блин заезженная тема..
бсз,2 карб,лепестковые клапана и резонаторы-ставь и радуйся!

хм..а если еще сделаешь дополнительные перепускные каналы, доработаешь поршень то на лошадку-другую увеличишь.. а количество лошадей вроде на специальном стенде проверяют..как машины проверяют я знаю, а вот как мотоциклы -ума не приложу

автор ,а какой именно мотоцикл?а то все уже твердо решили что у тебя юпитер

У меня юпитер 5. я расточил окна в цилиндре заметной прибавки мощьности нет ! Разве бсз дает мощьности ? Если поставить 2 карба не будет ли расход в 2 раза больше или надо жиклеры менять ? И можно ли самому сделать глушащий насадок на резонаторы ?

Павел прав
чтобы добится прибаки мощьности ну жно поставить бсз (чтоб поставил и за был) расточить окна полировать поршни головки поставить лк 2 карба хороший качественный машинный нулевик
а вобшето много из ижа не выжмешь дкв 30х годов 2х тактный это устаревший двигатель
а если получить как большелошадей то брать 4 ский двиган и уже с ним тоже что было перечисленно выше колдовать

с 2т двигла можно больше мощности снять чем с 4т. проверенно на скутере)

бсз не увеличивает мощность, но дает качественное искрообразование, что положительно сказывается на двигателе и на расходе, так как смесь догорает полностью и в нужный момент, отсюда экономичность(пусть и небольшая) и ровные обороты без выстрелов))
а два карба в сборе с ЛК дает большой результат.. и расход в принципе не должен увеличиться, а если и увеличится, то на малую часть..и ЛК не допускает обратный выброс топлива, что тоже влияет на экономичность топлива..

что такое лк?

лепестковый клапан

+ два карба дает более синхронную работу цилиндров( при правильной настройке конечно же)
и карбы лучше всего ставить восходовские..для 175 кубового двига..

если посмотреть многие иномарки, то на них уже давно взято за правило: сколько цилиндров,столько и карбюраторов

да уж, видел на спорте 4 карба стоит, предствляю каково их синхронизаровать

Кстати есть какие-то приборы для синхронизации карбов(видел в объявлениях о продаже японцев)

под наши карбюраторы К такого прибора наверно еще не придумали))))))

вот если бы 2 карба микуни с жиклерами 175 вместе , лк = ахуительно

а разве такие существуют в природе?

ну нет но я думаю жиклеры поменять будет неплохо
кстати я тут нарыл в инете там пишут что микуни плохо подходит к планете спорт типа там смесь бедная и все такое но в принципе это планета а тут юпитер

к пске не подходит? с каких таких? я сам видел две пски - одну с к68 ,другой с микуни..и по моему мнению микуни работает намного лучше..

кстати..видел в группе одной видео про Jikov ский карб..так там три регулятора обогощения смеси(не знаю,как она по-умному называется) на высокие средние и низкие обороты двига)

ну это инет а как пес работает с микуни не знаю и не ездил но раз говоришь с микуни хорошо даже лучше чем с 68 который все хвалят то ижак будет летать а если синхронизировать и настроить то и лошади прибавятся которые автор хочет прибавить
значит если надо лошадей бодрых на иж то поршни (хорошие по размеру)полированый подточить его чуть чуть с низу подрезать полировать их головку напидорить тоже точить окна лк и 2 микуни настроеных и синхронизированых и сцепление пробковое(говорят хорошее) бсз для надежности и лучшей искры и устойчивой работы

хм интересно жаль что наши карбы серии К таким ничем похвастать не могли..((

кстати немного из истории..в самом начале пс шли именно с карбом японского производства -микуни..затем наши на его подобии сделали к68 и начали комплектовать им псы и потеряли в мощности пару лошадок

пару..хее ..получается если на юп 3 впихнуть это уже 4 лошади получается а если 4ский двиган то совсем люто получается 28+4+1(за поршни и окна)=33 лошади но можно еще глушаки настроить а это лошадей 5(примерно) то это не иж будет а нло летать неподетски будет