Наиболее частые поломки в мотоцикле и правильное обслуживание мотоцикла.
Двигатель:Мотоциклетные двигатели бывают 2х-тактные и 4х-тактные. Положительная особенность 2х-тактных двигателей - большая литровая мощность. Отрицательная сторона - повышенное требование к смазке, и как следствие низкий моторесурс. Система раздельной смазки состоит из маслянного бачка и насоса, совмещенного с механизмом дозирования. Это устройство подает масло в пропорции 1 к 60, 1 к 100, поэтому если не использовать специальное 2х-тактное масло, двигательвыйдет из строя.
Конструкция 4х-тактных мотоциклетных двигателей аналогична автомобильным, но как правило двигатель совмещен с коробкой передач и имеет единую систему смазки. Масло и маслянный фильтр рекомендуется менять через 5 000 - 10 000 км.пробега или раз в сезон. Применяйте специальное масло для 4х-тактных мотоциклетных двигателей, так как сцепление у мотоцикла работает в маслянной ване, а некоторые типы автомобильного масла содержат присадки, образующие поверхностные пленки, что может привести к преждевременному износу дисков. Механизм газораспределения требует периодической регулировки. Наиболее распространенный способ- это винт с контрагайкой на коромысле или рокере. Встречается регулировка шайбами, которые подкладываются под стакан толкателя, как на автомобиле ВАЗ 2108. Двигатели с гидравлическими компенсаторами не требуют обслуживания этого механизма.
- у двигателей с жидкостным охлаждением - 0,08- 0,1 мм на впуске и 0,1- 0,15 мм на выпуске.
- у двигателей с воздушным охлаждением они чуть больше: 0,1- 0,15 на впуске и 0,15- 0,25 на выпуске.
Это усредненные данные. Часто плохая компрессия связана с отсутствием или неправильной величиной клапанного зазора.
В системе водяного охлаждения 2х-тактных и 4х-тактных двигателей обычно предусмотрен вентилятор принудительного обдува радиатора. Он включается при повышении охлаждающей жидкости выше 85-90 градусов. Если температура поднимается выше 100- 105 градусов (красная зона на датчике), а вентилятор не включается - проверьте предохранитель. Если он цел, необходимо проверить датчик включения вентилятора, который обычно находится в нижней части радиатора. Для проверки включения достаточно соединить между собой клеммы снятые с датчика, а если провод один, подсоединить его на "массу". При этом вентилятор должен заработать. Если он включился, а при перегреве мотоцикла вентилятор не вращается, то необходимо заменить датчик. Вентилятор может также не включатся из-за плохой циркуляции охлаждаемой жидкости (в этом случае надо промыть радиатор и залить новый антифриз) или ее малого уровня.
Еще одна из причин неисправности двигателя - падение. Когда при падении двигатель продолжает работать в режиме близком к максимальному, то оголившийся маслоприемник, не позволяет поступать маслу к вкладышам коленчатого вала и распределительному механизму, что приводит к их аварийному износу. Помните, что при падении нужно как можно быстрее заглушить двигатель работающего мотоцикла.
"Или нечего или нечем" - так говорят механики когда двигатель не заводится. При наличии искры и достаточной компрессии (9-12 кг/см2) необходимо проверить карбюраторы. Случайно попавшую в них воду, можно удалить без снятия карбюраторов с мотоцикла. Для этого у большинства моделей есть специальный винт в нижней крышке. Достаточно отверткой или шестигранником ослабить коническую иглу клапана и слить отстой. Этим же винтом можно пользоваться для проверки запорного клапана.
Освобожденный от тросиков и извлеченный из недр мотоцикла карбюратор таит в себе несколько подводных камней.
1. Рейку из 2-4 карбюраторов, разбирать не рекомендуется. Как правило все остальные системы доступны и так, но при люфте поворотной заслонки, без разборки всей рейки Вам не обойтись. Важно запомнить расположение пружинок, которые прижимают одну тягу к другой. Регулировочные подпружиненые винты при разборе трогать не следует.
2. Под крышкой поплавковой камеры находятся: поплавки, игольчатый клапан и жиклеры. Обычно, после длительного бездействия, в карбюраторе образуется большой слой налета, который может заполнить всю поплавковую камеру. Удалять его приходится механическим способом. Делать это нужно тщательно и осторожно. Ни в коем случае не пользуйтесь стальной проволокой для чистки жиклеров, лучше возьмите жилку медной проводки! Налет, сор нужно удалить не только из жиклеров, но и из каналов корпуса карбюратора. на некоторых моделях жиклер пускового обогатителя встроен в крышку поплавковой камеры, часто его не замечают. Если седло игольчатого клапана съемное, проверьте чистоту сеточки под ним.
4. Регулировка количества смеси производится на заводе, и в процессе эксплуатации изменять ее не нужно, так как для этого необходимы специальные приборы. Если причистке карбюраторов необходимо вывернуть регулировочные винты, сначала проверьте на сколько оборотов они были откручены. После чистки верните все на место.
Если у мотоцикла подтекает передняя вилка, а следов появления точечных очагов коррозии или царапин на рабочей поверхности нет, можно обойтись просто заменой сальников. Когда рабочая поверхность имеет точечные очаги коррозии, необходимо их заполировать, а лучше запаять раковины оловом. Только в этом случае замена сальников даст желаемый результат. Причиной стуков в предней подвеске может быть зазор в подшипниках рулевой колонки или износ подшипников переднего колеса. Это ремонт лучше доверить специалисту.
Стуки в ней появляются при повышенных зазорах прогрессивной подвески с моноамортизатором. Причиной стуков также может быть износ подшипников заднего колеса. Амортизаторы задней подвески сложно поддаются ремонту, поэтому если они вышли из строя - обратитесь к специалисту или приобретите новые. Если у Вас эндуро, который эксплуатируется в условиях бездорожья, рекомендуем раз в год разбирать и смазывать систему рычагов задней подвески.
Современная цепь имеет резиновые сальники в каждом звене и служит сравнительно долго (20000- 50000 км). Для увеличения срока службы лучше периодически ее смазывать каждые 500- 2000 км, и не забудьте это сделать после катания под дождем или по грязной дороге. Лучше всего использовать специальную смазку в аэрозольных баллончиках. Обслуживание цепи лучше производить после поездки, так как для полимеризации смазки необходимо время. Следите за правильным натяжением цепи - провисание нижней ветви должно быть от 3 см до 5 см.
Если Вы случайно перепутали полярность подключения аккумулятора сильно не расстраивайтесь, обычно сгорает установленный на этот случай предохранитель. Если неисправность электрооборудования сложнее чем прегоревшая лампочка, обратитесь к специалисту. Основной причиной выхода из строя электронных систем мотоцикла является перенапряжение в бортовой цепи, причиной которого часто просто бывает плохой контакт клемм аккумулятора.