ПЕЙНТБОЛ в Кривом Роге 097-048-58-58 ПЕЙНТБОЛ в Кривом Роге 097-048-58-58 Приглашайте своих друзей в группу vk.com/paintball_kr_ua так нам будет легче Вас информировать о ПЕЙНТБОЛ мероприятиях. с Ув администрация пейнтбол клуба ДИНАМИТ 097-048-58-58
Новинки в области световой электроники!! Новинки в области световой электроники!! Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
Как быстро продать старую машину? Всем привет! Один мой приятель хочет срочно продать старый автомобиль. У него старенький Москвич. Порекомендуйте где выгодней и быстро это можно сделать.
Эксклюзивные эквалайзеры и множество других решений для подсветки Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ http://vk.com/club34489967
Эксклюзивные эквалайзеры и множество других решений для подсветки Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ http://vk.com/club34489967
световой тюнинг и декоративное освещение! Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
наборы для декоративного освещения Предлагаем вашему вниманию наборы для декоративного освещения. Все виды и типы светодиодных лент, контроллеры, модули управления цветом. Также предлагаем эксклюзивные световые модули, эквалайзеры и многое другое Доставка по всей России!
Хинт. Прямоток в топливной линии китайских минимото Привет всем и спасибо за статьи на вашем сайте огромное! Особенно интересными я посчитал статьи о карбюраторе и его настройке. Однако, прежде чем приступать к ней необходим небольшой тьюнап впускного краника, который по совместительству ответственен и за перекрытие линии подачи топлива. Хотя обычно на мототехнике приходится видеть схему топливной линии, где кран-заглушка располагается сразу на выходе из бензобака. Это я нахожу более удобным и практичным. И планирую в будущем сделать именно так. Рассверлив отверстие в бензобаке (высверлив напрессованую пластиковую выпускную трубку) вставить туда заказанный на ebay.com за 3 доллара маленький краник. https://pp.vk.me/c412326/v412326624/4f2e/NOS9yUh9xkc... Мой минимото рядом с 15 дюймовым динамиком. Малыш и великан. У меня после нескольких дней использования новый краник-заглушка, который стоит на входе в карбюратор потерял проходимость. Сняв его и исследовав, я нашел невозможным дальнейшее использование. После его разборки видно, что топливо идет через резинувую вкладку с микроскопическими отверстиями, которая располагается в кранике. При ее искривлении(вызываемом даже открытием–закрытием краника) он превращается в диффузор, сложно преодолимый бензином. Что сказывается на работе двигателя в виде внезапных остановок и недостаточной отзывчивости на работу ручкой газа. Поплавковая камера не успевает наполняться(при том что отверстие в бензобаке тоже является крохотным), в то время как в бензофильтре топливо есть. Итак, я вытащив все из краника просверлил его сверлом подходящего диаметра. Благо сверлица алюминиевый сплав отлично, только не забываем прочистить все его поверхности металлическими щетками для очистки после сверления.
В хозмаге я нашел массу различных уплотнителей и даже подходящую затычку (от мебели).
Но я решил вырезать прозрачную шайбу-окно для того чтобы была возможность видеть есть ли топливо на входе в карб. Тут как нельзя лучше нам подойдет прозрачный латекс толщиной около 1,5 мм и маникюрные ножницы. В качестве шаблона я взял шайбу для душа(на фото). Можно взять чехольчик от телефона\плеера либо бутылку. Мне хорошо подошел сантиметровый в длину кусок прозрачного шланга от компрессора.
Латексные изделия Пробуйте материал на ощупь. Он должен быть не слишком уж жестким и сгибаться для того чтобы хорошо лечь на ступеньку в кранике под притягивающую шайбу. В моем случае подошла фигурная шайба чуть большего диаметра замечательно вдавившая латексный кружок в бортик отверстия при затягивании имеющимися болтами. Вот и все! Теперь можно увидеть есть ли топливо на входе в карб! Остается только надеяться, когда технологии трехмерной печати прозрачным пластиком станут совсем уж доступными, распечатать нижнюю чашку карба. Чтобы и за поплавком подсматривать! Хотя после установки краника-прямотока и наплавки шарика свинца паяльником вместо сошедшего(хорошо хоть в двигатель не улетел!) слабенького концевика на тросик газа карбюратор нареканий не вызывает! Советую и пружину крепления к контакту свечи зажигания хорошенько(с флюсом) с одного конца припаять к подающему проводу. А киллсвич я снял. От греха подальше :) ! Останавливаю мотор сбавлением газа, хода вполне достаточно и для этого. Планирую проверить RPM при помощи заказанного в Китае электронного тахометра и провода идущего на удаленный киллсвич.
История минибайка Когда и каким образом появился первый мини-байк - сейчас уже точно сказать нельзя. Но желание человека уменьшить мотоцикл примерно совпало с появлением картинга. Энтузиасты мастерили мини-мотоциклы и снабжали их двигателями от стиральных машин и различной силовой техники. В 60-х годах некоторые производители картинга наладили мелкосерийный выпуск мини-байков для проката и уже в 1965 году стали проводиться первые любительские гонки на мини-байках. Такой популярности как гонки на картинге, к сожалению, в то время они не вызвали. Вероятно, это было связанно с отсутствием тогда специальных трасс с асфальтовым покрытием и фактическим отсутствием правил проведения таких гонок. Настоящая история минимото началась спустя 10 лет. Известные своими мотоциклетными традициями японцы, осознали необходимость миниатюрных мотоциклов и в апреле 1975-го компания Fuki Planning (занимающаяся производством мопедов), наладила серийный выпуск мини-байков "Bullet". Уже через год в окрестностях Токио стартовал первый мини-мотоциклетный чемпионат. Вслед за "Bullet" стали появляться другие японские марки мини-байков - "Jaxson", "Dandy", "Shinwa". Вскоре мини-байко-мания докатилась и до Европы, а конкретнее - до Италии. Страна, где мотоспорт является культовым, не могла остаться без своего чемпионата по мини-мото. А в середине 80-х Мотоциклетная Федерация Италии учредила кубок Италии по шкг на японских (!!!) мини-мотоциклах. Но вскоре братья Полини, посчитав мощность японских мини-мотоциклов не достаточно высокой, начинают выпуск целой гаммы мини-байков Dream Bike. В отличии от японцев, которые до сих пор используют двигатели от газонокосилок, итальянцы специально разработали двигатель предназначенный для минибайков.
Италия по праву считается родиной лучших гоночных болидов - Ferrari, Lamborghini, MV Agusta, Ducati... Перечислять можно очeнь долго, даже неудивительно, что лучшими минибайками считаются именно мотоциклы этой страны.
Ведущие инженеры вложили ум, опыт и душу в такие марки как Polini, DM Telai, GRC, Pasini.
Это поистине минисупербайки, маленькая мечта за 2000-4000$, которая приведет любого мотофаната в неописуемый восторг.
Грамотно подобранные и разрабoтанные элементы потрясают воображение - все детали выполнены с необычайным качеством, точностью и могут похвастаться массой инновационных разрабoток, начиная от удобства креплений и заканчивая
уникальными элементами конструкции, позволяющими регулировать дифферент мотоцикла. Обтекатель сделан из прочного стеклопластика, который в случае аварии не раскалывается на мелкие кусочки.
Полагаясь на свой опыт, можем сказать смело - минибайки итальянского производства, хоть и стоят дороже, с лихвой отыгрывают по всем возможным показателям. Несомненным плюсом является наличие большого количества запчастей и тюнинга от полудюжины итальянских фирм, что позволяет еще более точно «заточить» мотоцикл под себя, под трек, на выступление в соревнованиях и рассчитывать на самые высокие места на подиуме и в рекордах круга.
Чешская Blata, в отличие от китайцев, смотрится гораздо убедительней: при средней цене в 1500-3000$, Вы получаете приличного скакуна с весьма завидными техническими характеристиками.
Шасси крепче, в деталях корпуса используются легкосплавные и стеклопластиковые материалы. Oднако и с чешским братом проблем хватает, настроить мотоцикл на хорошую отдачу очeнь сложно – постоянно что-то «сыпется», начиная от крепления мотора и заканчивая порой срезом болтовых соединений. Да и гонщик чувствует себя в седле не слишком комфортно – прямо как для врага сделаны подножки, очeнь неудобно.
А более, чем скромный выбор оригинальных запчастей заставит владельца "побегать" в поисках злосчастной деталюшки. Проблему конечно можно решить установкой и подгонкой «неродных» итальянских запчастей (см. каталог запчастей и тюнинга), которые на данный момент значительно выигрывают в качестве.
И все же техника неплохая, при определенной технической подготовке на ней можно выигрывать чемпионаты, и в России, и в Европе.
Oднако назвать Blata отличным минибайком как-то не получается, слишком уж много пока недочетов по конструкции.
Китайские минимото являются самыми доступными, их цена колеблется в интервале 300$ - 700 $.
По собственному опыту крайне рекомендуем Вам сразу после покупки "китайца" проверить все узлы мотоцикла, и, в первую очередь заменить все подшипники на качественные аналоги. Хорошо, если эту рабoту за вас сделает опытный мотомеханик.
Но не все так плохо, ситуация с каждым годом изменяется в лучшую стoрону, Oднако техникам из КНР придется еще долго трудиться над качеством своих мотоциклов, что, конечно же рано или поздно отразится и на цене.
Несмотря на все минусы, минимото китайских марок - хороший вариант для подготовки на самом начальном уровне. Мотоцикл практически не имеет подхвата в моторе, говоря простым языком, он ровный… как трактор.
Мини байк сегодня Сегодня уже десятки фирм занимаются производством Pocket Bikes. Большинство из них располагаются в Европе: SG (Италия), Blata (Чехия), Bianchi (Франция), GEM (Великобритания), GRC, Pasini, Polini, D.M., Stamas, ZPF, Vittorazi, ATM, I-Esse. Мини-байки этих фирм отличает не только бренд, различия могут быть такие же как и у обычных мотоциклов разных марок - двигатель, в концепции рамы, и облицовка.
Из экономических соображений на мини-байках используется двухтактный двигатель (внешне напоминает силовую установку бензопилы). Он весьма прост - картер, коленчатый вал, цилиндр с поршнем, карбюратор, простейшее зажигание и центробежное сцепление (как у мотороллеров). Лишь у мини-мотоциклов с водяным охлаждением добавляется еще помпа, радиатор и расширительный бачок. Он даже заводится как бензопила - шнуром.
Рабочий объем двигателей мини-байков от 30 до 50 см3. В Европе такие двигатели производят Polini, BZM, Pasini, ZPF и Blata. Их мощность варьируется от 1,5 до 16 л.с. В самой мощной комплектации при собственном весе карманника в 22 кг, энерговооруженность получается 0,76 л.с./кг. Для сравнения у знаменитой Yamaha R6 - 0,72 л.с./кг!
Тормозная динамика мини-байка осуществляется за счет дисковых тормозов. В тормозной системе необычными выглядят только суппорты. Они проводятся в действие не гидравликой, а тросом (как у велосипеда). Сделано это сделано не только для удешевления, но и для облегчения всей тормозной системы. Из-за этих же соображений на мини-мотоциклах нет подвески - переднее колесо жестко закреплено в вилке, как и заднее - намертво прикреплено к раме. Жесткая рама - залог управляемости мотоцикла, поэтому на минимото она выполнена как у "больших" спортбайков: диагональная из алюминиевых сплавов или пространственная из хром-молибденовых труб. Завершает конструкцию мини-байка колеса различных размеров (от 4" до 6,5") и покрышки разного состава. К покрышкам, так необходимым на соревнованиях, производители относятся с большим вниманием. Их производят фирмы PMT, Sawa, Uhtan в различных моделях, слики с разным составом, дождевую резину и микс.
Но вернемся к соревнованиям. Гонки на мини-байках имеют значительный список имен признанных мастеров мотоциклетного спорта. Многие из них, получив отличную гоночную подготовку, добились затем успехов и в других видах мотоциклетного спорта. Валентино Росси, Марко Меландри, Шинья Накано, Мануэль Поджиали и др. прошли через минимото и до сих пор остаются его поклонниками.
Россия так же причастна к мини-мотогонкам. С 2002 года проводится Кубок России, и хотя классов и участников у нас немного, зато перспектив у самой мотоциклетной страны достаточно. Актуальность соревнований по мини-мото продиктовано не только давними традициями мотоциклетных гонок в России. Низкая стоимость и малые эксплуатационные расходы - делают гонки мини-мото одним из самых привлекательных технических видов спорта. Ведь трассу для езды на мини-байке можно расположить на любой заасфальтированной площадке. Бюджет участия в соревнованиях меньше чем у картинга в 4 раза. Участие молодых людей в подобных соревнованиях, вполне возможно, воспитает в России гонщиков, способных выступать на международном уровне. Кстати о возрасте - ограничений в возрасте, для желающих прокатиться на мини-байке, нет. Не стоит забывать и о климатических особенностях российских регионов. Полноценный сезон это всего 6-7 месяцев. Мотоциклистам желающим кататься в зимнее время подойдет крытый картодром или замерзшее озеро. Все это дает возможность легко обучаться спортивному вождению мотоцикла и проводить мотоциклетные соревнования в любом городе.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Большой форум бмв: http://bmwpost.ru/forum/
Любое оборудование для БМВ и других марок для профессионалов и любителей:
http://autoscans.ru/
и
http://bmwpost.ru/forum/showthread.php?t=2901
Гарантия, настройка, установка.
http://vk.com/club43266470
Альбом последней коллекции
http://vk.com/photo-14827860_286777025
проверка и чистка форсунок на стенде 150 гр
ПЕЙНТБОЛ в Кривом Роге 097-048-58-58
Приглашайте своих друзей в группу vk.com/paintball_kr_ua
так нам будет легче Вас информировать о ПЕЙНТБОЛ мероприятиях.
с Ув администрация пейнтбол клуба ДИНАМИТ 097-048-58-58
Новинки в области световой электроники!!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам
Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
http://vkontakte.ru/club7244842
На сегодняшний день - это один из самых востребованных товаров среди автомобилистов.
ПОДРОБНЕЕ: http://vkontakte.ru/ramka_na_nomer
Рамка-шторка для гос.номера - это один из самых востребованных товаров среди автомобилистов.
Заказать можно здесь: http://vkontakte.ru/ramka_na_nomer
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Всем привет!
Один мой приятель хочет срочно продать старый автомобиль. У него старенький Москвич. Порекомендуйте где выгодней и быстро это можно сделать.
Что можно вместо Калины на такие же деньги, экономичное и не слишком старое?
Я вот думаю на Ланос
http://autoxpress.com.ua/legkovyie/418-2009-daewoo-la..
или Mitsubishi Space Star 2003
http://autoxpress.com.ua/legkovyie/424-2003-mitsubish..
или Audi A3 2003
http://autoxpress.com.ua/legkovyie/429-2003-audi-a3.h..
Диппломные рработы на заказз: http://vk.com/diplom_rassohin
http://porttyre.com/index.php?id=335&doc=aktsiia_..
Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ
http://vk.com/club34489967
Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ
http://vk.com/club34489967
Общение с автором напрямую http://vk.com/club36947115
* Большой опыт работы в сфере юридического образования
* Собственный сайт высокого качества в зоне ".ру"
* Бесплатные услуги и гарантии качества.
Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
http://vk.com/club7244842
Предлагаем вашему вниманию наборы для декоративного освещения. Все виды и типы светодиодных лент, контроллеры, модули управления цветом.
Также предлагаем эксклюзивные световые модули, эквалайзеры и многое другое
Доставка по всей России!
http://vk.com/club34450871
Привет всем и спасибо за статьи на вашем сайте огромное!
Особенно интересными я посчитал статьи о карбюраторе и его настройке. Однако, прежде чем приступать к ней необходим небольшой тьюнап впускного краника, который по совместительству ответственен и за перекрытие линии подачи топлива. Хотя обычно на мототехнике приходится видеть схему топливной линии, где кран-заглушка располагается сразу на выходе из бензобака. Это я нахожу более удобным и практичным. И планирую в будущем сделать именно так. Рассверлив отверстие в бензобаке (высверлив напрессованую пластиковую выпускную трубку) вставить туда заказанный на ebay.com за 3 доллара маленький краник.
https://pp.vk.me/c412326/v412326624/4f2e/NOS9yUh9xkc...
Мой минимото рядом с 15 дюймовым динамиком. Малыш и великан.
У меня после нескольких дней использования новый краник-заглушка, который стоит на входе в карбюратор потерял проходимость. Сняв его и исследовав, я нашел невозможным дальнейшее использование. После его разборки видно, что топливо идет через резинувую вкладку с микроскопическими отверстиями, которая располагается в кранике. При ее искривлении(вызываемом даже открытием–закрытием краника) он превращается в диффузор, сложно преодолимый бензином. Что сказывается на работе двигателя в виде внезапных остановок и недостаточной отзывчивости на работу ручкой газа. Поплавковая камера не успевает наполняться(при том что отверстие в бензобаке тоже является крохотным), в то время как в бензофильтре топливо есть. Итак, я вытащив все из краника просверлил его сверлом подходящего диаметра. Благо сверлица алюминиевый сплав отлично, только не забываем прочистить все его поверхности металлическими щетками для очистки после сверления.
В хозмаге я нашел массу различных уплотнителей и даже подходящую затычку (от мебели).
Но я решил вырезать прозрачную шайбу-окно для того чтобы была возможность видеть есть ли топливо на входе в карб. Тут как нельзя лучше нам подойдет прозрачный латекс толщиной около 1,5 мм и маникюрные ножницы. В качестве шаблона я взял шайбу для душа(на фото). Можно взять чехольчик от телефона\плеера либо бутылку. Мне хорошо подошел сантиметровый в длину кусок прозрачного шланга от компрессора.
Латексные изделия
Пробуйте материал на ощупь. Он должен быть не слишком уж жестким и сгибаться для того чтобы хорошо лечь на ступеньку в кранике под притягивающую шайбу. В моем случае подошла фигурная шайба чуть большего диаметра замечательно вдавившая латексный кружок в бортик отверстия при затягивании имеющимися болтами. Вот и все! Теперь можно увидеть есть ли топливо на входе в карб! Остается только надеяться, когда технологии трехмерной печати прозрачным пластиком станут совсем уж доступными, распечатать нижнюю чашку карба. Чтобы и за поплавком подсматривать! Хотя после установки краника-прямотока и наплавки шарика свинца паяльником вместо сошедшего(хорошо хоть в двигатель не улетел!) слабенького концевика на тросик газа карбюратор нареканий не вызывает! Советую и пружину крепления к контакту свечи зажигания хорошенько(с флюсом) с одного конца припаять к подающему проводу. А киллсвич я снял. От греха подальше :) ! Останавливаю мотор сбавлением газа, хода вполне достаточно и для этого. Планирую проверить RPM при помощи заказанного в Китае электронного тахометра и провода идущего на удаленный киллсвич.
Всем отличных поездок и прекрасного настроения!
Когда и каким образом появился первый мини-байк - сейчас уже точно сказать нельзя. Но желание человека уменьшить мотоцикл примерно совпало с появлением картинга. Энтузиасты мастерили мини-мотоциклы и снабжали их двигателями от стиральных машин и различной силовой техники. В 60-х годах некоторые производители картинга наладили мелкосерийный выпуск мини-байков для проката и уже в 1965 году стали проводиться первые любительские гонки на мини-байках. Такой популярности как гонки на картинге, к сожалению, в то время они не вызвали. Вероятно, это было связанно с отсутствием тогда специальных трасс с асфальтовым покрытием и фактическим отсутствием правил проведения таких гонок.
Настоящая история минимото началась спустя 10 лет. Известные своими мотоциклетными традициями японцы, осознали необходимость миниатюрных мотоциклов и в апреле 1975-го компания Fuki Planning (занимающаяся производством мопедов), наладила серийный выпуск мини-байков "Bullet".
Уже через год в окрестностях Токио стартовал первый мини-мотоциклетный чемпионат. Вслед за "Bullet" стали появляться другие японские марки мини-байков - "Jaxson", "Dandy", "Shinwa". Вскоре мини-байко-мания докатилась и до Европы, а конкретнее - до Италии. Страна, где мотоспорт является культовым, не могла остаться без своего чемпионата по мини-мото.
А в середине 80-х Мотоциклетная Федерация Италии учредила кубок Италии по шкг на японских (!!!) мини-мотоциклах. Но вскоре братья Полини, посчитав мощность японских мини-мотоциклов не достаточно высокой, начинают выпуск целой гаммы мини-байков Dream Bike. В отличии от японцев, которые до сих пор используют двигатели от газонокосилок, итальянцы специально разработали двигатель предназначенный для минибайков.
Как Вы считаете: кому в большей степени подходит мини мото?
Итальянские минимото
Италия по праву считается родиной лучших гоночных болидов - Ferrari, Lamborghini, MV Agusta, Ducati... Перечислять можно очeнь долго, даже неудивительно, что лучшими минибайками считаются именно мотоциклы этой страны.
Ведущие инженеры вложили ум, опыт и душу в такие марки как Polini, DM Telai, GRC, Pasini.
Это поистине минисупербайки, маленькая мечта за 2000-4000$, которая приведет любого мотофаната в неописуемый восторг.
Грамотно подобранные и разрабoтанные элементы потрясают воображение - все детали выполнены с необычайным качеством, точностью и могут похвастаться массой инновационных разрабoток, начиная от удобства креплений и заканчивая
уникальными элементами конструкции, позволяющими регулировать дифферент мотоцикла. Обтекатель сделан из прочного стеклопластика, который в случае аварии не раскалывается на мелкие кусочки.
Полагаясь на свой опыт, можем сказать смело - минибайки итальянского производства, хоть и стоят дороже, с лихвой отыгрывают по всем возможным показателям. Несомненным плюсом является наличие большого количества запчастей и тюнинга от полудюжины итальянских фирм, что позволяет еще более точно «заточить» мотоцикл под себя, под трек, на выступление в соревнованиях и рассчитывать на самые высокие места на подиуме и в рекордах круга.
Чешские минимото
Чешская Blata, в отличие от китайцев, смотрится гораздо убедительней: при средней цене в 1500-3000$, Вы получаете приличного скакуна с весьма завидными техническими характеристиками.
Шасси крепче, в деталях корпуса используются легкосплавные и стеклопластиковые материалы. Oднако и с чешским братом проблем хватает, настроить мотоцикл на хорошую отдачу очeнь сложно – постоянно что-то «сыпется», начиная от крепления мотора и заканчивая порой срезом болтовых соединений. Да и гонщик чувствует себя в седле не слишком комфортно – прямо как для врага сделаны подножки, очeнь неудобно.
А более, чем скромный выбор оригинальных запчастей заставит владельца "побегать" в поисках злосчастной деталюшки. Проблему конечно можно решить установкой и подгонкой «неродных» итальянских запчастей (см. каталог запчастей и тюнинга), которые на данный момент значительно выигрывают в качестве.
И все же техника неплохая, при определенной технической подготовке на ней можно выигрывать чемпионаты, и в России, и в Европе.
Oднако назвать Blata отличным минибайком как-то не получается, слишком уж много пока недочетов по конструкции.
Китайские минимото
Китайские минимото являются самыми доступными, их цена колеблется в интервале 300$ - 700 $.
По собственному опыту крайне рекомендуем Вам сразу после покупки "китайца" проверить все узлы мотоцикла, и, в первую очередь заменить все подшипники на качественные аналоги. Хорошо, если эту рабoту за вас сделает опытный мотомеханик.
Но не все так плохо, ситуация с каждым годом изменяется в лучшую стoрону, Oднако техникам из КНР придется еще долго трудиться над качеством своих мотоциклов, что, конечно же рано или поздно отразится и на цене.
Несмотря на все минусы, минимото китайских марок - хороший вариант для подготовки на самом начальном уровне. Мотоцикл практически не имеет подхвата в моторе, говоря простым языком, он ровный… как трактор.
Сегодня уже десятки фирм занимаются производством Pocket Bikes. Большинство из них располагаются в Европе: SG (Италия), Blata (Чехия), Bianchi (Франция), GEM (Великобритания), GRC, Pasini, Polini, D.M., Stamas, ZPF, Vittorazi, ATM, I-Esse. Мини-байки этих фирм отличает не только бренд, различия могут быть такие же как и у обычных мотоциклов разных марок - двигатель, в концепции рамы, и облицовка.
Из экономических соображений на мини-байках используется двухтактный двигатель (внешне напоминает силовую установку бензопилы). Он весьма прост - картер, коленчатый вал, цилиндр с поршнем, карбюратор, простейшее зажигание и центробежное сцепление (как у мотороллеров). Лишь у мини-мотоциклов с водяным охлаждением добавляется еще помпа, радиатор и расширительный бачок. Он даже заводится как бензопила - шнуром.
Рабочий объем двигателей мини-байков от 30 до 50 см3. В Европе такие двигатели производят Polini, BZM, Pasini, ZPF и Blata. Их мощность варьируется от 1,5 до 16 л.с. В самой мощной комплектации при собственном весе карманника в 22 кг, энерговооруженность получается 0,76 л.с./кг. Для сравнения у знаменитой Yamaha R6 - 0,72 л.с./кг!
Тормозная динамика мини-байка осуществляется за счет дисковых тормозов. В тормозной системе необычными выглядят только суппорты. Они проводятся в действие не гидравликой, а тросом (как у велосипеда). Сделано это сделано не только для удешевления, но и для облегчения всей тормозной системы.
Из-за этих же соображений на мини-мотоциклах нет подвески - переднее колесо жестко закреплено в вилке, как и заднее - намертво прикреплено к раме.
Жесткая рама - залог управляемости мотоцикла, поэтому на минимото она выполнена как у "больших" спортбайков: диагональная из алюминиевых сплавов или пространственная из хром-молибденовых труб.
Завершает конструкцию мини-байка колеса различных размеров (от 4" до 6,5") и покрышки разного состава. К покрышкам, так необходимым на соревнованиях, производители относятся с большим вниманием. Их производят фирмы PMT, Sawa, Uhtan в различных моделях, слики с разным составом, дождевую резину и микс.
Но вернемся к соревнованиям. Гонки на мини-байках имеют значительный список имен признанных мастеров мотоциклетного спорта. Многие из них, получив отличную гоночную подготовку, добились затем успехов и в других видах мотоциклетного спорта. Валентино Росси, Марко Меландри, Шинья Накано, Мануэль Поджиали и др. прошли через минимото и до сих пор остаются его поклонниками.
Россия так же причастна к мини-мотогонкам. С 2002 года проводится Кубок России, и хотя классов и участников у нас немного, зато перспектив у самой мотоциклетной страны достаточно. Актуальность соревнований по мини-мото продиктовано не только давними традициями мотоциклетных гонок в России.
Низкая стоимость и малые эксплуатационные расходы - делают гонки мини-мото одним из самых привлекательных технических видов спорта. Ведь трассу для езды на мини-байке можно расположить на любой заасфальтированной площадке. Бюджет участия в соревнованиях меньше чем у картинга в 4 раза. Участие молодых людей в подобных соревнованиях, вполне возможно, воспитает в России гонщиков, способных выступать на международном уровне.
Кстати о возрасте - ограничений в возрасте, для желающих прокатиться на мини-байке, нет.
Не стоит забывать и о климатических особенностях российских регионов. Полноценный сезон это всего 6-7 месяцев. Мотоциклистам желающим кататься в зимнее время подойдет крытый картодром или замерзшее озеро.
Все это дает возможность легко обучаться спортивному вождению мотоцикла и проводить мотоциклетные соревнования в любом городе.