Модель GSX-R600 2004 года была полностью модернизирована. Фирма Сузуки пытается стать первой в классе “600 Supersport”. Я бросаю взгляд на панель приборов: цифровой спидометр показывает 150 миль в час (240 км/ч), а стрелка тахометра приближается к красной зоне при 15000 об./мин. Я изо всех сил пытаюсь спрятать свой колотящийся на ветру кожаный комбинезон за узким обтекателем GSX-R. Хочется немного согреть окоченев�?ие пальцы, и я сбрасываю скорость и притормаживаю, смещаясь назад, чтобы заднее колесо не по�?ло юзом. Включая понижающую передачу, я ныряю влево, чтобы прижать тормозную колодку, а потом снова разгоняю двигатель до красной зоны. При входе в красную зону самое время резко ударить по тормозам и снова понизить передачу, чтобы подготовиться к узкому, поднимающемуся вверх правому повороту, который ведет к первому из двух �?иканов трека Misano…
…Све�?ивая корпус с мотоцикла, чтобы �?ины приняли как можно более вертикальное положение, я увеличиваю мощность, поднимаясь на холм на той же передаче, а затем подаю тормозную жидкость, давящую на восемь пор�?ней переднего колеса. Приближаясь к кромке �?икана, я легко наклоняю байк влево и готовлюсь к вер�?ине поворота. Третья передача в повороте заканчивается чуточку рань�?е, но, чтобы “сохранить” две передачи, я продолжаю идти в красной зоне. Ускорение в красной зоне выбрасывает байк на короткий прямой участок перед вторым �?иканом. Второй можно пройти еще быстрее, чем первый. Хоро�?ая тяга несет ма�?ину на прямой участок, а колено скользит по поверхности трека. На борту “железной птицы”, которая несла меня в �?талию на презентацию мотоцикла GSX-R600 2004 модельного года, у меня было много времени, чтобы подумать о новом байке. В этом году мотоцикл стал мощнее и легче. Теперь у ма�?ины титановые клапана, перевернутая вилка и радиальные тормоза - это только ли�?ь некоторые модернизации, которые должны выдвинуть Сузуки вперед на фоне конкурирующих фирм, полностью обновив�?их свои мотоциклы в про�?лом году. Улуч�?ая свои модели, конкуренты хотели обогнать предыдущую версию Гиксера. Уличным хулиганам и фанатам треков понравятся радиальные тормоза Tokico. Начиная с �?асси, у модели Gixxer совер�?енно новая, более тонкая алюминиевая рама типа “twin-spar”, сделанная с применением горячей �?тамповки выдавливанием. Рэйк (угол наклона колонки) стал немного более резким - 23,25 градуса (у модели 2003 года рэйк составлял 24 градуса); трэйл (след) стал мень�?е - 93 мм по сравнению с 96 мм у байка 2003 г.в. При этом длина колесной базы остается такой же - 1400 мм.Отделка рамы, которая также отличается от предыдущей версии байка, выполнена в атласно-черном цвете. Непосредственно к раме крепится съемный алюминиевый подрамник. Направляющие седла сделаны теперь из литого алюминия, также из отливки сделан и мост между ними. Говорят, что вся конструкция стала более прочной, и у нее повысились анти-аварийные свойства.
Да, мотоцикл стал легче. Даже с обтекателем. Новый задний маятник похож на конструкцию, установленную на байке 2003 года. У него такая же длина, высота и �?ирина, так что невольно задае�?ься вопросом: “Может, это тот же самый маятник?”. Сварные �?вы очень ровные и гладкие, и конструкция выглядит массивно, удерживая крупную заднюю �?ину серии 180. Чтобы обеспечить существенное снижение веса, был сокращен вес, практически, каждой части GSX-R600. Спереди Сузуки установила перевернутую вилку Showa с перьями диаметром 43 мм, которая увеличивает жесткость. Вилка полностью регулируемая, и я немного подрегулировал ее, но только на второй день теста, когда моя скорость стала вы�?е. Общие регулировки подвески очень близко приближались к стандартным заводским регулировкам, с которыми мотоцикл будет поставляться дилерам. Байк отличался только одним: предварительная нагрузка на переднее колесо была немного увеличена для того, чтобы мотоцикл мог справляться с резким торм
Модель: Honda NR 750 Год: 1992 Тип: Спортбайк Двигатель и привод Рабочий объем: 748см3 Тип: V4 Тактов: 4 Мощность: 125.00 л.с. (91.2 кВт)) @ 14000 об./мин. Компрессия: 11.7:1 Диаметр х Ход поршня: 101.2 x 42.0 мм (4.0 x 1.7 дюймов) Клапанов: 8 Диаметр х Ход поршня: 101.2 x 42.0 мм (4.0 x 1.7 дюймов) Контроль топлива: DOHC Охлаждение: Жидкостное Коробка передач: 6 скорости Привод: Цепь Размеры Ходовая Скорость и ускорение Макс. скорость: 263.0 (163.4 mph) Прочее Вместимость бензобака: 17 л. Передняя покрышка: 130/70-16 Задняя покрышка: 180/55-17 Передний тормоз: Двойной диск Задний тормоз: Один диск
"ну и при чем тут nr750 ? конечно теоретически интересный аппарат, но с таким-же успехом можно и с каким-нибудь самолетом сравнивать... че хотел сказать-то кроме того что знаешь что есть такая honda ?"
ВотЪ и все про Хонду.Очень редкий аппарат.Очень дорогой. Сейчас можно взять его только где нить на аукционе в европе, она примерно раз в полгода появляется.Реальная цена от 35 000 зеленых.
Многим кажется, что чем больше объем двигателя, тем лучше. Но это не всегда так. Мотоциклы класса "Суперспорт", прежде всего, ориентированы на профессиональных гонщиков, которые участвуют на них в чемпионатах по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Естественно, существует большой круг покупателей данной техники, которые в гонках не участвуют, а используют заточенные под "кольцо" мотоциклы для ежедневной езды по городу. И таких покупателей — большинство. Порой, при выборе спортивного мотоцикла, они сталкиваются с проблемой: на какой кубатуре остановится. И если душа "требует" литр, но поджилки при этом трусятся, а мозг периодически подает сигналы одуматься, то в этом случае не стоит гнаться за лошадиными силами и подумать над приобретением более приземленной техники, в самом моменте и спортивности на в чем не уступающей “литрам”. Гоночные мотоциклы класса “600сс” вполне могут предоставить вам те же экстремальные ощущения от езды, но простят вам многие ошибки, после совершения которых на литровом спортбайке вы можете оказаться в травмопункте. В предыдущих номерах нашего журнала мы уже осветили таких представителей данного класса машин, как Yamaha R6 и Honda CBR 600RR. Теперь подошла очередь рассказать о Kawasaki ZX-6R Ninja. В последнее время компания Kawasaki придерживалась необычной маркетинговой стратегии, выпуская в шестисотом классе сразу двух “Ниндзей”. Первый — ZX-6R, представлял собой “цивильную” версию гоночного мотоцикла, у которого объем двигателя составлял 636 кубиков, и поэтому мотоцикл не мог участвовать в гонках в классе “600сс”. Зато для среднестатистического владельца мотоцикл выглядел привлекательнее, чем его конкуренты, так как значительно превосходил их по мощности. Он мог похвастаться 136 лошадиными силами с инерционным наддувом и 131 — без него, а также 70,5 Нм крутящего момента. Такие показатели до выхода Yamaha R6 2006 модельного года были не под силу ни одной "шестисотке". Второй вариант — ZX-6RR, ориентированный на кольцевые гонки. Объем его движка составлял ровно 599 кубиков. Он был немного слабее своего брата-близнеца, но пользовался не меньшей популярностью. В прошлом году компания Kawasaki решила пересмотреть свою стратегию относительно "шестисоток", и вместо двух ZX-6 в 2007 году представила только один, но зато полностью переработанный. От старых моделей в нем остались только некоторые детали облицовки. Все остальное — заново спроектировано, чтобы соответствовать последним требованиям к среднекубатурной технике. Не случайно в качестве главного гонщика-испытателя этого мотоцикла Kawasaki привлекла экс-чемпиона в классе “125сс”. Его задачей было довести управляемость Ninja ZX-6R до совершенства, сделав ее такой же легкой, как у малокубатурных мотоциклов. Задача не из легких, но полученные результаты оправдали вложенные в разработку труд и деньги. Первыми обрадовали инженеры и конструкторы, которые "пошаманив" над двигателем, ухитрились не только добавить несколько лошадей к пиковой мощности, но и сделали двигатель намного компактнее и легче своего предшественника. Его габариты уменьшились на 40 мм, как в ширину, так и в длину. Такого существенного "похудания" удалось добиться путем изменения компоновки таких узлов, как коленвал, балансирный вал и шестерня главной передачи. В двигателе нового ZX-6R они расположились треугольником в одной плоскости. Компактный размер нового двигателя позволил значительно уменьшить общие габариты ходовой части. Далее, на гоночном треке были подобраны и протестированы настройки подвесок, а также геометрия рулевой колонки и заднего маятника. В результате: мотоцикл получился узким, компактным и по управляемости сравнимым с малокубатурной техникой. После перехода к единому объему двигателя, который теперь составляет 599 кубических сантиметров, мощностные показатели новой модели все же оказались на должном уровне. С коленвала "снимается" 131 лошадиная сила при 14000 об/мин с учетом динамического наддува воздуха, или 125 — без него. Ма
-ОБЗОРЫ
интересует есть ли какие-нить траблы в эксплуатации
…Све�?ивая корпус с мотоцикла, чтобы �?ины приняли как можно более вертикальное положение, я увеличиваю мощность, поднимаясь на холм на той же передаче, а затем подаю тормозную жидкость, давящую на восемь пор�?ней переднего колеса. Приближаясь к кромке �?икана, я легко наклоняю байк влево и готовлюсь к вер�?ине поворота. Третья передача в повороте заканчивается чуточку рань�?е, но, чтобы “сохранить” две передачи, я продолжаю идти в красной зоне. Ускорение в красной зоне выбрасывает байк на короткий прямой участок перед вторым �?иканом. Второй можно пройти еще быстрее, чем первый. Хоро�?ая тяга несет ма�?ину на прямой участок, а колено скользит по поверхности трека. На борту “железной птицы”, которая несла меня в �?талию на презентацию мотоцикла GSX-R600 2004 модельного года, у меня было много времени, чтобы подумать о новом байке. В этом году мотоцикл стал мощнее и легче. Теперь у ма�?ины титановые клапана, перевернутая вилка и радиальные тормоза - это только ли�?ь некоторые модернизации, которые должны выдвинуть Сузуки вперед на фоне конкурирующих фирм, полностью обновив�?их свои мотоциклы в про�?лом году. Улуч�?ая свои модели, конкуренты хотели обогнать предыдущую версию Гиксера.
Уличным хулиганам и фанатам треков понравятся радиальные тормоза Tokico.
Начиная с �?асси, у модели Gixxer совер�?енно новая, более тонкая алюминиевая рама типа “twin-spar”, сделанная с применением горячей �?тамповки выдавливанием. Рэйк (угол наклона колонки) стал немного более резким - 23,25 градуса (у модели 2003 года рэйк составлял 24 градуса); трэйл (след) стал мень�?е - 93 мм по сравнению с 96 мм у байка 2003 г.в. При этом длина колесной базы остается такой же - 1400 мм.Отделка рамы, которая также отличается от предыдущей версии байка, выполнена в атласно-черном цвете. Непосредственно к раме крепится съемный алюминиевый подрамник. Направляющие седла сделаны теперь из литого алюминия, также из отливки сделан и мост между ними. Говорят, что вся конструкция стала более прочной, и у нее повысились анти-аварийные свойства.
Да, мотоцикл стал легче. Даже с обтекателем.
Новый задний маятник похож на конструкцию, установленную на байке 2003 года. У него такая же длина, высота и �?ирина, так что невольно задае�?ься вопросом: “Может, это тот же самый маятник?”. Сварные �?вы очень ровные и гладкие, и конструкция выглядит массивно, удерживая крупную заднюю �?ину серии 180.
Чтобы обеспечить существенное снижение веса, был сокращен вес, практически, каждой части GSX-R600.
Спереди Сузуки установила перевернутую вилку Showa с перьями диаметром 43 мм, которая увеличивает жесткость. Вилка полностью регулируемая, и я немного подрегулировал ее, но только на второй день теста, когда моя скорость стала вы�?е. Общие регулировки подвески очень близко приближались к стандартным заводским регулировкам, с которыми мотоцикл будет поставляться дилерам. Байк отличался только одним: предварительная нагрузка на переднее колесо была немного увеличена для того, чтобы мотоцикл мог справляться с резким торм
Модель: Honda NR 750
Год: 1992
Тип: Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем: 748см3
Тип: V4
Тактов: 4
Мощность: 125.00 л.с. (91.2 кВт)) @ 14000 об./мин.
Компрессия: 11.7:1
Диаметр х Ход поршня: 101.2 x 42.0 мм (4.0 x 1.7 дюймов)
Клапанов: 8
Диаметр х Ход поршня: 101.2 x 42.0 мм (4.0 x 1.7 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Размеры
Ходовая
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 263.0 (163.4 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 17 л.
Передняя покрышка: 130/70-16
Задняя покрышка: 180/55-17
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск
http://art.thelib.ru/auto/moto/suzuki_gsxr600_glavnoe_ne_uchastie_glavnoe_pobeda.html
Посмотри еще здесь правда 2006 года...)Но уж очень хороший обзорчик)
Многим кажется, что чем больше объем двигателя, тем лучше. Но это не всегда так. Мотоциклы класса "Суперспорт", прежде всего, ориентированы на профессиональных гонщиков, которые участвуют на них в чемпионатах по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Естественно, существует большой круг покупателей данной техники, которые в гонках не участвуют, а используют заточенные под "кольцо" мотоциклы для ежедневной езды по городу. И таких покупателей — большинство. Порой, при выборе спортивного мотоцикла, они сталкиваются с проблемой: на какой кубатуре остановится. И если душа "требует" литр, но поджилки при этом трусятся, а мозг периодически подает сигналы одуматься, то в этом случае не стоит гнаться за лошадиными силами и подумать над приобретением более приземленной техники, в самом моменте и спортивности на в чем не уступающей “литрам”.
Гоночные мотоциклы класса “600сс” вполне могут предоставить вам те же экстремальные ощущения от езды, но простят вам многие ошибки, после совершения которых на литровом спортбайке вы можете оказаться в травмопункте.
В предыдущих номерах нашего журнала мы уже осветили таких представителей данного класса машин, как Yamaha R6 и Honda CBR 600RR. Теперь подошла очередь рассказать о Kawasaki ZX-6R Ninja.
В последнее время компания Kawasaki придерживалась необычной маркетинговой стратегии, выпуская в шестисотом классе сразу двух “Ниндзей”. Первый — ZX-6R, представлял собой “цивильную” версию гоночного мотоцикла, у которого объем двигателя составлял 636 кубиков, и поэтому мотоцикл не мог участвовать в гонках в классе “600сс”. Зато для среднестатистического владельца мотоцикл выглядел привлекательнее, чем его конкуренты, так как значительно превосходил их по мощности. Он мог похвастаться 136 лошадиными силами с инерционным наддувом и 131 — без него, а также 70,5 Нм крутящего момента. Такие показатели до выхода Yamaha R6 2006 модельного года были не под силу ни одной "шестисотке". Второй вариант — ZX-6RR, ориентированный на кольцевые гонки. Объем его движка составлял ровно 599 кубиков. Он был немного слабее своего брата-близнеца, но пользовался не меньшей популярностью.
В прошлом году компания Kawasaki решила пересмотреть свою стратегию относительно "шестисоток", и вместо двух ZX-6 в 2007 году представила только один, но зато полностью переработанный. От старых моделей в нем остались только некоторые детали облицовки. Все остальное — заново спроектировано, чтобы соответствовать последним требованиям к среднекубатурной технике. Не случайно в качестве главного гонщика-испытателя этого мотоцикла Kawasaki привлекла экс-чемпиона в классе “125сс”. Его задачей было довести управляемость Ninja ZX-6R до совершенства, сделав ее такой же легкой, как у малокубатурных мотоциклов. Задача не из легких, но полученные результаты оправдали вложенные в разработку труд и деньги. Первыми обрадовали инженеры и конструкторы, которые "пошаманив" над двигателем, ухитрились не только добавить несколько лошадей к пиковой мощности, но и сделали двигатель намного компактнее и легче своего предшественника. Его габариты уменьшились на 40 мм, как в ширину, так и в длину. Такого существенного "похудания" удалось добиться путем изменения компоновки таких узлов, как коленвал, балансирный вал и шестерня главной передачи. В двигателе нового ZX-6R они расположились треугольником в одной плоскости. Компактный размер нового двигателя позволил значительно уменьшить общие габариты ходовой части. Далее, на гоночном треке были подобраны и протестированы настройки подвесок, а также геометрия рулевой колонки и заднего маятника. В результате: мотоцикл получился узким, компактным и по управляемости сравнимым с малокубатурной техникой.
После перехода к единому объему двигателя, который теперь составляет 599 кубических сантиметров, мощностные показатели новой модели все же оказались на должном уровне. С коленвала "снимается" 131 лошадиная сила при 14000 об/мин с учетом динамического наддува воздуха, или 125 — без него. Ма