да че вы мелочитесь, пусть прочуствует кайф! за эти деньги можно найти каву 9ку! вот супер мот будет. или блэк берда, а лучше зизер 1100)) ну или подкопить на бусу! все телки твои будут, в мото кругах заценят!))) ЗЫ. какой вопрос такой ответ.
Кирилыч +1500!!! Макс ответь на вопрос. Для чего тебе мотоцикл? Тока чесно. ;) Я себе первым взял ваще кувалду, и не жалею. =D P.S. Права то есть на мот, если нет то бегом. ;) А там в мотошколе покатаешься поймешь что и зачем.
Маленькое ИМХО. Что такое классический мотоцикл? Для классиков используют задушенные моторы от старых спортов. Можно конечно раздушить, а смысл? Особо нет, так как мотор классика настроен под неспешную езду и отлично себя проявляет на низких оборотах, что там и требуется. Хотя по динамике и крутябельности =) классики особо не проигрывают. Надежность? Ну тут все зависит от предыдущего владельца. У спортов моторы обчно перекручивают, а у классиков бывает оч. большой пробег. Следующий прикол - ветрозащита. На спорте у нас защита идет по умолчанию =) Вдобавок разположение ручек, подножек и общая эргономика распологает седока в позе "летящий раком", что так же способствует не только более лучшему чувству мотоцикла, но и большей ветрозащищенности. Хотя никто не запрещает поставить на классик ветровик. Хотя если говорить о посадке, то многие скажут, что классическая посадка дает больше уверенности при управлении мотоциклом. По поводу удобства посадки тоже вопросов много. Но спорты разработы для трека, а классик для повседеневной езды. Что еще сказать? Тут еще можно попробывать упамянуть про мягкость хода подвески, толщину и ширину сидухи =). Классик еще не приспособлен для быстрой езды. 200-220 км/ч, больше с них выжимать смысла нет. Разогнать то разгонишь, а вот управлять им на такой скорости... Внешний вид? На вкус и цвет все фломастеры разные. (= Кстати, есть тип мотоцикла спорт-турист. Он сочетает в себе мощность спорта и удобства классика. ;) Пример. Есть у хонды модели CB - это классик, CBR - спорт-туристы, CBR RR - чистый спорт. ;)
Кароче, не посидишь, не узнаешь. И кстати права-то есть? (=
Максим, спасибо за доброе слово. (= Ну так че? Если реально че подсказать спрашивай, ибо я сам оч. долго выбирал и много инфы перекопал по мотам, в основном по классикам и чоперам. =)
Из СВ-400 стрит? оО Можа я конечно и чего не так... Если брать не новую, то ее крутить... она и так перекрученая... убьешь сразу. А если новую, то... Ну ты понял. =) У меня была дикая мысль взять ХЖР1200 (были варианты за 95000 деревянных) и потом на его базе замутить стритфайтера. Но у меня и так в гараже стоит урал и судя по тому, что до него у меня руки 2-ой год дойти не могут >_< я забил на это.
FZ-750, не знаю не видел. А FZХ-750 - это молоток! Хороший Драгстер. Я сам на его прародителе катаюсь. =) Отличная динамика, устойчивость на прямой и ... не рулится, не тормозит, ветром сдувает... =В
З.Ы. Сейчас такого старика как FZ-750 в норм. виде и не найдешь ужо. =( А Фазеры (FZ) поновее уже 400, 600 и залитр. =)
если из города не выезжать, ну на крайняк от питера до москвы.. то можно и спорта брать.. если ездить по стране, то лучше турэндур большой или KLE как минимум.. а то у нас дороги чем дальше от столиц, тем хуже.. ну и большие, тяжелые, длиннобазые чопы на дорогах неплохо стоят.. это если сил хватит с тяжеловесом возится.. а спорт-туреры тяжелые и большие, для хороших дорог они..
друзья хоч у мот можно взять за 150 гдето посаветуйте какой
ЗЫ. какой вопрос такой ответ.
Макс ответь на вопрос. Для чего тебе мотоцикл? Тока чесно. ;) Я себе первым взял ваще кувалду, и не жалею. =D
P.S. Права то есть на мот, если нет то бегом. ;) А там в мотошколе покатаешься поймешь что и зачем.
Следующий прикол - ветрозащита. На спорте у нас защита идет по умолчанию =) Вдобавок разположение ручек, подножек и общая эргономика распологает седока в позе "летящий раком", что так же способствует не только более лучшему чувству мотоцикла, но и большей ветрозащищенности. Хотя никто не запрещает поставить на классик ветровик. Хотя если говорить о посадке, то многие скажут, что классическая посадка дает больше уверенности при управлении мотоциклом.
По поводу удобства посадки тоже вопросов много. Но спорты разработы для трека, а классик для повседеневной езды. Что еще сказать? Тут еще можно попробывать упамянуть про мягкость хода подвески, толщину и ширину сидухи =).
Классик еще не приспособлен для быстрой езды. 200-220 км/ч, больше с них выжимать смысла нет. Разогнать то разгонишь, а вот управлять им на такой скорости...
Внешний вид? На вкус и цвет все фломастеры разные. (=
Кстати, есть тип мотоцикла спорт-турист. Он сочетает в себе мощность спорта и удобства классика. ;)
Пример. Есть у хонды модели CB - это классик, CBR - спорт-туристы, CBR RR - чистый спорт. ;)
Кароче, не посидишь, не узнаешь. И кстати права-то есть? (=
У меня была дикая мысль взять ХЖР1200 (были варианты за 95000 деревянных) и потом на его базе замутить стритфайтера. Но у меня и так в гараже стоит урал и судя по тому, что до него у меня руки 2-ой год дойти не могут >_< я забил на это.
З.Ы. Сейчас такого старика как FZ-750 в норм. виде и не найдешь ужо. =( А Фазеры (FZ) поновее уже 400, 600 и залитр. =)
З.Ы. Фотка не открывается.
У меня одногрупник там Толян на FZ-400 белом, да и вместе с мотоклановцами катался как-то. Можа увидимся. =)