И снова про барабашку, но другую... Выручайте

Мотоциклы 29 апреля 2015, 10:24

Проблема с пробоем решена. Появилась другая.
После работы мотора несколько минут сбиваются зазоры клапанов, причем на одной голове пережаты нехило, на второй зазор в 3 мм. Выставляю заново на обеих головах, несколько раз прокручиваю стартер - снова та же херня. Регулировочные болты зажаты и положения не меняют. Подозрение на несогласовку, но теоретически это не возможно, так как шестерни выставлены по отметкам и в пазах... Вобщем такая вот херня, может кто че подскажет, мотор скидать и перебирать не охота.

22 комментария

че за движок?? год выпуска какой?

М-67 1976 года

Штанги толкателей может гнутые?

ммм, может, а именно после чего сбиваются то,??? после нагрева или высоких оборотов??

После первого же оборота двигателя..если штанги гнутые,то при регулировке они находятся в одном положении-зазоры получаются нормальными,а стоит двиг провернуть,штанги прокручиваются и зазоры меняются произвольно...проверить легко-катанием по стеклу...если дело не в них,то надо смотреть сами толкатели и клапана..ну и контрить как следует регулировочные болты..

Штанги ровные. При одном полном обороте маховика из ВМТ в ВМТ зазоры меняются гдето на 2,5-3 мм! Тоесть клапана в одном положении выставлены правильно, при одном провороте маховика сильно пережаты, еще при одном провороте зазор становится в две спички. И так по кругу на обеих головах, на всех четырех клапанах.

А че ты делал с ним перед тем как началась такая хрень?? Попробуй регулировать не по ВМТ, а по закрытию каждого клапана..ну либо смотри че с толкателями и с клапанами...

Пробовал по закрытию - та же песня. Клапана и направляющие новые, все притерто и плотно закрыто. Началась хрень сама по себе, один раз просто не заводился, я вскрыл одну крышку крышку и нашел здоровенный зазор на обеих клапанах, на второй голове были пережаты. Выставил, завел, но на одном горшке, заглушил, смотрю - опять зазоры поплыли... Может подшипник распредвала дает люфт?

Впринципе может..но у тебя как я понял зазоры меняются по определенной схеме-на полный оборот маховика клапана либо зажаты,либо отпущены..чтоб так получилось,нужно чтоб подшипник вообще был разбит,либо откручена его посадка,либо разбита задняя посадка распредвала-в любом случае чревато разборкой двига..ну либо можно снять котлы и посмотреть не открутились ли толкатели...

Снимал горшки, толкатели сидят как я их и закручивал. Только что немного поковырялся и клапана пережимает\опускает уже только на третий проворот маховика. Тоесть на первый проворот в ВМТ зазоры сохраняются, второй тоже, на третий пережимает слева и отпускает справа. На шестой проворот пережимает справа и отпускает слева. В промежуточных проворотах зазоры сохраняются. Регулировал по закрытию...

Бля..парадокс в ритме вальса:) а че ты так удачно поковырял что перебои с зазорами изменились?

Выставлял зазоры по закрытию и нахрест - впуск левый и выпуск правый, провернул маховик на один оборот и выставил остальные

#13, будет вам дано знать, Вадим, что зазоры ставятся на каждом цилиндре по отдельности, в конце такта сжатия, в ВМТ, когда клОпОна закрыты оба. Проворачиваем мОхОвик на один полный оборот (360 градусов по коленвалу) и строим другой цилиндр.
Полный рабочий цикл одного цилиндра длится ровно два оборота по коленвалу, 720 градусов. У клОпОнов есть перекрытие, поэтому настройка по твоему методу неминуемо ведет к таким вещам.

Дык он вроде так и делал.. Кстати, Вадим, нашел в чем причина была?

Выставил все таки по закрытию впускного и доведя до ВМТ. Просто при провороте на 360 градусов в ВМТ впускной клапан получается немного поджат, как бы на малое опережение такта впуска. В такте сжатия по ВМТ зазоры нормальные.

Есть еще один момент: судя по выхлопу работают оба цилиндра, но правый почти не греется. Компрессия в норме, искра есть...

Значит удачно попал с регулировкой клапанов и карбов на нем... ну или компрессии нет (ты ее как измерял??).... в любом случае-что не греется-это хорошо, хуже если один греется сильнее чем второй, вот тут уже стоит переживать))

Есть самопальный прибор, вкручивается вместо свечи. Киком дергаю, так стрелка на обеих цилиндрах в одинаковое положении прыгает, по той отметке это около 7. Не греется так, что можна на выхлопное колено босую ногу поставить и ехать с подогревом, на левое не поставиш

#19, теперь регулируем на синхронность. Рассказать, как?
#16, а как иначе-то? Перекрытие, мой друг. Клапан открывается до ВМТ. Кстати, если учесть, что зазор всего 7 соток, то любое поджатие равносильно открытию клапана. Отчего следует, что регулируем только в конце такта сжатия оба клапана соответствующего цугундера.

Давай по синхронности, может наши теории немного разные:)

Стандартная, по мануалу. Желательно обороты по тахометру смотреть.

У меня такое тоже было!сначала хандрил,а потом вообще не заводился!я крышку снял с правой головки,там клапана затянуты полностью!!!ну я правда выставил и они не затягивались больше!!щас все норм работет!!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.