подсос.

ну пи*дец на подхвате. а если мотоцикл 4 цилиндровый то на подхвате это как??? =))) для синхронизации есть специальная шайба между карбюратором и впускным коллектором

У меня такая же фигня на юпитере на холостых, а когда херачиш дым из глушаков равномерно идет.почему-не знаю. зажаигание выставлено грамотно, свеча бодрая. А если сальник кончился ты вопще ехать не сможешь, а тут мотор на холостых работает

проверь как затянуты штаны которые идут к цилиндру!!!!!!!! наиди распед шайбу которая ставится между карбом и штанами!!!! по сути нагрузка на левый целиндр тоже больше!!!!!!!!!!!! и на всякий случаи почисти флейты в глушителях и тогда выхлоп пойдет ровномерней

Вот и мне кажется что про ''подхват'' мне какую-то фигню наговорили.
Всем спасибо за дельные советы.
Кстати на другом моем мотоцикле Иж Юпитере 4 такая же фигня)))

Да у меня такая же фигня на юпитере 5 и у всех моих друзей помоему на юпитере это заводское и так должно быть

Значит Я не один такой)))

Денис Беликов а если двигатель на 4 цилиндра, то что будет на подхвате?

Разная компрессия в цилиндрах и вообще должно стоять регулировочное кольцо.

Нет понятия ,,на подхвате,,. просто левый горшок он главный,а правый вспомогательный.

#14
Чеееееееееееееееее???????
Левый горшок главный,а правый вспомогательный.
Тупая хуйня это кто тебе это сказал???

Призрачный гонсчег, бери в руки умные книжки и читай до появления искры разума в потухшем взоре.

#14
А если на двигателе стоит 4 цилиндра то там какие главные?
Или например V12? то получается там левая сторона главная, а правая вспомогательная так чтоли??? или наоборот.

Дмитрий Wild_Daimon Мухин
Вопрос к тебе: Ты тонкостенные трубы непробовал гнуть?

Я пробовал.Нихуя не получается.Надо песком плотно забивать и тогда уже пробовать.

на левый горшок просто идет основная наргузка!!! потому что с него идет чепь на привод коропки
(если привод шел помеж двух каленвалов все бы было ровномерно)!! по этому на левом котле сильней тарабанят пальцы

Мля...а в месте соединения коленвалов у вас наверно имеется гидротрансформатор с центробежным сцеплением,поэтому на правый горшок нагрузка меньше))))))и скажите еще поэтому износ там меньше,и пальцы стучат с более ''мягким''звуком...)))такая чушь Епт)))
А никто не думал,что цилиндры Ю-5 изначально с завода имеют несовпадение каналов в цилиндре,а также между картером и цилиндром,и между патрубком карба и цилиндром?Причем расхождения эти в обоих цилиндрах неодинаковы.Вот вам и причина неравномерного выхлопа.

#19, Роман Петров идет в школу, в пятый класс и снова учит физику.
#17, На многоцилиндровых двигателях меняется диаметр цилиндров, от 1-го к последнему. Чем ближе к главному цилиндру - тем больше цилиндр и пальцы. Различие достигает до двух раз, поэтому все поршни в комплекте невзаимозаменяемы и пронумерованы.
Нет, тонкостенные не гнул, мне еще профессии водопроводчика не хватает))). Простые водопроводные на 16 гнул без песка, но с нагревом.
Забивай песком, грей и гни, получится.

Так то ваще похуй то что из одной трубы меньше дыму идет, ни что не случится-знай катайся и мозга не парь.

Дмитрий Wild_Daimon Мухин
Не зачем, водопроводчик тут непричем. Дело в том что толстостенные я сам гнул когда раму на свой Кастом делал гнел без нагрева и песка, а вот тонкостенные говорят лопаются быстро, а изгиб большой однако.


#19Роман Петров

Ты вообще с головой дружишь?
С какого хуя там нагрузка больше? ты вообще двигатель разбирал? Если ты не в курсе с левой стороны стоит ДВА подшипника, а справа один и посередине по одному причем они однорядки.

Иван Чалов,Ну может и похуй,ехать конечно будет...а теперь представь,что есть упряжка из двух лошадей,одну ты постоянно подгоняешь а другая налегке идет,сама по себе.Долго так проедешь?Нет,первая лошадь быстро устанет.Так и в моторе.Кроме того,при одинаковой работе цилиндров можно добиться большей мощности...конечно там не 5л.с.добавиться,но тем не менее

#23, трубы, вообще, греть надо бы, иначе внутренние напряжения возникнут.
#20, тащемта, гидротрансформатору дополнительная муфта сцепления нафиг не приснилась.
Топикстартер, прогрей движок как следует, потом и дым смотри, где гуще. Так же нагар на свечах обследуй, для его выравнивания существует шайбочка на фланце карба. Если просохачена сия шаебочка - потребно ее восстановить методом обретения новой.

Хорошо, так и сделаю. А мне говорили что это целка у меня между карбом и штанами стоит. На выходные поеду посмотрю ее.
Всем огромное спасибо за помощь)))

"Целка" во все времена производства К-62 - 65 имела вид штифта, торчащего из крышки и ограничивающего ход дроссельной заслонки.

#25,Да это я ведь по приколу...чтоб цилиндр работал ''на подхвате''))

#28, Прикол оценил, отметил лишь отсутствие необходимости в сцеплении на гидротрансформаторе.Так сказать, поднял грамотность троллинга))).