Думаю неплохой вариант с датчиком холла от ВАЗ установленным на стандартный статор вместо контактов, вазовский коммутатор, катушки... Вроде надежнее...
Однозначно, холл! Все копоненты промышленные, запчасти в любых "Автозапчастях". Кстати, с Холлом есть проблема подмагничивания от ротора, решается сменой полярности обмотки возбуждения.
При высоких оборотах двигателя смесь сгорает быстрее... Можно поставить хитроумный механизм что при высоких оборотах(засчет действия центровежной силы) будет слегка поворачиваться и зажигание станет слегка опережающим) на мото ни разу такого не видел... Катушки лучше от газели)
Скорость сгорания смеси на любых оборотах примерно одинаковая и давление нарастает постепенно. Дело в том, что надо добиться пика давления от газов чуть позже ВМТ. При постоянном опережении получается ситуация, когда на малых оборотах пик проявляется около дела, но, на больших он сильно запаздывает. Двигатель работает неэффективно, перегревается и не добирает мощности. Или же, наоборот, ставим зажигалку раньше, движок на "верхах" поет, мечет и рвет, зато, на малых - стуки, высокие ударные нагрузки из-за того, что пик давления бьет по поршню, когда он еще вверх поднимается. И запустить такой двигатель - беда, не один голеностоп вывихнешь. У кого "Планета" есть, те знают. Для того, чтобы избавиться от таких ненужных спецэффектов, и ставят автомат опережения зажигания, как правило, центробежный. Он при повышении оборотов поворачивает кулачок или шторку против вращения вала, таким образом, обеспечивая изменение момента зажигания. Такая штука стоит на "Уралах" и "Днепрах". Не стоит бежать к соседу и сдирать с его "совнархоза" автомат, дабы внедрить его в своего "Ижа". Дело в том, что на оппозитах он стоит на распредвалу, который крутится вдвое медленнее коленвала. С развитием микроэлектроники появились недорогие микропроцессоры, типа Атмега, Аттини или Пик контроллер. И по программе, заложенной в него, он может обеспечивать данную регулировку без всяких механических премудростей. Схему на Пике я упоминал, это зажигание Сарумана, по никнейму его создателя на http://oppozit.ru. Есть еще вакуумные автоматы, они предназначены для коррекции при изменении мощности на постоянных оборотах, из-за того, что богатая и бедная смеси горят с разной скоростью. Оба автомата, центробежный и вакуумный, присутствуют в трамблере практически любого карбюраторного автомобиля. На инжекторе опережением и распределением искры заведует электронный блок управления. Если движок двухцилиндровый, Юпитер, ЯВА, Урал, Днепр, ставится катушка от ОКИ или Газели, они одинаковые. Может отличаться маркировка, характеристики идентичны. Есть еще интересный вариант, катушка от "Бурана", нового образца. Она выглядит, как оковская, только калибром меньше. Я, например, ухитрился купить ее в Красноборске. Кстати, если хотите слонобойную искру, а холл ставить влом, берете коммутатор от "Газели", 131.3734 и подключаете его к контактам. Только кондер надо отсоединить. Коммут именно 131, 13 не пойдет, ему вариатор нужен для работы. Если движка одноцилиндровая, нужна катушка от (09), с другими искра слабая будет. Будут вопросы - пишите. Кстати, на БСЗ может случиться такая ситуация, как искра будет шить все время, пока зажигание включено. Это признак слабого аккума или плохих контактов в цепи зажигания. Рекомендую поставить реле.
Автомат опережения бы Планете... Драться при запуске перестанет и на "верхах" поотзывчивей...
Для того, чтобы избавиться от таких ненужных спецэффектов, и ставят автомат опережения зажигания, как правило, центробежный. Он при повышении оборотов поворачивает кулачок или шторку против вращения вала, таким образом, обеспечивая изменение момента зажигания. Такая штука стоит на "Уралах" и "Днепрах". Не стоит бежать к соседу и сдирать с его "совнархоза" автомат, дабы внедрить его в своего "Ижа". Дело в том, что на оппозитах он стоит на распредвалу, который крутится вдвое медленнее коленвала.
С развитием микроэлектроники появились недорогие микропроцессоры, типа Атмега, Аттини или Пик контроллер. И по программе, заложенной в него, он может обеспечивать данную регулировку без всяких механических премудростей. Схему на Пике я упоминал, это зажигание Сарумана, по никнейму его создателя на http://oppozit.ru.
Есть еще вакуумные автоматы, они предназначены для коррекции при изменении мощности на постоянных оборотах, из-за того, что богатая и бедная смеси горят с разной скоростью. Оба автомата, центробежный и вакуумный, присутствуют в трамблере практически любого карбюраторного автомобиля. На инжекторе опережением и распределением искры заведует электронный блок управления.
Если движок двухцилиндровый, Юпитер, ЯВА, Урал, Днепр, ставится катушка от ОКИ или Газели, они одинаковые. Может отличаться маркировка, характеристики идентичны. Есть еще интересный вариант, катушка от "Бурана", нового образца. Она выглядит, как оковская, только калибром меньше. Я, например, ухитрился купить ее в Красноборске.
Кстати, если хотите слонобойную искру, а холл ставить влом, берете коммутатор от "Газели", 131.3734 и подключаете его к контактам. Только кондер надо отсоединить. Коммут именно 131, 13 не пойдет, ему вариатор нужен для работы.
Если движка одноцилиндровая, нужна катушка от (09), с другими искра слабая будет.
Будут вопросы - пишите. Кстати, на БСЗ может случиться такая ситуация, как искра будет шить все время, пока зажигание включено. Это признак слабого аккума или плохих контактов в цепи зажигания. Рекомендую поставить реле.