Движение в колонне
Всем нам иногда приходится ездить большой нескатанной группой. Чтобы избежать досадных столкновений или просто раздражения на товарищей, пожалуйста, прочтите, распечатайте и соблюдайте следующие правила движения в колонне. Они опробованы и приняты в моторушных путешествиях, надеюсь, пригодятся и всей остальной мото и вело бщественности.
Знаки в колонне.
I. Движения выполняет лидер колонны, все члены колонны их повторяют, чтобы они дошли до замыкающего
Левая рука горизонтально - поворот налево (разумеется, поворотник включен)Левая рука вверх, согнута в локте - поворот направо
Левая рука вниз, движения типа «погоди-погоди», как бы похлопываешь по лысине маленького толстого лиллипута - лидер видит опасность на дороге (яма, гайцы, сужение) или сигнализирует о том, что он принял решение об остановке.
Один палец левой руки вверх - в колонну по одному
Два пальца левой руки вверх - в колонну по два
Пять пальцев левой руки вверх - неожиданное препятствие, требующее объезда поодиночке (пробка, корова скачет по дороге, ящик с грузовика упал, гаишник из кустов выскочил и др.), встреча по окончании препятствия.
Движения левой рукой типа "проезжай, проезжай" – проезжай, все в порядке
Широкие взмахи обеими руками на обочине – проблема, всем остановиться
Мигания дальним светом и частые многократные звуковые сигналы – проблема у кого-то сзади, всем надо остановиться. Если сигналы не видят, все равно отставать вплоть до остановки. Предыдущий увидит и тоже остановится.
II. Каждый участник колонны держит такую дистанцию до впереди идущего, которая позволила бы ему безопасно оттормозиться до ПОЛНОЙ остановки, если впереди идущий, например, внезапно падает или врезается в неподвижное препятствие.
III. Каждый участник колонны следит не только за идущим впереди, но и за идущим сзади. Если задний отстает, необходимо отставать вместе с ним, не теряя его из виду. Если он остановился, тоже нужно остановиться. Идущий впереди сделает то же самое, и через километр-полтора вся колонна остановится.
IV. Друг друга в колонне не обгонять!!! Иначе каждому приходится рассредоточивать внимание не только вперед, но и назад. Это также сужает свободу перестроения.
V. Если кончается бензин (переключился на резерв или загорелась лампочка), осторожно обогнать всех в соответствии с п.VI и показать лидеру похлопывания по баку. Лидер при этом сворачивает на первую же пригодную заправку. <<для велосипедистов бензин можно заменить пивом-лимонадом и сворачивать конечно будем к магазу))>>
VI. Если возникает необходимость обгона впереди идущих, делать это так: приблизиться к впереди идущему так, чтобы он видел тебя в зеркала <<ну на байке можно и поближе подъехать и просто крикнуть>>. Увидев маячащего позади товарища, впереди идущий делает кивок головой или приглашающий взмах рукой, означающий, что он пропускает ОДНОГО заднего вперед. Если он хочет пропустить больше, он делает ровно столько кивков или взмахов, сколько народу он хочет пропустить вперед, а потом, если он хочет перестроиться в середину колонны, включает левый поворотник.
VII. Всем и всегда на каждой заправке заправлять полный бак, под крышку, вне зависимости от того, сколько там бензина. Поверьте, это важно. <<пива!>>
Взято с мото.ру.. ))
12. На дороге байкеры должны поддерживать интервал не менее двух секунд между своими машинами, чтобы у каждого человека было в запасе время на выполнение маневрирования. Если вы хотите идти более плотной группой, двигайтесь по полосе в шахматном порядке. При этом оставляйте достаточное место с боку, чтобы, при необходимости, можно было выполнить маневр. Старайтесь не ехать совсем рядом с другим мотоциклом <<велосипедом>>, потому что у вас будет ограничено пространство для маневра.
13. Трайки должны двигаться по центру полосы, и для них следует выделять такое же место (дистанцию/интервал), как для легковых автомобилей.
14. Когда повороты становятся сложнее или ухудшается видимость, перестраивайтесь в колонну по одному. Также следует перестраиваться и двигаться друг за другом, когда группа въезжает или съезжает с автомагистрали, проходит различные посты, на которых нужно уплачивать дорожные сборы, когда дорожное покрытие становится грубым и/или скользким, опасным.
15. На перекрестках, когда вы должны остановится, уплотняйте группу - ставьте мотоциклы <<велосипеды>> рядом друг с другом, чтобы сократить место на дороге. Когда загорается зеленый, или перекресток освобождается, первым должен начинать движение тот мотоцикл, который стоит слева.
16. Не забывайте, что на дороге много других машин, и блокировать перекресток движением своей колонны нельзя; это противозаконно.
17. Когда вы начинаете парковаться, старайтесь сделать так, чтобы группа как можно быстрее съехала с дороги. Если возможно, забронируйте место на парковке заранее; в крайнем случае, убедитесь, что на парковке достаточно места для всех мотоциклов <<велосипедов>> в вашей группе.
Совместная поездка со своими друзьями может доставить большое удовольствие. Движение в группе может также улучшить ваши навыки управления мотоциклом <<велосипедом>>, позволяет приобрести дополнительный опыт. С другой стороны, такая поездка может оставить лишь неприятные воспоминания, если группа никак не подготовилась к такому путешествию.
Приезжайте на место сбора заранее.
Если вы решите выйти из состава группы, обязательно сообщите об этом координатору на одной из остановок.
Координатор группы, или ведущий группы, или лидер, или капитан, должен быть опытным байкером, должен обладать хорошими навыками восприятия, быстрой реакцией и способностью принимать ответственные решения.
Каждый байкер отвечает за техническое состояние своего <<велосипеда>>. Нужно взять с собой необходимое оборудование и экипировку, исходя из предполагаемых дорожных условий, погоды и продолжительности путешествия. Возьмите с собой аптечку и научитесь ей пользоваться перед началом поездки.
Управляйте мотоциклом <<велосипедом>>, не превышая своих возможностей, так как типичный маршрут группы проходит по удаленным районам, в которых сложно найти экстренные службы медицинской помощи. Не позволяйте своей гордости или глупости взять верх и заставить вас вести машину с превышением обычного для вас уровня комфорта. Не забудьте взять с собой карту или маршрутную карту и заранее выясните, где запланированы остановки - если вы отстанете, то встретитесь со всеми в условленном месте.
Организация групповой поездки - Координатор / Лидер / Ведущий / Капитан
Познакомьтесь со своей группой заранее - проведите небольшое собрание перед поездкой, поговорите лично с теми, кто поедет с вами впервые. Постарайтесь узнать, какими навыками вождения мотоцикла они обладают, чего они ждут от этой поездки. Тип мотоцикла <<велосипеда>>, на котором ездит человек, иногда может дать представление о его стиле вождения, но не всегда.
Если вы сделайте акцент на том, чтобы каждый ехал так, как ему хочется, и просто раздадите маршрутные карты с запланированными остановками, то вся группа разобьется на маленькие подгруппы в зависимости от дружеских отношений, скорости или настроения. Придерживайтесь своего собственного плана движения.
На полосе рекомендуется располагаться в шахматном порядке. На узких дорогах, на извилистых или горных дорогах, в местах с плохим обзором, на сложных, скользких участках, при приближении к препятствиям на дороге, ПЕРЕСТРАИВАЙТЕСЬ в колонну по одному.
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ехать по полосе рядом друг с другом, попарно. Байкеры, которые едут попарно, круто смотрятся в различных телевизионных шоу и на парадах, но такая езда небезопасна, так как она сильно сокращает ваше пространство для маневра и снижает возможности для реагирования в случае возникновения непредвиденных ситуаций и опасностей.
ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ
1. Остановка. Вытянутая рука, согнутая в локте и показывающая вниз. Ладонь раскрыта и направлена назад.
2. Снижение скорости. Вытянутая прямая рука, раскрытая ладонь направлена вниз. Движение сверху вниз.
3. Увеличение скорости. Вытянутая вперед рука, раскрытая ладонь направлена вверх. Движение снизу вверх.
4. Следуй за мной. Вытянутая вверх рука, согнутая в локте. Раскрытая ладонь направлена и двигается вперед.
5. Обгоняй. Вытянутая вперед рука под углом 45 градусов. Направление движения руки - вперед.
6. Перестроение в колонну по одному. Поднятый вверх указательный палец.
7. Перестроение в колонну по два. Поднятые вверх указательный и средний пальцы.
8. Опасность на дороге. Опасность слева: вытянутая в сторону лева рука с указательным пальцем, показывающим на дорогу. Опасность справа: вытянутая вправо нога.
9. Старт колонны. Вытянутая в сторону левая рука с указательным пальцем; движение вперед по направлению к плечу, как при указании правого поворота.
10. Включение сигнала поворота. Вытянутая рука, пальцы широко расставлены и складываются в кулак, а затем вновь разжимаются. Движение повторяется несколько раз подряд.
11. Включение дальнего света. Похлопывание по шлему, раскрытая ладонь направлена вниз.
12. Заканчивается топливо <<пиво>>. Вытянутая согнутая в локте рука, указательный палец указывает на бензобак <<а как бы вы показали, что хотите выпить?>>.
14. Остановка для отдыха. Вытянутая в сторону рука, пальцы сжаты в кулак, рука движется вверх-вниз несколько раз подряд.
При приближении к месту остановки, целесообразно перестроиться попарно, ставить по два мотоцикла <<велосипеда>> на полосе, чтобы группа занимала меньше места на дороге и быстрее пересекала перекресток - попарно. Следующая пара мотоциклистов должна поддерживать соответствующую дистанцию до идущей впереди пары.
В целом, позиция на полосе определяется в зависимости от ситуации и потенциальных опасностей. При движении друг за другом следует ехать с интервалом не менее 2-х секунд, чтобы оставалось время для выполнения маневра. Прежде всего, следует руководствоваться здравым смыслом.
Не забывайте, что 2 секунды - это минимальный интервал, и он должен быть увеличен на высоких скоростях, на дорогах с интенсивным движением, во время дождя или ночью.
Если группа большая рекомендуется разбить ее на несколько небольших групп по 3-5 мотоциклов<<велосипедов>>. Небольшие группы будут двигаться вместе, не мешая другим участникам движения, а между группами будет оставаться пространство для беспрепятственного маневрирования других машин.
Никто не запрещает обгонять автомобили и байкеров в группе, если обгон выполняется слева и не нарушает движение обгоняемой машины. Каждый мотоциклист, который выполняет обгон, должен быть абсолютно уверен, что у него достаточно места для выполнения обгона.
Хотя ведущий байкер группы должен выполнять обгон и вести за собой остальных только тогда, когда уверен, что для выполнения обгона достаточно места, следующие за ним байкеры должны самостоятельно оценивать расстояние, необходимое для маневра.
Если вы видите, что к вам слишком близко приблизился сзади байкер, и вы чувствуйте, что он хочет вас обогнать, сместитесь вправо, снизьте скорость и покажите ему знаками, что он может вас обогнать.
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ обгонять ("опережать") справа, вилять по дороге между мотоциклами и совершать другие безответственные действия в группе.
Поведение в составе группы
Если вы принимаете какие-нибудь лекарства <<***>>, обязательно сообщите об этом одному или нескольким байкерам в группе, чтобы они знали о вашей зависимости от определенного вида лекарства <<***>>.
Маршрутные карты
Каждый байкер в группе должен знать, где стартует группа, где проходит маршрут, в каких местах запланированы остановки, и каков конечный пункт назначения.
Каждому может помочь маршрутная карта, выданная перед началом поездки - никто не будет нервничать и никто не потеряется, если отстанет от группы. Идеальным местом для маршрутной карты будет бензобак. Не самая лучшая идея положить карту в задний карман багажной сумки. Не каждый мотоциклист имеет возможность разместить карту у себя на баке, поэтому важно, чтобы карта была хотя бы у одного мотоциклиста на группу из 3-5 человек.
Маршрутная карта отличается от обычной карты местности тем, что на нее нанесен весь маршрут путешествия, указаны места запланированных остановок, АЗС, кафе и т.д. Иногда на маршрутной карте указывается и расчетное время прибытия колонны в конкретное место сбора и время старта группы из этого места для продолжения движения по маршруту.
Некоторые группы предпочитают альтернативный способ, которым можете воспользоваться и вы, если не хотите пользоваться картами. Альтернативный способ заключается в том, что каждый байкер ждет следующий за ним мотоцикл <<велосипед>> прежде, чем начинает выполнять поворот.
Вы отвечаете только за байкра, который следует позади вас. Лидером группы является байкер, который отлично знает маршрут - он ждет следующего за ним водителя на каждом повороте. Когда следующий за ним увидел его, лидер продолжает движение.
Затем второй байкер в группе ожидает на этом повороте третьего, следующего позади - и так далее.
Это неплохой способ для неформального движ
Заключение
Мы дали лишь общие рекомендации, которые помогут сделать поездку в группе приятной и безопасной. У каждой группы байкеров свои собственные цели, стиль и характер. Эти советы следует взять за основу и адаптировать под свои требования.
Материал подготовлен IMC, St. Petersburg, Ltd. на основе рекомендаций Американской Ассоциации Мотоциклистов
своя голова должна быть
на практике каждый са за себя! я вот на красный перед тачками не езжу даже если все едут, и пешеходов всегда пропускаю) но вот своих могу подрезать, не обессутьте)