Рассуждение о мотопроизводителях

Мотоциклы 24 мая 2012, 16:48

Всегда долго рассуждал о мотопроизводителях.
Рассуждал на примере тех же Yamaha,Honda,Ducati,Suzuki.
Все они производители известные на весь мир,с большими заводами,громким именем,но не все они такие успешные в Больших Призах.Одни ведут постоянную борьбу за победу,другие -замыкают пелитон.
Деньги,спонсорство-наверное главное ,что влияет на проект в целом.Из-за этого Мото ГП покинула ,не менее известная Kawasaki.
Кризис,не способный на результат байк, тоже внесли свой вклад.
А вот Ducati с маленьким заводом в Италии выставляет шесть очень хороших,победных байков на старт,и обеспечивает всем поддержку...
Неужели на это не способны Suzuki,которая уже вообще сокращает свою команду до одного мотоцикла,Кawasaki которая даже и не собирается возвращатся?
Разве эти заводы не способны построить боеспособные прототипы,как у Yamaha и Honda?

11 комментариев

Это всего лишь мои наивные рассуждения,хотелось бы услышать Ваше мнение по этому поводу.

Александр, а Вы почитайте в нете сколько команд ушли с гонок после запрета 2-тактников сперва в королевском классе, потом в GP250...Тоже интересная тема. Для меня например 2т эпоха так и осталась самой зрелищной и памятной. Сверхмалые массы болидов, предельные мощности- выводили искусство управления этим снарядом на уровень работы хирурга скальпелем. Отсюда зрелищность мероприятия и опытность гонщиков.
Когда уйдет последний гонщик взращенный на 2тактной технике с минимумом электроники- гонки совсем станут унылыми :(

Самый расцвет мотогонок - 60е годы пршлого века. Куча классов , почти никаких ограничений. Например "Судзуки" класс 50 (три цилиндра), 2 такта, 12 передач 22лс при 20000об (1968г). , "Хонда" 125 (пять цилиндров), 4 такта 36 лс. при 21000 об. 8 передач (1965г). "Гуцци" 500- V8 (восемь!!! цилиндров), 4 такта, (1958г). Иногда даже побеждали младшие классы у старших, т.к. были заезды, где гонялись все вместе. ВОТ ЭТО БЫЛО РУБИЛОВО!!!

Гонки превратились из спорта в бизнес.

Так и есть, и в авто и мото-спорте.
Вот сейчас смотреть GP2 мне совсем не интересно, жаль что уходит ера двухтакников(

Присоединяюсь ко всем вышеперечисленномуно все же деньги тоже многое решают)Поэтому например та же Rizla Suzuki не будек вкладывать онромные деньги в 800 кубовый свой прототип,ибо год остался,возможно с приходом литрового класса борьба накалится ,ибо все будут с нуля начинать )

А вот на счет Мото 1.Как только пошли все разговоры о новом классе,такие производетли как Априлия,БМВ,Нортон изъявили желания запустить свои проекты.Но некоторое время спустя,мы узнаем что Априлия на отрез отказалась от участия в Мото 1,примерно в той же позиции и БМВ...От Нортона вообще больше ничего не слышно.
И так,друзья,как Вы думаете,что нас ожидает в 2012 ?

ну я так думаю в 2012 нас ожидает.... чемпионство Росси))).
Ну а на самом деле я против байков с одинаковыми движками как сейчас в мото2. Надеюсь в королевском будут полноценные литры. мото1 не надо вообще - смысл теряется - получается просто какой-то прокатный картинг с минимумом настроек((((. Сразу отпадет нужда в высококлассных механиках типа Берджеса и опытных пилотах типа Капирекса. 125 нужно во что бы то ни стало оставить двухтактным с минимум электроники - пилот должен думать на сколько открыть ручку газа, а не полагаться в этом деле на электронику.
Ну и самое главное - нужно привлекать новых производителей в ГП.

да ладно :) это в мото2 то нет классных механиков, а у Андре Ианона например?

добавляйтесь в друзья!!!буду рад вас видеть!!!

Да, жаль,что 2Т убрали, на счет литров , думаю было-бы классно не вводить монокласс как в мото2, а в рамках сегодняшних правил впустить литры других призводителей. Очень было-бы интересно увидеть борьбу БМВ И ЯМАХИ, ИЛИ КАВАСА С ДУКАТИ ))

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.