Мария, было бы интересно почитать рекомендации как для водителя, так и для нажопника! Я в принципе все это знаю, но хотелось бы что-нибудь авторитетное прочитать)
Вадим, касательно нажопника - тут многое зависит от водителя. Мне, например, удобнее, когда пассажир держится за бак, чтобы на меня не наваливался во время движения, но некоторые знакомые категорически против такого, требуют держаться за них... ну а для водителя - не забывать что управляемость и динамика движения/торможения с нажопником несколько иная, чем одному. + проводить инструктаж перед поездкой, во избежание неприятных ситуаций. Ну, это если совсем вкратце =)))
Вадимъ, Вадимъ, Перед тем, как посадить нового пассажира к себе на мотоцикл, обязательно проведи с ним маленький «инструктаж», даже если он говорит, что давным-давно катается вторым номером. В вашей совместной поездке он – босс, и его слово для тебя закон. Объясни ему, что если он захочет поехать медленнее, то ты поедешь медленней, если он захочет остановиться – ты остановишься. Договоритесь о каких-нибудь знаках, которые он сможет тебе подавать при движении. Например, похлопать тебя по правому плечу будет означать «помедленнее, пжалста» и так далее. С своей стороны пассажир мотоцикла, в свою очередь, должен выполнять несколько нехитрых правил:
- Пассажир будет садиться и сходить с мотоцикла исключительно с разрешения водителя, только когда сам водитель находится на мотоцикле, на нейтральной передаче, с поднятой боковой подножкой и обеими ногами на земле. Зачем поднимать подножку? Затем, что когда пассажир плюхается в седло, подвеска сжимается и мотоцикл может резко наклониться или даже завалиться (!) вправо за счет того, что опора подножки коснется земли. Когда ты готов к движению, киваешь, и пассажир знает, что этот знак означает твою готовность. То же самое делаешь после остановки, если пассажиру есть необходимость сойти с мотоцикла. - Попроси, чтобы при посадке и высадке пассажир старался переносить вес своего тела как можно ближе к центру мотоцикла - он должен стараться не тянуть аппарат на себя, а наоборот, сам стремиться к нему при посадке.
- Что касается телодвижений пассажира во время движения мотоцикла - об этом надо забыть и буквально прикинуться "мешком с картошкой", и главное - НЕ следует пытаться помочь водителю наклонять мотоцикл в повороте или наклоняться самому заблаговременно, думая, что так ему будет легче, а также в поворотах не нужно пытаться наклоняться в сторону, обратную повороту, следует повторять движения водителя.
- Пассажир всегда должен стараться держать свои ноги на подножках и ни в коем случае не пытаться выравнивать мотоцикл или опускать ноги на землю. На моем мотоцикле стоят дуги для пассажира, которые служат также для навески туристических кофров, и я объясняю пассажиру, что до тех пор, пока его ноги находятся на подножках, эти дуги будут способны выполнить свою основную задачу и защитить ноги.
При езде с пассажиром: Единственное, что я тебе стоит демонстрировать - это то, насколько безопасной и приятной может быть езда на мотоцикле. Старайся переключать передачи настолько плавно, чтобы пассажир в идеале этого просто не замечал (показатель - отсутствие характерного кивка головы в момент переключения). Старайся начинать движение и останавливаться так, чтобы пассажир не замечал фактического начала движения или остановки. Стремись к абсолютная плавности хода.
Советы от меня лично по опыту и наблюдениям: - ездить с пассажиром стоит только после того, когда ты уже 100% владеешь своим мотоциклом – ведь с пассажиром вождение несколько усложняется – ну и ответственность нервирует (в идеале – пассажиров стоит сажать только если отъездил три сезона) - не сажай к себе пассажира без шлема – если что, ты будешь отвечать за его смерть - не сажай к себе бухого товарища – он может свалиться с мотоцикла
Езжу без прав второй месяц, как и вообще на мото, палкой ни разу не взмахивали передо мной )) на постах каждый день езжу, 2 поста в 1 сторону и обратно те же 2 поста )) брата 1 раз мот поймал 1 тыщ тделался, тот хотел на штраф стоянку отгонять)
я тоже без прав, сколько проезжал мимо ментов, ничего не махали, только тупо на меня посмотрели. Сам хочу идти на кат А. Но пока что денег нет на учебу. Экстерном хотел, у меня отказали...
Не парьтесь вы на счет прав! Если мотик 100-250сс, то возможно что и догонят(лично я по бездорожью от них угоняю). А уж если 400 кубиков, то они даже не погонятся...
стою сегодня на перекрестке, ни кого не трогаю, справа мусор стоит, форточку открыл, грит че номера нет, ну говорю на транзитах типа. а он наивый такой говорит глуши двигатель), а втотой из тачки выпрыгнул и ко мне. блин пришлось рвать на красный. че они такие дыбылы, заставляют создавать аварийную обстановку.
Про права: от гаеров уйти не проблема, они вообще редко гоняются. Проблемы начинаются если в кого-нибудь въехал. Балбес, сэкономивший 20 тыров на правах легко может попасть на ремонт двери какого-нибудь Кайена, если будет признан виновным в ДТП. Выезжая без прав имейте ввиду этот малозначимый факт.
Делаю курсовую на тему "Канал на ТВ". Я дизайнер. Выбрала тему естественно, МОТО. Теперь мучаюсь с названием. MotTV, BikeTV. Есть у вас какие-ниудь интересные варианты? Была бы очень признательна!
- Пассажир будет садиться и сходить с мотоцикла исключительно с разрешения водителя, только когда сам водитель находится на мотоцикле, на нейтральной передаче, с поднятой боковой подножкой и обеими ногами на земле. Зачем поднимать подножку? Затем, что когда пассажир плюхается в седло, подвеска сжимается и мотоцикл может резко наклониться или даже завалиться (!) вправо за счет того, что опора подножки коснется земли. Когда ты готов к движению, киваешь, и пассажир знает, что этот знак означает твою готовность. То же самое делаешь после остановки, если пассажиру есть необходимость сойти с мотоцикла.
- Попроси, чтобы при посадке и высадке пассажир старался переносить вес своего тела как можно ближе к центру мотоцикла - он должен стараться не тянуть аппарат на себя, а наоборот, сам стремиться к нему при посадке.
- Что касается телодвижений пассажира во время движения мотоцикла - об этом надо забыть и буквально прикинуться "мешком с картошкой", и главное - НЕ следует пытаться помочь водителю наклонять мотоцикл в повороте или наклоняться самому заблаговременно, думая, что так ему будет легче, а также в поворотах не нужно пытаться наклоняться в сторону, обратную повороту, следует повторять движения водителя.
- Пассажир всегда должен стараться держать свои ноги на подножках и ни в коем случае не пытаться выравнивать мотоцикл или опускать ноги на землю. На моем мотоцикле стоят дуги для пассажира, которые служат также для навески туристических кофров, и я объясняю пассажиру, что до тех пор, пока его ноги находятся на подножках, эти дуги будут способны выполнить свою основную задачу и защитить ноги.
При езде с пассажиром:
Единственное, что я тебе стоит демонстрировать - это то, насколько безопасной и приятной может быть езда на мотоцикле.
Старайся переключать передачи настолько плавно, чтобы пассажир в идеале этого просто не замечал (показатель - отсутствие характерного кивка головы в момент переключения).
Старайся начинать движение и останавливаться так, чтобы пассажир не замечал фактического начала движения или остановки. Стремись к абсолютная плавности хода.
Советы от меня лично по опыту и наблюдениям:
- ездить с пассажиром стоит только после того, когда ты уже 100% владеешь своим мотоциклом – ведь с пассажиром вождение несколько усложняется – ну и ответственность нервирует (в идеале – пассажиров стоит сажать только если отъездил три сезона)
- не сажай к себе пассажира без шлема – если что, ты будешь отвечать за его смерть
- не сажай к себе бухого товарища – он может свалиться с мотоцикла
http://motobratva.com/viewtopic.php?p=7492
http://spokoino.ru/articles/driving/motoshkola-passaz..
motostart.ru›passanger.html
от гаеров уйти не проблема, они вообще редко гоняются. Проблемы начинаются если в кого-нибудь въехал. Балбес, сэкономивший 20 тыров на правах легко может попасть на ремонт двери какого-нибудь Кайена, если будет признан виновным в ДТП. Выезжая без прав имейте ввиду этот малозначимый факт.