Технические характеристики.

База мотоцикла 1390 мм
Дорожный просвет 135 мм
Дорожный просвет :без пассажира 135 мм
: c пассажиром 125 мм
Габаритные размеры :
длинна 2070 мм
ширина 810 мм
высота 1150 мм
Масса ( сухой вес ) 145 кг
Максимальная скорость 140 км/час
Путь торможения:
При 60 км/час 15 м
При 30 км/час 7 м
Расход топлива на 100 км пути
50-60 км/час 3,5 л

Двигатель

Тип двигателя Двухтактный
Число цилиндров 1
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 75 мм
Рабочий объем 340 см3
Степень сжатия 10-10,5
Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об.мин 32 л.с
Система смазки Раздельная и совместно с топливом
Система зажигания Батарейная
Карбюратор С диаметром диффузора 32 мм
Топливо Бензин с октановым числом не менее 93
Воздухоочиститель С бумажным фильтрующим элементом
Охлаждение воздушное

Силовая передача

Передача от двигателя на сцепление Шестеренчатая
Сцепление Многодисковое в маслянной ванне
Коробка передач Четырехступенчатая
Переключение передач Ножным рычагом
Передача от коробки передач на заднее колесо Цепь втулочно –роликовая открытая
Передаточное отношение передачи от двигателя на сцепление 2,18
Передаточное отношение передачи от коробки передач на заднее колесо 2,47
Передаточное отношение коробки передач
1 3,17
2 1,81
3 1,26
4 1,0
Общие передаточные отношения
1 17,5
2 9,75
3 6,79
4 5,39

Ходовая часть

Рама Трубчатая сварная
Размеры шин
Переднего колеса 3,00-19
Заднего колеса 3,50-18
Подвеска переднего колеса Вилка телескопическая с пружинно-гидравлическим амортизатором.Вертикальный ход оси не менее 150 мм.
Подвеска заднего колеса Рычажная с пружинно-гидравлическим аммортизатором.Вертикальных ход оси не менее 95 мм
Тормоза Колодочные

Электрооборудование

Аккамуляторная батарея 12 В
Генератор Переменного тока 12в 100Вт
Регулятор напряжения Электронный
Выпрямитель Полупроводниковый
Реле указателей поворотов Электронное
Фара Со светораспределением “Европейский луч”

Заправочные емкости

Бак топливный 14 л
Бак маслянный 1,5л Масло МС-20
Коробка передач 0,8л Зимой-АС-6

Летом – АС-10
Амортизаторы передние в каждом пере 0,2л МГП-10
Амортизаторы задние в каждом 0,06л МГП-10

Регулировочные данные

Зазор между контактами прерывателя 0,4-0,6 мм
Зазор между электродами свечи 0,6-0,7 мм
Свободный ход рычага сцепления 5-10 мм
Свободный ход рычага ручного тормоза 2-3 мм
Свободный ход рычага ножного тормоза 10-15 мм
Опережение зажигания до в.м.т. 3,5-3,8 мм
Провисание цепи привода колеса 20-25 мм
Давление в шинах
Переднего колеса 1,5 кг.см2
заднего 2,0 кг.см2

Расход топлива на 100 км пути
50-60 км/час 3,5 л

Не 3,5 л а 7,6 л

ичего подобного, при номинальных настройках по паспорту!!! карбюр у тя какой стоит???

Да я таково же мнения,,,У меня К62 И жерет не много)))

У меня в книжке написанно что расход топлива на 100 Км 7.6 литров

минусы: 2 такта,генератор,прожорливость...в книжке можно много чего написать...
плюсы: что не говори а техника то потрясная)))

Почему Это 2 такта минус???

стояли бы клапана было бы лучше ...ГОРАЗДО!!!!

Ну До этого в 82году мало бы кто додумался)))

ну да ну да...а жаль...эх...

Ладно и так тема супер)))))

не пробовал((( по характеристикам взглядом пробежался....

Ребята, Спорта только сняли с производства в 82 году, 10 лет выпускали. Что можно требовать от такой техники? Кстати, Спорты бывали в разных модификациях, даже раздельная смазка предусмотрена была. И с карбюратором "Микуни" у него были наилучшие характеристики. Карб К-62 - о нем лучше хорошо, чем ничего.

И, вообще, что говорить про технику нашу, ежели предки "макак", "восхонд" , "ИЖей" и "Уралов" с "Днепрами" достались нам контрибуцией с фашистской Германии, предвоенной разработки! И найдите принципиальное отличие "Планеты 5" от DKV 350!

Ну вот Дима загрузил опять всех

А Димон кстати прав.
И еще минус спартаков говорят в том что очень любят ломаться =)

Минус "спартаков" в раздвоении личности Спартака.
А "Планету Спорт" любят ломать.

с Этим я согласен Дури То там )))И ломать е очень любят сам по себе знаю))))

К #8. четырехтактные моторы выпускали и британцы до войны, и немцы. После войны, с годов 60-х японцы клепать такие байки стали - закачаешься! Чем погубили великую и могучую (Кроме шуток!) британскую мотопромышленность. А наша же командно-административная система не заинтересована была в развитии промышленности. О каком четырехтактном ИЖе может идти речь? В 80-х годах "Ижмаш" купил лицензию на производство двигателя "Ямаха" XT400, если не ошибаюсь. Так же купили лицензию на переднюю вилку и тормоз дисковый. Еще колеса литые. От той же "Ямахи". Как итог - в стране не было моторного масла нужного качества и двигатель забросили!!! Так и стоит "ИЖ Орион" в заводском музее. Про "Жигули" выпускаемые по 40 лет почти без изменений я молчу. Стандартные "ИЖи" и "Уралы" народ мел с прилавков, на тяжелые мотоциклы даже очередь была. Потому, что машину тем более не купить было. Теперь и ставим китайские движки на "Мински". Так что "Спорт" с клапанами - чистейшей воды утопия.

А орионы то вообще выпускали?

Только опытные образцы. От них в серию пошли вилки, литые колеса и дисковые тормоза. Движок, а с ним и весь мотик не пошел по вышеуказанным причинам. Заметь, как пневмогидравлика на Ижах мягко работает! Порода ямаховская!