Как ПРАВИЛЬНО защитить МОТ от УГОНА.

Мотоциклы
Вместо вступления.

Однако, все течет, все меняется. Нашему динамичному времени под стать высокотехнологичные вещи, такие - как современные мотоциклы, которые, казалось бы, совсем недавно были еще в этакую недоступную диковинку - а сегодня их уже можно не только посмотреть в дорогом магазине, но и купить и даже наслаждаться от "процесса владения" :-)).

Но почему-то всегда находятся люди - стремящиеся либо эту радость обладания омрачить (вандалы/пионЭры), либо, что еще хуже - совершенно несправедливо ее перераспределить - путем отбирания или кражи. Плохиши, одним словом. Поэтому приходится задумываться - а есть ли какие-нибудь действенные способы противостоять этим перцам? Неужели в наш век технического прогресса ничего серьезного нельзя сделать, чтобы свести к минимуму ущерб от неприятностей подобного толка?

Вопрос не праздный, и волнует многих, о чем свидетельствует как множество вопросов на эту тему (или еще вот здесь), , так и множество ответов - мнений, порой противоречащих друг другу, так много, что возникает невольное желание потратить n-ное количество времени и систематизировать накопленный по этому направлению опыт. С одной общей целью - чтобы сказать - да, защитить мотоцикл можно, и не так это сложно, как может показаться непосвещенному мотовладельцу. Надеюсь, после изучения материала как у не специалиста, так и у человека, профессионально занимающегося установкой охранных сигнализаций на мотоциклы, не останется главной иллюзии насчет того, что "если де захотят, то угонят хоть черта лысого". От нас это зависит - насколько грамотно и профессионально подойдем к вопросу, настолько и решим его. К тому же не секрет, к сожалению, что и среди специалистов не всегда встречаются профессионалы именно по мотоциклетным системам охраны. И происходят обидные угоны по этой причине. Вообще, анализ реальных угонов показывает, что микроавтобус как средство угона используется далеко не так часто, как обычно считается (любой может сам в этом убедиться, просто почитав конференцию "в угоне" на мото.ру). К тому же такой вроде бы недостаток мотоцикла как объекта охраны - мобильность - мы в подавляющем большинстве случаев можем превратить в достоинство - правильно паркуясь. Судите сами - как можно украсть мотоцикл у байкера, скажем, возле бара, если байкер сидит в баре и, потягивая пивко, видит свой мотоцикл? Я думаю, что это можно сделать лишь если он отлучится в туалет, а сигнализации на мотоцикле нет... Вот от этого и будем отталкиваться дальше... (характерный обмен мнениями на эту тему можно найти здесь).

Ранее были опубликованы пара статей на эту тему (статья о установке простейшей сигнализации на Кавасаки-Вулкан, и статья о установке сигнализации классом повыше на спорт-байк Сузуки), где достаточно подробно освещались некоторые технические моменты реализации подхода к защите байков, однако - все течет, все меняется, и прогресс не стоит на месте. Ну ка, посмотрим, что же появилось в этом плане новенького на рынке охранных технологий для байков? :-)

ПЕРВОИСТОЧНИК- Сергей, ака Hungary.
68 комментариев
avatar
Так, что там у нас по датчикам осталось - шок-сенсор еще не освещенный остался? Ну что можно сказать насчет него - в Магикаре он и удачный, и не совсем. Удачный он потому, что работает исключительно хорошо, а для настройки его чувствительности не требуется искать отвертку - достаточно покрутить большое и информативное колесико (обычно чувствительность лучше выставлять где-то на уровне 3-4 по делениям на колесике). А недостаток его в том, что из-за вибраций иногда отламывается контакт пъезопластинки (это хорошо можно увидеть, если посмотреть увеличенную фотографию открытых модулей системы, где представлен и шок-сенсор тоже). Чтобы уменьшить вероятность выхода шок-сенсора из строя по этой причине, его следует располагать горизонтально.

Несмотря на то, что шок-сенсор у Магикара потребляет мало тока, все равно его нужно отключать в режиме "снято с охраны" - как уже указывалось ранее, он подключен по питанию постоянно из-за того, что сигнализация не отключает его в режиме "снято с охраны". Кроме того, очень хорошо, если и в режиме охраны у владельца была бы возможность подключать этот датчик по требованию. Это, однако, оказалось не сложно реализовать с помощью лучших друзей грамотного установщика - так называемых поляризованных реле.
Вот с помощью таких маленьких монируемых на печатную плату реле и обеспечивается нужная логика работы охранной системы. А все из-за того, что полноценных охранных мото-сигнализаций - с удобным, информативным, надежным и главное - с двухсторонним дисплеем - не выпускается. Поэтому и приходится, что называется, "городить огород" - ну если гора не идет к Магомеду, то значит, надо дать ей хорошего пендаля под зад, правильно?! Горе то конечно, фиолетово, поэтому и занимаемся тем, что паяем одинокими долгими зимними вечерами маленькую кучку переходников для летней практики.
ПЕРВОИСТОЧНИК- Сергей, ака Hungary.
avatar
Блокировки

Прежде чем я опубликую обещанную ранее схему коммерческой установки, поговорим еще о блокировках. Опыт показывает, что хотя и проще, наверное, украсть мотоцикл, просто загрузив его в трейлер, все же имеется многочисленная категория угонщиков, пытающаяся уехать на украденном мотоцикле своим ходом, а также существует и каста особо продвинутых угонщиков, в прошлом видимо, автоэлектриков или просто технически подкованных плохишей, которые также не пользуются "Газелями" - риск засветиться при этом, как ни странно, больше. Ведь на мотоцикле и уехать от наряда милиции проще, преступление опять же совершается часто в одиночку (срок меньше, чем за групповое преступление), да и в большинстве случаев моц можно или бросить и убежать, или отмазаться - типа, покататься захотелось.

Особенно такая тактика по методу "тихого вскрытия" .характерна для угонов из гаражей или с охраняемых стоянок (характерный такой случай описывается здесь) - ночью времени больше, чем днем, вот и пользуются эти технари возможностью повозиться с проводкой, "благо" ничего там особо сложного для них обычно нет - в мотоцикле все не просто, а очень просто. Это ведь только недавно производители стали оснащать свои мотоциклы при производстве охранными иммобилайзерами с микрочипами в ключах зажигания, и пока, увы, заводским иммобилайзером похвастаться могут далеко не все - несколько моделей у Хонды да еще Дукати радует своих фанатов такой фишкой, а нам остается только радоваться за их счастливых обладателей.

Но это не значит, что блокировать мотоцикл по-своему, по-собственному - путь прочный - мол, заглохнет еще на скорости по вине блокировки, мол, по заводскому все равно не получится. Получится, если соблюдать не хитрые правила блокировки, если следовать заране продуманной программе. Итак,

Как правильно блокировать двигатель мотоцикла.

Отвлечемся немного, и вспомним - как же работает современный двигатель мотоцикла, ну хотя бы в общих чертах?

Хотя мотоцикл выглядит проще автомобиля, однако все основные системы жизнеобеспечения, как правило, одинаковые принципиально и там и там. Да и не может быть иначе - ведь сердцем "транспортного средства" является двигатель внутреннего сгорания, изученный уже, кажется, вдоль и поперек. Нас же интересует не весь двигатель, конечно, а только его "нервы" - электрически обвес, так сказать. Да и то, не вся электрика, а только та ее часть, которая напрямую отвечает за запуск и за работу двигателя - посмотрим, какие же "болевые точки" мы можем использовать для задачи "запретить несанкционированную работу двигателя" - на некоторое время уподобившись курсантам "школы подготовки диверсантов-мотоэлектриков" на лекции "как вырубить вражеский двигатель наиболее эффективным способом".

Как и театр начинается с вешалки, так и наука о блокировках начинается с функциональной схемы.
ПЕРВОИСТОЧНИК- Сергей, ака Hungary.
avatar
Итак, болевая точка номер один - я бы назвал ее "кадык" :-)). По научному - цепь главного предохранителя. Через этот 30-амперный (как правило) предохранитель запитывается большинство потребителей - включая и фары, и вообще все, что идет после ключа зажигания. Блокировка по цепи главного предохранителя выглядит так, словно просто вынули ключ зажигания. С небольшой натяжкой можно рекомендовать эту блокировку для противоразбойной цели, и поручить ее лучше специально предназначенному блокировочному выводу сигнализации.

Более правильнее разрыв выполнить "ближе к контроллеру" - по цепи предохранителя "Ignition" - зажигание. В этом случае при срабатывании противоразбойного алгоритма фары и другие потребители останутся подключенными. Это может оказаться важным, если нападение на байкера произойдет ночью - меньше вероятность несчастного случая (по понятной причине), когда система заблокирует двигатель. Отличием от вышеобозначеной блокировки будет возможность работы стартера, который остается в состоянии "бодро крутить", а вот двигатель "уже не оценит"...

Чтобы помочь всем интересующимся понять тему блокировки двигателя максимально глубоко, я наложил на функциональную схему изображения электрических девайсов, которые позволяют визуально увидеть - какие же цепи можно блокировать с помощью простых разрывов в электрической цепи. Как видим, таких цепей предостаточно. Сами разрывы (показаны красными крестиками) выполняются с помощью реле, которые обычно имплантируются в жгуты штатной проводки, как это показано на фотографиях ниже (реле отмечены красными кружками).
ПЕРВОИСТОЧНИК- Сергей, ака Hungary.
avatar
Параллельно с обмоткой реле нужно не забывать влючать диоды в обратном направлении - для защиты от выбросов напряжения при переключении (из-за самоиндукции). Сами реле нужно покрывать слоем термоклея со стороны контактов и хорошенько изолировать. При заматывании релюшек в жгут и последующей сборке мотоцикла нужно следить, чтобы не допустить механических повреждений проводки в жгутах.

С помощью реле можно выполнять не только разрывы. Если добавить к реле всего лишь одно сопротивление, которое подключить последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания таким образом, чтобы реле своими контактами шунтировало это сопротивление в режиме "снято с охраны", то получится довольно сложная в обнаружении блокировка.

Ведь резистор не позволит получить на свече искру достаточной мощности, но на выкрученной свече искра будет визуально наблюдаться - это обстоятельство способно сбить ушлых угонщиков с толку (тут и специалист-электрик задумается - шо цэ зэ такэ? :-)).

Теперь посмотрим на рисунок-схему ниже. Вот так все в мотоцикле просто устроено :-)). Напряжение с аккумулятора подается на все потребители через замок зажигания, после замка зажигания можно разорвать провод релюшкой (точка 4). Цепь контроллера защищена своим предохранителем (обычно 10 Ампер, иногда 15). Контроллер лучше блокировать совместно с катушками зажигания (что, собственно, и происходит штатно, когда мы нажимаем "красную кнопку" для отключения двигателя в аварийных ситуациях). То же самое происходит при обесточивании главного реле - часто производители таким образом решают задачу запретить трогаться при опущенном боковом упоре. Эти цепи также можно использовать для блокировки двигателя (точки 5, 9, 6 на рисунке). Стартер блокируется в точках 1, 2 или 3 - по вкусу.
ПЕРВОИСТОЧНИК- Сергей, ака Hungary.
avatar
Важно понимать, что хотя мы можем сделать много разрывов в электрических проводах, блокировки можно легко отключить, если просто банально подать в нужные точки нужное напряжение - ну разве что этих точек будет не одна, а, скажем, три (бензонасос и катушка с контроллером. Однако есть такой класс разрывов, которые непременно нужно восстановить для того, чтобы двигатель заработал. Это уже сложнее, так как требует более высокой квалификации. К таким разрывам относятся точки 11 и 12 - просто подать туда 12 вольт ничего не даст - нужно восстанавливать целостность проводки. Рекомендую ставить перед установщиками именно такую задачу - при реализации блокировок добиться невозможности их обхода с помощью простого куска провода.

Таким образом, программа блокировок может выглядеть следующим образом. За сигнализацией оставляем блокировку "красной кнопки". Добавим к этому еще блокировку на поляризованном реле, которое будет активироваться при каждой поставновке на охрану. Достоинство таких реле заключается в том, что если сигнализацию обесточить или вообще выкинуть ее модуль вместе с проводкой, реле останется в заблокированном состоянии. В то же время если сигнализацию отключить пультом, то поляризованные реле гарантируют - двигатель разблокировался и не остановится даже, если сигнализация выйдет из строя - или отключится по причине перегорания предохранителя - в этом и сила поляризованных реле - безопасность использования при максимальном качестве блокирования. И останется у плохишей две забавы - либо искать это реле (а оно маааленькое), либо обходить. Вот чтобы обойти реле было сложнее, как уже говорилось только что - разорвем с его помощью управление от коммутатора на катушки.

И наконец, реализуем еще и секретку. Для чего она нужна? А на случай, если угонщик завладеет всеми ключами и пультом от сигнализации. Такая ситуация вполне может случиться на пляже, например, или же воры могут специально выкрасть ключи с брелком, ну и с документами и деньгами до кучи... Секретка существенно затруднит угон таким способом, особенно, если поручить одну из самых хитрых блокировок - датчика Холла. Не получив сигнал с датчика, контроллер окажется в непонятках - когда же выдавать на гора искру? Чтобы он не слишком задумывался на эту тему, заблокируем и его, например, по линии датчика положения подножки.

Посмотрим на функциональную схему - секретка выполнена на поляризованном реле с двумя обмотками (для наглядности на схеме присутствует фотография реле). При постановке на охрану сигнализация включает реле, и оно своими контактами разрывает сигнальную цепь датчика Холла и контактную цепь датчика подножки. Этот последний датчик не позволяет зажиганию попасть на катушки, когда включается передача. Отключается секретка с помощью герконовой пары, через контакты которой импульс отключения подается на соответствующую обмотку реле. Для этого нужно магнитиком провести в таком месте, о котором знает только владелец, и где находится ответная часть геркончика. Можно также завести землю на контакт геркона через какой-нибудь из концевиков на мотоцикле - вариантов для творчества хоть отбавляй. Например, на схеме реализован такой вариант - блокировка отключается только при включенном зажигании - то есть без ключа зажигания водить по обшивке магнитом бесполезно. Этим самым обеспечивается еще большая степень защищенности блокировки. Для скрытности можно извлечь магнитик из пластмассового корпуса геркона и вшить его в мотоциклетную перчатку - и пользоваться будет удобнее. У меня несколько пар перчаток, и в каждой вшит магнит - со стороны очень сложно догадаться, что же я после отключения сигнализации, вставляя ключ зажигания, делаю - то ли грязь отчищаю, то ли пластик проверяю - не отходит ли случаем :-)).
ПЕРВОИСТОЧНИК- Сергей, ака Hungary.
avatar
А теперь внимание установщикам - в схеме секретки намеренно заложена распространенная функциональная ошибка! Блокировка с помощью поляризованного реле секретки должна выполняться несколько иначе. Посмотрите, что получится в результате. С точки зрения защиты от угона все идеально - искать обозначенные заблокированные цепи гораздо сложнее, чем, скажем, восстановить разрыв в цепи стартера. Но если владелец забудет провести магнитиком перед запуском, или сделает это небрежно, реле не переключится, и, попытавшись запустить двигатель, из-за присутствующих разрывов электроника мотоцикла подвергнется излишнему риску. Ведь разрывы по линии сигнальных датчиков воспринимаются часто как аварийные. Современные контроллеры усложняются год от года - об этом не стоит забывать. Выход заключается в параллельном использовании более простой, но необходимой блокировки, препятствующей считыванию контроллером ошибки (в программу контроллера часто закладывают диагностические алгоритмы). Поэтому рекомендую добавлять блокировку общего питания контроллера с катушками (обычно это оранжевый провод, иногда с белой полоской). Или же можно добавить к блокировке датчика Холла блокировку стартера - коленчатый вал крутиться не будет, и, следовательно, сигнал с датчика также не поступит. А вместо банального и так нелюбимого контроллерами разрыва в цепи сигнальных датчиков научим поляризованное реле подключать к контроллеру "муляж" - эквивалент датчика Холла в виде аналогичного сопротивления. Ну вроде как соску дают ребенку :-)). О том, как это выполнить, иллюстрируется на схеме ниже. Отмечу, что вообще-то умные контроллеры встречаются сегодня на тех моделях мотоциклов, где уже применяются заводские иммобилайзеры, по типу автомобильных, с микрочипом в ключе зажигания. В таких мотоциклах изощренно блокировать двигатель нет особенной необходимости. Тем не менее - пока комбинация "блокировка по цепи датчика Холла + блокировка стартера" для секретки рулит - если реле секретки не отключено, то и стартер не крутит - вот нам и простая индикация факта забывчивости - удобно!

Ну а допустим, что у сигнализации нет специальных выходов для активации секретки. В этом случае можно задействовать выход системы на сирену - на изображении вариант такого подключения присутствует тоже - надо только подержать указатель на картинке, как обычно. Диод в проводе сирены нужен для того, чтобы секретка включалась независимо от того - жива сирена или нет. Ведь существует возможность удобной эксплуатации секретки. Когда нужна полная защита, ставим сигнализацию на охрану со звуком. Первый же чирп сирены перебросит поляризованное реле в положение "блокировано". Отключить блокировку можно по разному - все зависит от фантазии установщика. Лично мне нравятся малогабаритные геркончики. А если мотоцикл паркуется так, что он всегда на виду, или, скажем, на пять минут - то можно включить охрану бесшумно. В случае тревоги сирена сразу же активирует эту "блокировку-призрак". И вот если угонщик отрежет сирену или закоротит ее провода, то диод не позволит блокировке не активироваться.
ПЕРВОИСТОЧНИК- Сергей, ака Hungary.
avatar
Кстати, распространено мнение о малополезности этой функции мото-сигнализации - блокировка двигателя. Категорически с этим не согласен. Да, действительно - каждая блокировка увеличивает вероятность неожиданной остановки двигателя. По причине разрушения паянного соединения, реле также может сгореть некстати - и что делать, если это произойдет, скажем, в туристическом дальнобое?

Выход в том, что все нужно делать на совесть, но, учитывая форс-мажорные обстоятельства, нужно предусматривать аварийные обходы блокировок. Дело это действительно кропотливое, и на деле установщики ограничиваются обычно одной блокировкой по цепи "красной кнопки". Этот вариант иллюстрирует рисунок слева. Ну максимум добавят к этому варианту еще блокировку стартера, и то, по большому блату :-)). К сожалению, поделать с этим что-нибудь очень сложно. Разве что самому заняться установкой :-))

Ну и наконец (установщики, должно быть, заждались :-)) - обещанная функционально-принципиальная схема коммерческой установки. Доступна и увеличенная версия (если щелкнуть на изображенииб объем 180 килобайт). Сразу оговорюсь - разработанный вариант комбинации модулей хорошо зарекомендовал себя именно с коммерческого взгляда - в нем оптимально сочетаются функциональная навороченность системы, удобство ежедневной эксплуатации и, немаловажно, технологичность установки. Один мастер справляется с 3 мотоциклами за смену по этой схеме (если не требуется защищать багажные кофры - с ними немного подольше получается).
ПЕРВОИСТОЧНИК- Сергей, ака Hungary.
avatar
Пользователь, помимо стандартных функций - включить, выключить систему и т.п. - может использовать другие, очень полезные в реальной жизни фенечки. Судите сами - при активации охраны работают лишь контактные датчики и цифровой датчик наклона, двигатель заблокирован. Соответственно, потребление энергии системой - минимальное. Этот режим хорошо подходит для парковки на виду - в надежном месте. Но в любой момент владелец может подключить либо датчик удара, либо датчик объема, либо оба вместе. В зависимости от обстоятельств парковки! Где-то ведь нужен микроволновик, а в каких-то случаях - нет. Причем изюм еще и в том, что если датчик объема работает один, то сигнал его зоны передается прямо на брелок владельца, а мотоцикл никак не реагирует на срабатывание микроволновика! Учитывая приличную дальность связи, можно заранее отловить момент, когда кто-то "трется" возле мотоцикла.

А совместно с шок-сенсором зона предупреждения объемника озвучивается сиреной - как и любой другой системы с предупредительной зоной охраны. Необходимая коммутация обеспечивается двумя поляризованными реле по сигналам двух дополнительных каналов, для которых, это замечательно - у брелка есть отдельные кнопки.

Такое решение позволило во многих случаях обходиться однозонным микроволновиком. В качестве индикатора приближения микроволновик - замечательный датчик! Доверять же ему оповещение по основным зонам тревоги - требует уже некоторой технической грамотности пользователя. На практике это встречается не всегда, но реализация варианта с двухзонным объемным датчиком так же проста и эффективна - приводить ее здесь не буду, потому что и так материала здесь собрано, согласитесь, совсем не кисло :-)) - 30 страниц получилось, если распечатать.

И наконец - четвертая кнопка брелка позволяет проверить состояние системы - по нажатию на кнопку брелок посылает радио-запрос и получает ответ от сигнализации. Очень удобная функция - позволяет всегда быть в курсе - есть связь или нет. Например, купался я в Хорватии в море, а мотоцикл был припаркован на дикой стоянке. Так вот выберешься на берег, нажмешь аккуратно на кнопочку, и пульт радостно сообщит тремя пиками, что все в порядке. Кайф! Кстати, и в Испании сигнализация тоже не подвела!

Однако функционал четвертой кнопки не исчерпывается только лишь задачей проверки состояния мотоцикла. По более длительному нажатию (больше 2-х секунд) реализуется еще одна, очень важная функция. Это защита от разбойного нападения - так называемый Анти-Хайджек. Важно, что большая дальность действия пульта выводит эту функцию из разряда второстепенных на обычных сигналках в ранг повыше. Посмотрите, например, вот на это описание реального угона методом "лохотрона" - весьма распространенный способ. Очевидно, что установи владелец систему, которую я описал, финал истории мог быть бы совсем иным. Ведь заблокировать двигатель (причем сначала 30 секунд будет орать сирена) можно на расстоянии до километра в городе!
ПЕРВОИСТОЧНИК- Сергей, ака Hungary.
avatar
кто нибудь все прочитал ?)
avatar
Думаю нет, но к сожалению факт фактом, захотят - спи*дят((( вылезут два амбала, кинут в газель и усе.
avatar
прочитал.интересны явки-пароли на датчики наклона и принцип ртутных концевиков недопонял
avatar
Никита Серов
кто нибудь все прочитал ?)
Точно подмечено...!!!))))
avatar
650 р дороговато вот нашел маяк безо всяких абоненток, шлет смс о начале движения мотика и координату по запросу, причем в виде картинки прям на тел отправляет http://www.litegps.ru/gps-.html
avatar
Отпишите в личку, нужна помощь, решить один вопрос. Один не справлюсь. Ищу из Москвы на мото коллег.
avatar
Доброго времени суток, ребята подскажите какую сигналку лучше взять, в основном иду в клуб, бар, а мот на улице стоит, нужно защитить сигналкой, подскажите? кто какой пользуеться?Какую выбрать? по каким критериям выбирать?
avatar
SPY LM210

Охранная система для мототехники. Два брелока, сирена, AHJ, водонепроницаемое исполнение. Дистанционный запуск двигателя

Два уровня охраны – зажигание, датчик удара.
Кодовая защита радиоканала.
Активная блокировки двигателя в случаях сработки любой зоны охраны.
Режим Anti-Hi-Jack
Режим «Тихой охраны».
Напоминание о необходимости включения охраны.
Дистанционный запуск и выключение двигателя.
Дистанционное выключение зажигания.
Влаго и пылезащищенное исполнение центрального блока и брелоков.
Встроенный датчик удара.
Малогабаритная пьезоэллектрическая сирена высокой звуковой мощности.

Комплект поставки
центральный блок
трехкнопочный брелок TX-218.029
светодиодный индикатор состояния
жгут подключения к электрооборудованию мотоцикла
сирена
руководство пользователя
Датчик удара с дистанционной настройкой, реле управления замками дверей и указателями поворотов, а так же реле блокировки встроены в центральный блок, что обеспечивает снижение трудозатрат на установку на 30%.

такая характеристика норм?
avatar
gps - маячок. надежно спрятанный. по моему лучшее решение
avatar
лучше всего просто не упускать его из виду
avatar
думаю кто хочет украсть и украдут на газельке, а так цеп и крепкий замок и Gps самое то что надо!
avatar
Александр, Контакты ртутью замыкаются если мот чутка качнуть :)))
avatar
Александр, :))) Можно в модэлисте купить гироскоп от вертолетика модельного... тож некислый датчик получается... И размеры крохотные

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.