Мотоциклы → как форсировать маховик ?? подскажите???

форсировать хахахах))))). шо оно тебе даст? узнай ето для начала
свернуть ветку

ты хоть понял, что написал то?????????????????))))))))))))))))))))))))))))))
свернуть ветку

не рекомендуется уменьшать вес маховика,т к он сбалансирован вместе с коленвалом,щас начудиш што нибудь вибрация заиппет)))) хош урала сильней сделать,купи турбину(нидишовая игрушка)да и то нинадолго коленвал па пизде пайдет в 4 раза быстрее(((
свернуть ветку

хош сделать игрушку на один раз так ставь по карбу на каждый цилидр с шестаки, растачивай горшки под шестеревские поршня, клапана с шестаки(головка на жигуля от копейки до шесткиа одинакова) заливай камеру сгорания.меняй передаточные числа в масляном насосе.ну можно есче инжектор впихнуть но ето бредменяй везде подшибники. ине забудь коленвал другой впихнуть. можна канешно и с етим ченить замутить. но лучче другой. мост 9 , а если хош скорости то 10 ставь, правда тяга уменшитса.а есче незабудь диски сцепления другие или новые. и мож поехать на трек прокатнутса разок, поменят коленвал, ЦПГ и все остальное что выше перечислено.
свернуть ветку

Хочешь раскрутить движку?Поработай над впуском-выпуском в нете много информации на эту тему,без значительных переделок можно сделать моц на много шустрее даже с родным маховиком
свернуть ветку

Я точнул себе маховик (проточил наружный бурт), и без всякой балансировки поставил на мотоцикл. Мне повезло. вибрации не увеличились. Но это раз на раз не приходится. Я рискнул это сделать только потому, что гараж был полон маховиков. :-D
В общем тебе здесь дали дельные советы. Советую поработать в первую очередь с головкой: менять клапана не стоит, но вот отполировать впускные-выпускные отверстия стоит, поменяй направляющие на ВАЗовские, можешь действительно наплавить в камере сгорания немного люминия, но сделать это одинаково. Два карба ВАЗ с нулевиками- будет само то, и еще прямоток... Поршни можно тоже ВАЗ на 79-е, но там палец на 1 мм толще... Я себе ставил такие, В чем плюс: я их фрезернул по высоте, и облегчил на юбке, на сколько это возможно, а с Ураловскими такое не прокатит- там это мешает сделать нижнее маслосъемное кольцо. Потом по весу их сбалансировал. Все было-бы замечательно, но я застопорил пальцы как на ВАЗе- в головке шатуна. И это вышло боком- после нескольких поездок, палец вылез из поршня и очень сильно надрал стенку цилиндра. Поэтому нужно делать со стопорными кольцами. Но лучше купить готовые поршни- кованные, они с одним маслосъемным кольцом, под ВАЗовские кольца и под Ураловский палец. Еще и выпуклые под 92-й бензин, так что наплавлять в камере сгорания не надо ничего.
свернуть ветку

Этими всеми действиями можно прибавить лошадок эдак восемь-десять, и крутящий момент будет повыше...
Про зажигание нормальное не забудь. Контактное-фуфло. Оно даже стандартному двигателю не дает развить паспортную мощность.
А если тебе удастся раскрутить двигатель до 6500 (путем облегчения толкателей, усиления пружин), то я думаю что можно даже все 50 лошадок снять.(но тут степень сжатия нужна уже больше 10...) Но сами понимаете, коленвал и поршневая в таком режиме долго не проживет...
свернуть ветку

А еще очень-очень круто сказывается двухсвечевая головка. И экономичней, и резвей на подхвате...
свернуть ветку

Сергей MotoRipper Васильченко
насчет того что не надо заменять клапана могу с тобой поспорить. родные клапана после нескольких поездок на 92 иль 95 клапана начинают прогорать и в некоторых случаях порятса. так что лучше поменять на вазовские. они расчитаны на использование 92 и 95 бенза .так что чем лишний раз менять их лучче сразу постаивть с ваза
свернуть ветку

Возможн ты прав. Я свой мотц сильно не напрягал, двигатель на предельных оборотах не крутил. Может и прогорят нах.. стандартные, если покатаюся по городу на хороших оборотах с такой степенью сжатия.
свернуть ветку

ет посоватовали прошареные в моцах люди. которые уже ето испробовали. и после их расказов мне ужо не хо заливать 92. ну могу сказать что на 87 не плохо тоже работает. ет 3 литры 80 и 2 литры 95.тянет шо трактор))) и клапан не горят. вот
свернуть ветку

Изначально в движок заложен потенциал, при большей мощности-максимальный моторесурс и живучесть! Измена какого-либо параметра влечет за собой цепочку различных измен, в итоге получается рассчет нового двигателя! Стоит ли овчинка выделки?
свернуть ветку

надо его наоборот утяжелять!!! чтоб при переклучении на высоких дурь не терялась, и холостого меньше будет!!!
свернуть ветку

Привет всем :-)
свернуть ветку

составь пропорцию и вычисли вес маховика для одиночки. Вибрации не увеличатся, холостой тоже останется такой же. На высоких оборотах будут зависать клапана - ты об этом узнаешь - перебой жуткие будут. Так что не крути или пружинки ваз ставь(но износ..).
свернуть ветку

не будет износа!!!а по маху скажу вещь хорошая но балансировать надо
свернуть ветку

по вашему посмотреть так стандарт это идеальный мотор. хочет парень облегчить пусть облегчает нихера от этого не будет. конечно все надо делать в пределе разумного. турбина, блять, инжектор. вы о чем вообще? "дури хошь!" парень спрашивает как облегчить а не эти "от 92-го клапана горят" горят потому что ты, умник, нихрена даже не представляешь как бензин горит не говоря о все другом. ну ладно поясню ЧЕМ ВЫШЕ ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО, ТЕМ ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬ ГОРИТ М Е Д Л Е Н Н Е Е! чтоб клапана не горели надо просто зажигание пораньше. или повысить степень сжатия. по теме если одиночка облегчай но не сильно много. проверено на практике менее 2,6кг не стоит. так пободрей разгоняется. в остальном разницы не чувствуется. мясо снимают по краю(бурт) и внутри. только внутри осторожнее чтобы пружинам оставалось за чо зацепиться, не то вылетят.
пы сы. имена и фамилии, кого обосрал преднамеренно не называю. но совет на будущее пишите по теме. иначе не форум, а помойка каких-то непонятных выпадок и реплик. и еще курите матчасть хоть иногда, а не мечтайте. (это про турбину и прочую чушь)
свернуть ветку