OldStyle Sport мнения владельцев.
Решил осуществить давнюю мечту и к сезону заиметь олд-стайл спорта в 400 кубиков. После изучения рынка выбор очевиден: Honda VFR 400, Suzuki GSX-R 400, Kawasaki ZXR 400.Какие мнения об аппаратах (хотелось бы выслушать владельцев), реально ли в Москве найти не очень убитый аппарат, что с запчастями (понимаю что туго, а вот насколько?).
Заранее спасибо )
ЗЫ: советы из серии "забей, купи CB400 или Бандита" - не принимаю, также как "подкопи денег, возьми 600". Хочется именно олдстайловую 400-ку.
я на таком аппарате отъездил послений сезон, никаких серьезных проблем, вот только в конце сентября накрылся подшипник оси заднего колеса.
ТО делал сам, не сложно и дешево))))
В России я был вторым владельцем, первый его себе заказал из японии и 1 сезон тоже учился как и я. В мотоцикле понравилось все, особенно вес 160кг.
Но есть огромный минус о котором было сказано ваше, не хватает мощи, и хочется большего!! Именно по этому на след сезон беру 600ку.
нормальные люди не только по прямой впуливают но и учатся управлять байком, эти спорты созданы для того чтобы в горизонтальной плоскости "поколеночку" ездить.
у таких мотов очень низкая посадка и маленький вес, что бы научиться закладывать в поворотах идеальный вариант!
сегодня в 21:55
Александр MOTORBREATH АРТЕМОВ
нормальные люди не только по прямой впуливают но и учатся управлять байком, эти спорты созданы для того чтобы в горизонтальной плоскости "поколеночку" ездить.
это ты сейчас к чему мне это сазал???
к тому, что за сезон весь потенциал байка не используешь, а просто гашетку откручивать это каждый может и хватит байка, как ты и говоришь, на полтора месяца.
но все же
по порядку
ТО: Дмитрий "Powered By Cthulhu" Воронкин
по поводу того что RVF спортивнее VFR отвечаю
У RVF вилка перевертышь,заднее колесо 17 радиуса(у выфера 18)
А вообще У RVF 53 лошади так как у японцев к тому времени закон вышел,
у выфера 59или 60 ,а народ говорил что RVF уже не такой крутой
У меня выфер в альбоме фотки.
Владею им уже два сезона посему отвечаю на все вопросы сразу и посуществу
Я думаю все будут отдавать голос за те моцаки которые были у них первые(если конечно они на них ездили,а не моцаки на них).
Я отдаю голос за VFR,но расскажу не тока о плюсах но и о минусах.
+ Консольное крепление заднего колеса,два радиатора,привод распредвала шестиренками(а это означает нет замене цепи как у всех остальных,и никаких лишних звуков от нее),ну и наконец о главном подхват на низких оборотах, а потом разгон как на CBR примерно, т.е. после 6000 тысяч на тахометре ощущаешь пинок под зад.Кроме того может потигатся с некоторыми 600(при условии что прокладка между рулем и седением хорошая.В этом сезоне чисто случайно удалось потягатся с FZR и GSX-r ом одновременно (тока и видел их в зеркало).Передачи у меня гораздо дленее чем у конкуретов того же объема того же класа.
---Теперь минусы Проблема с поиском задней резины она 18 радиуса,хотя у меня не возникла тока выбор маленький из трех производителей (в Питере),редкие и довольно дорогие свечи,а также проблема с заменой передних свечик так как надо нижний радиатор снимать или отодвигать,трудно подлесть до маслянного фильтра при замене,и отсинхронить карбы немного геморойно.Но зато один еще плюс колесо снимается открутив одну гайку,цепь натянуть легче чем на обычном креплении колеса.
Все наверно может че забыл,но если забить на эти минусы тем более они все легко можно научится преодолевать,то в итоге получаете клевый аппарат.Меня он полностью покарил.Удачи!!!Всем на дорогах
а про динамику, до максималки не доходило ,ничего не могу сказать
но при разгоне где то 150 мой уезжал быстрее и был намного впереди
В начале мы шли бок о бок но потом боковым зрением заметил что челу на джике уже необходимо переключать что он и делал,а уменя еще дальше крутится,
так что передачи на нем длинее это точно
А если корбами у кого-то проблемы то почитайте мануалы к карбюраторам и все реально!!! а по поводу длинны передач ничего не могу сказать, скореее всего движок более оборотистый, но соответственно и ресур движка меньше.