CB-1, CB400, ZZR400, Zephyr 1100, BANDIT 400, GS400-500, Zeal250 Да много их разных) и у всех свои плюсы и минусы) какой понравится такой и бери, а то потом будешь нас обвинять что мы не то насоветовали))))
для города брик если вообще без опыта,а если хоть какойто опыт есть,то имеет смысл взять большую кубатуру,один хрен если не завязывать все к этому придет...
а я считаю что планета. потому что она на низах едет а вот юп-нет, а низы для новичка оч нужны. Но всетаки тогда лучше ебрь, он всегда заведется и гайки крутить не надо)))
Если вы новичок, то вам стоит взять для начала подержанный 4-тактный байк класса 400 куб. см, имеющий 59 л. с. с пробегом «по спидометру» от 15 до 19 тыс. км или 2-тактный класса 250 куб.см.
Общий осмотр
Проверьте, чистый ли антифриз в системе охлаждения. Лучше это сделать не пальцем, а палочкой. Антифриз должен быть прозрачный, без следов ржавчины.
Осмотрите картер на предмет утечки масла и, его боковые крышки – на них могут быть видны следы падений, если таковые случались.
На ходу проверьте четкость работы коробки передач. А затем – карбюраторы, для чего попытайтесь резко ускориться на высшей передаче с самых низких оборотов двигателя. Если двигатель работает с «провалами», карбюратор надо чистить.
Пробуя байк на ходу, обратите внимание, ведет ли его в сторону. Его крашеная рама воодушевлять вас на покупку не должна.
Двигатель
Прогрейте мотор до рабочей температуры и убедитесь в работе вентилятора принудительного охлаждения. Как бы громко он ни шумел – это не проблема, главное, чтобы на общем звуковом фоне не выделялись отдельные звуки и стуки.
Передняя вилка
Течь масла из-под сальников не должна вас смутить – их несложно заменить (10- 20$ за шт.). Посмотрите, нет ли «задиров» на направляющих трубах? Если на вилке порванные гофры, готовьте 15-30$ на новые.
Задний амортизатор
На рычагах подвески не должно быть следов подтекания масла из амортизатора. Ржавчина на штоке недопустима, поскольку тут ремонт дело непростое и дорогостоящее! Да и в «домашних» условиях разбирать амортизатор не рекомендуется. Цены на новые колеблются от 450$ до 700$.
Рычажная система задней подвески
Ни в одном из ее шарниров люфт недопустим! Полный комплект подшипников для подвески обойдется в 400$ -600$.
Передачи
Хорошо, если главная передача карданная. Ее можно не проверять. Если же заднее колесо приводит цепь, есть резон оценить степень ее износа (новая стоит 80-150$). Если цепь ржавая, сухая, то, скорее всего, ее придется заменить. Зубья задней звезды не должны быть изношены или искривлены, сколы на них – плохой признак. Конечно, для новичка тяжело определить степень износа звезды, но можно утверждать, что если цепь осматриваемого мотоцикла в плохом состоянии, то и звезды ничуть не лучше. Кстати, новые обойдутся в 15- 40$ (ведущая) и 35- 80$ (ведомая).
Колеса
Они требуют особого внимания, особенно легкосплавные. Биение обода литого колеса устранить сложно, равно как и следы на нем от проезда ямок. Не пренебрегайте осмотром шин. Обратите внимание не только на глубину протектора, но и на наличие трещин в боковинах. Если по центру покрышки мотоцикла протектор тоньше 1 мм, ездить на такой покрышке нельзя. Новые передние шины стоят 50- 200$, задние – 80- 350$.
Тормозные диски
Толщину тормозных дисков спецы советуют измерять штангель-циркулем. Минимальная толщина для каждого мотоцикла своя и, как правило, написана на тормозном диске. Тормозные диски толщиной 2-4 мм, скорее всего, уже придется заменить. Передний и задний тормозной диск стоят примерно одинаково – от 100$ до 300$. Не забудьте посмотреть, насколько изношены тормозные колодки, они потребуют от 40$ до 100$ за пару.
Конечно, покрышки, цепи и звезды, сальники и пыльники на вилке мотоцикла, тормозные диски и тормозные колодки, а также технические жидкости – это всего лишь расходники. Однако, следуя советам, попробуйте найти более выгодный вариант мотоцикла с минимальным числом изношенных расходных материалов.
Пробег
Как ни странно, но «скручивать» спидометры у мотоциклов, в отличие от автомобилей, не принято. Да и для мотоцикла, утверждают знатоки, важен не пробег и год выпуска, а общее техническое состояние.
какой мот лучше для новичка?
Насчет CB750 - думаю, норм. Учитывая, что Японии их используют как учебные байки
Да много их разных) и у всех свои плюсы и минусы) какой понравится такой и бери, а то потом будешь нас обвинять что мы не то насоветовали))))
Вопрос простой, на сколько ты дружишь с головой? Такой мот и бери.
З.Ы. У меня первый - литр и не жалею. (=
+ привычка к моту решает, а то все начинают ездить(только сели) и как газ выкручивают на всю ........................ не привыкшие)
бесспорно лучший вариант)
до этого пару раз на МИНСКе прокатилась, когда на права сдавала)
и отлично прошлый сезон откатала! по-моему, главное новичку мозг не отключать и газ не откручивать на каждом светофоре. и все ОК будет)
потому что она на низах едет а вот юп-нет, а низы для новичка оч нужны.
Но всетаки тогда лучше ебрь, он всегда заведется и гайки крутить не надо)))
Общий осмотр
Проверьте, чистый ли антифриз в системе охлаждения. Лучше это сделать не пальцем, а палочкой. Антифриз должен быть прозрачный, без следов ржавчины.
Осмотрите картер на предмет утечки масла и, его боковые крышки – на них могут быть видны следы падений, если таковые случались.
На ходу проверьте четкость работы коробки передач. А затем – карбюраторы, для чего попытайтесь резко ускориться на высшей передаче с самых низких оборотов двигателя. Если двигатель работает с «провалами», карбюратор надо чистить.
Пробуя байк на ходу, обратите внимание, ведет ли его в сторону. Его крашеная рама воодушевлять вас на покупку не должна.
Двигатель
Прогрейте мотор до рабочей температуры и убедитесь в работе вентилятора принудительного охлаждения. Как бы громко он ни шумел – это не проблема, главное, чтобы на общем звуковом фоне не выделялись отдельные звуки и стуки.
Передняя вилка
Течь масла из-под сальников не должна вас смутить – их несложно заменить (10- 20$ за шт.). Посмотрите, нет ли «задиров» на направляющих трубах? Если на вилке порванные гофры, готовьте 15-30$ на новые.
Задний амортизатор
На рычагах подвески не должно быть следов подтекания масла из амортизатора. Ржавчина на штоке недопустима, поскольку тут ремонт дело непростое и дорогостоящее! Да и в «домашних» условиях разбирать амортизатор не рекомендуется. Цены на новые колеблются от 450$ до 700$.
Рычажная система задней подвески
Ни в одном из ее шарниров люфт недопустим! Полный комплект подшипников для подвески обойдется в 400$ -600$.
Передачи
Хорошо, если главная передача карданная. Ее можно не проверять. Если же заднее колесо приводит цепь, есть резон оценить степень ее износа (новая стоит 80-150$). Если цепь ржавая, сухая, то, скорее всего, ее придется заменить. Зубья задней звезды не должны быть изношены или искривлены, сколы на них – плохой признак. Конечно, для новичка тяжело определить степень износа звезды, но можно утверждать, что если цепь осматриваемого мотоцикла в плохом состоянии, то и звезды ничуть не лучше. Кстати, новые обойдутся в 15- 40$ (ведущая) и 35- 80$ (ведомая).
Колеса
Они требуют особого внимания, особенно легкосплавные. Биение обода литого колеса устранить сложно, равно как и следы на нем от проезда ямок. Не пренебрегайте осмотром шин. Обратите внимание не только на глубину протектора, но и на наличие трещин в боковинах. Если по центру покрышки мотоцикла протектор тоньше 1 мм, ездить на такой покрышке нельзя. Новые передние шины стоят 50- 200$, задние – 80- 350$.
Тормозные диски
Толщину тормозных дисков спецы советуют измерять штангель-циркулем. Минимальная толщина для каждого мотоцикла своя и, как правило, написана на тормозном диске. Тормозные диски толщиной 2-4 мм, скорее всего, уже придется заменить. Передний и задний тормозной диск стоят примерно одинаково – от 100$ до 300$. Не забудьте посмотреть, насколько изношены тормозные колодки, они потребуют от 40$ до 100$ за пару.
Конечно, покрышки, цепи и звезды, сальники и пыльники на вилке мотоцикла, тормозные диски и тормозные колодки, а также технические жидкости – это всего лишь расходники. Однако, следуя советам, попробуйте найти более выгодный вариант мотоцикла с минимальным числом изношенных расходных материалов.
Пробег
Как ни странно, но «скручивать» спидометры у мотоциклов, в отличие от автомобилей, не принято. Да и для мотоцикла, утверждают знатоки, важен не пробег и год выпуска, а общее техническое состояние.