Вилка, амортизаторы, колеса, тормоза, рама

совет заменить на вилке верней обрезать железные(Железные кожухи можно и не обрезать, но натянуть гофры было бы неплохо, т.к. железные кожухи плохо защищают сальники от грязи и пыли), уши и натянуть гофры Иж Орион. так же поступить с задними амортизаторами, ну и тем у кого в маятнике нет пресс масленки ( у 5 серий ижей стали в задний маятник врезать по 2 пресс масленки) можно врезать в маятник, и ступицы, этим вы облегчите смазывание втулок и подшипников
гофры, которые делают сейчас быстро умирают.
еще в маятнике втулки можно заменить подшипниками

С конвейера ПО «ИЖМАШ» сходят машины пяти моделей и модификаций: ИЖ 7.107 («Планета-5»), ИЖ 7.108 («Планета-5К), ИЖ 6.113-01 («Юпитер-5-01»), ИЖ 6.114-01 («Юпитер 5-01К») и ИЖ 7.107-015 («Планета-5-015»).

мотоцикл в так называемой «пятнадцатой комплектации» устанавливаются новая передняя вилка, литые колеса и дисковый тормоз переднего колеса с гидравлическим приводом: три узла, изготавливаемые по лицензии Японии. В том, собственно, и состоит отличие мотоцикла ИЖ 7.107-015 от обычного ИЖ 7.107.

В настоящей статье мы рассмотрим только один узел — переднюю подвеску. О ней рассказывает заместитель главного конструктора В. РУДЕНКО.

Рис. 1. Установка передней вилки:

1,2 — кожух;

3 — болт;

4 — гайка;

5 — шайба;

6 — шайба рулевой колонки стопорная;

7 — гайка М26 Х 1,5;

8 — мостик верхний;

9 — колпак;

10 — шайба защитная;

11 — шарикоподшипник;

12 — головная часть рамы;

13 — кольцо специальное;

14 — прокладка;

15 — мостик нижний;

16 — ось рулевой колонки;

17, 18 — стойка амортизатора.

Передняя вилка, как обычно, состоит из направляющих устройств. упругих элементов и гасителей колебаний. Направляющие устройства обеспечивают заданное перемещение колес относительно рамы и передают на нее силы сопротивления движению и тормозные усилия. Упругие элементы воспринимают и смягчают удары, передаваемые через колеса на подрессоренные части. Гасящие устройства сокращают время вынужденных колебаний и превращают эти колебания в затухающие.

Передние подвески мотоциклов обычно выполняют в виде телескопических и рычажных вилок. Наибольшее распространение получили телескопические вилки — они стоят на всех моделях ИЖей. К этому типу относится и рассматриваемая нами лицензионная вилка.

Основой ее являются две стойки 17 (левая) и 18 (правая) амортизаторов (рис, 1), неподвижно закрепленные в верхнем 8 и нижнем 15 мостиках, которые с помощью оси 16 рулевой колонки и двух шариковых подшипников 11 шарнирно соединены с головной частью рамы 12. Такое устройство позволяет поворачивать вилку (а вместе с ней и переднее колесо) относительно рамы, изменяя направление движения. Стойки амортизаторов являются неподвижными элементами направляющих устройств. Каждая стойка закреплена в верхнем и нижнем мостиках с помощью болтов 3 и гаек 4. На участках между мостиками стойки прикрыты кожухами 1 и 2. На кронштейнах кожухов закреплена фара.

Рабочая часть неподвижной трубы называется цилиндром. По ней скользит наружная, подвижная часть пера вилки, имеющая резервуар 22, поршень 21 с кольцом 18 и пружину отбоя 19. Внутри неподвижной трубы находятся большая 8 и малая 12 пружины. Герметичность соединения подвижной и неподвижной частей пера обеспечивается
узлом уплотнения, который состоит из двух манжет 15, стопорного кольца 17 и защитного чехла 13, закрепленного на подвижной трубе хомутом 14 и не неподвижной — хомутом 10.

Роль упругого элемента в каждой стойке выполняют уже упомянутые большая и малая пружины, имеющие различную жесткость; это обеспечивает необходимую нелинейность характеристики подвески.

Кроме того, в качестве упругого элемента в рассматриваемой подвеске используется сжатый воздух: он подкачивается насосом в каждое перо через золотники 2. Такое решение применяется на наших мотоциклах впервые — и потому обращаем на это особое внимание!

Чтобы перья работали одинаково, нужно стремиться к тому, чтобы давление в левом и правом перьях было по возможности одинаковым. По крайней мере, разница не должна превышать 0,1 кг/см2.

Если мотоциклом пользуется только один водитель и его комплекция не очень отличается от средней, давление в перьях нужно поддерживать примерно равным 0,2 кг/см3; если он ездит с пассажиром — 0,4 кгсм3; и при езде с коляской — 0,6 кг/см3. Это, конечно, только ориентировочные величины. Каждый водитель очень скоро установит оптимальные для себя, исходя из конкретных условий. Новые стойки гораздо жестче старых, поскольку
наружный диаметр цилиндров 20 увеличен до 38 мм. Кроме того, подвеска имеет небывало длинный ход — до 200 мм. А все это вместе позволяет говорить о том, что новая передняя вилка существенно повысила комфортабельность и безопасность езды на мотоцикле.

Несколько слов о гасителе колебаний.

Гашение происходит за счет сил сопротивления, которые возникают при дросселировании масла через специальное клапанное устройство, завальцованное в нижней части рабочего цилиндра 20, в также за счет медленного перетекания той же жидкости через кольцевые зазоры между поршнем 21 и внутренними стенками цилиндра 20 и через отверстия в поршне.

Рис. 2. Стойка амортизатора:

1 — колпачок;

2 — золотник;

3 — крышка;

4 — гайка;

5 — кольцо уплотнительное малое;

6 — кольцо уплотиительное большое;

7 — чашка верхняя;

8 — пружина передней подвески большая;

9 — гайка клапана;

10, 14 — хомут;

11, 16 — втулка;

12 — пружина передней подвески малая;

13 — чехол;

15 — манжета;

17 — кольцо стопорное;

18 — кольцо поршневое;

19 — пружина отбоя;

20 — цилиндр рабочий с клапаном;

21 — поршень;

22 — цилиндр резервуара;

23 — наконечник;

24 — шайба уплотнительная;

25 — винт М10х1.25;

26 — держатель оси;

27 — шайба;

28 — гайка М6;

29 — шпилька М6.

В заключение хотелось бы дать несколько советов, касающихся эксплуатации и ремонта новой вилки.

Практика показала, что вилка работает достаточно стабильно, больших претензий к ней нет. Однако нужно следить за надежной затяжкой резьбовых соединений, не допускать утечки жидкости и систематически проверять давление в системе пневмоподкачки. Обращайте
внимание и на сохранность защитным чехлов. В случае обнаружения какой-либо неисправности постарайтесь ее устранять как можно скорее, не откладывая на потом: в противном случае мелкая неисправность непременно превратится в крупную.

Поскольку мотоциклистам не приходится рассчитывать на сервис, приведем здесь и несколько советов по обслуживанию новой подвески.

Первую замену гидравлической жидкости рекомендую производить через 2500 км — то есть сразу после окончания обкатки. Пренебрегать этим не следует, так как масло является не просто рабочим телом, но и смазкой для деталей пера. Если оно загрязнено — а в период обкатки этот процесс особенно активен — масло будет содействовать усиленному износу трущихся деталей.

Следующую замену масла нужно производить через 6—7 тыс. км пробега, используя для каждого пера по 300 см жидкости МГП-10 (ОСТ 38.1.54-74). К сожалению, произвести замену можно только в том случае, когда стойка снята, — это не совсем удобно для потребителя. Однако, если учесть, что годовой пробег мотоцикла редко превышает 10 тыс. км, то эта операция, выполненная в начале и конце сезона, представится не столь уж и обременительной.

Чтобы снять и разобрать стойку рекомендуется следующая последовательность действий.

Установите мотоцикл на подставку и снимите переднее колесо. Отсоедините от подвижной трубы скобу переднего дискового тормоза. Снимите переднее крыло вместе со штампованным мостиком, отвернув болты, крепящие его к приливам левой и правой подвижных труб.

Снимите с каждом стойки коллачки 3 (рис. 2). Нажимая на золотники 2, удалите воздух из верхней полости амортизаторов. Отверните гайки 4 рабочих цилиндров на половину резьбы. Ослабьте стяжные болты в нижнем и верхнем мостиках, после чего через деревянную прокладку легкими ударами молотка по гайкам 4 выбейте стойки из мостиков и снимите их с мотоцикла.

Для смены масла остается отвернуть до конца гайку 4, вынуть из трубы большую пружину 8, втулку 11 и малую пружину 12. Будьте осторожны, когда станете окончательно отворачивать гайку 4: на нее снизу давят пружины и она может «стрельнуть».
Переверните стойку и слейте масло. Промойте цилиндр чистым неэтилированным бензином и продуйте сжатым воздухом досуха.

Собирать стойки и устанавливать их на мотоцикл нужно в обратной последовательности.

Если возникнет необходимость заменить уплотнение 15, стойку следует полностью разобрать. После слива масла снимите защитный чехол 13, выверните винт 25 и выньте из резервуара 22 цилиндр 20 вместе с поршнем 21. Удалив стопорное кольцо 17, вы получите возможность извлечь манжеты 15 и заменить их новыми. Чтобы не было течи масла в нижней части стойки перед заворачиванием винта 25, его резьбу рекомендуется смазывать тонким
слоем герметика УНИГЕРМ-6.

можно поставить любые которые подойдут по крепежу, принцип действия один)

По крепежу суппорт подойдет от yamaha xt600, с которой орион-тормоз и скопировали. Но ямаховский фиг найдешь, если только на ебее, но доставка дороже гидравлики выйдет.

Я что думаю, может взять любой суппорт, и сделать самодельное крепление к вилке? По цене импортные б/у суппорта не так уж и дороги

Иван, да. надо изменять натяжение спиц

Данил, дома тяжело сделать нормально, там надо соблюсти перпедикулярность отверстий, иначе во время торможения может воблинг возникнуть

Ясное дело что не дома. Нужно будет сделать чертеж или хотя бы эскиз с размерами и бежать к токарю, чтобы он на станке все сделал

на яваолде кто занимался таким, заморочек много, а что ты собрался у токаря делать? тебе же надо только уши приварить, за которые машинку будешь вешать, ну и крепления самого диска сделать.

Вилка орион. Сделать только переходник под новый суппорт.
Но это просто мысли, я уже заказал родную гидравлику

Денис,коли проскаку, то чути стукт так нби передача недовключена?

Не знаю ребята, но вы с мухи делаете слона. Я к вилке приварил крепление под супорт( метллическую пластину 5-8 мм) и при этом съэкономил уйму денег.Сейчас стоит орионовская вилка, а колеса с обычного т.е. старых моделей ЖИка. Выточил шайбу переходник и все дела. Правда при этом вес колес немного увеличился, но ЖИКУ это до одного места.

Игорь, еще учитывая, что вес литья больше на 1 кг, то это вообще ни о чем

А на счет защиты сальников от грязи я чисто принципиально гофры не ставил. Считаю их не красивыми и быстро сдыхающими, а найти новые проблематика да денег стоит не малых как для резинки.

Просто взял о отдал вилку токарю, он расточил мне под волговские сальники посадочное место. Теперь у меня стоит по 3 сальника в каждом пере, хотя можно и четвертый вставить, но нет как его зафиксировать.Пошел на такой шаг из-за того что родные сальники стоят около 100 грн, а волговские до 15 грн.

стучит передняя вилка как поменять в ней масло??

Открути пробки сверху вилки. Затем сними колесо и снизу выкрути болты из перьев. Масло из отверстий вытечет. Потом промой и собирай. Только не забудь залить по 175мл свежего масла в каждое перо.

там крышка подпружинена

Николай, Всмысле?