ставьте те которые рекомендует завод-изготовитель.и с чего вдруг экономия появится и разгон улучшется если NGK поставить?именитые фирмы пытаются улучшить показатели на единицы процента,а тут сразу 10.чушь и брехня.

Леша, почитай статейки в инете, 3х контактные лучше, посему как начальный запал, точнее его форма имеет такую форму при которой максимальная интенсивность сгорания топлива и т.д и т.п лучше, вобщем инфу можно найти;)многоконтактные показывают как правило лучше результаты по сравнению с итриевыми и иридиевыми, НО производителей много и показатели разные, надо изучать и смотреть тесты. куды поставить хочешь?

я останусь при своем мнении.у себя на п5 ставлю а23в.

У меня стоят тоже.для 2Т по моему кроме 1электродных и нет ничего другого.4т кругом и всюду, для них и разрабатывается

полностью согласен с тем ,что разрабатывают все для 4т.

Леша, повторю рекомендацию, данную в соседней ветке. Ставь подходящие по калильному числу и длине резьбы. Долговечность свечи зависит от настроек карбюратора. Пробивает свечи на богатой смеси.

Иридиевые свечи будут работать долго и качественно только на 4Т моторе... у меня сейчас стоят 3х контактные иридиевые DENSO на автомобиле, после их установки автомобиль полетел как напуганный, расход сократился... А вот мотоцикл (2Т Ява) уважает только советские свечи, новые просто уничтожает после нескольких минут работы...

Ставили на картинг с Минсковским мотором Иридиевую одноконтактную NGK- Работал отлично, Но не долго... Мотор начал работать с перебоями... Благо свечи халявные, а то у нее ценник около 600 рублей за штуку... Дорогой эксперемент получился... :-)

У трехконтактных свечей только одно преимущество и то сомнительное - у них больше ресурс раза в два, горит там все точно так же!

"после их установки автомобиль полетел как напуганный, расход сократился"
Ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники...
#14, изолятор пробивает на богатой смеси так же, а на другой старые двухтактники просто не работают.

Пиздешь это все, вот к примеру: если ставить 3-х контактные свечи на обычное элекрооборудование получается что:
1). Расстояние между этими 3-мя контактами должны быть чуть ли не до 0000,1 одинаковы. Это очень трудно сделать, особенно с такими свечами которые в продажи.
2). Из за разницы в расстоянии между контактами (а она есть) под нагрузкой то есть под давление (а свечи именно так надо проверять) скорее всего искра будет пробивать токлько на 1-н максимум на 2-ва контакта и то если будет пробивать на 2-ва искра будеть слабже в 2-ва раза.
3). Для таких свечей нужна катушка которая выдавала бы искру в 3-4 раза сильнее.

Вывод смысл тратить деньги впустую. Непрощи ли купить нармальные свечи.

А между тремя электродами сразу никто и не добивается искры. Суть в том, что искра попеременно бьет с разных электродов, что уменьшает их эрозионный износ.

Ты неправ я гдето видал эти свечи с 3-мя и 4-мя электродами так вот там было показано что искра бъет на все электроды.
Даже если и судить по твоим словам: то центральный электрод всеравно один.

#18, это ты пацанам в подъезде расскажи. Ты хоть представляешь себе, что такое искра и как она образуется?
Центральный электрод один, а изнашивается с разных сторон.

А ты кто не пацан из подъезда чтоли?
Я то представляю что это такое и знаю принцип работы от и до.
А если ты неможешь додумать выше сказаное это лично твои проблемы, кто встречался с этими свечами тот поймет.

Нет, быдлопонятия к себе я не применяю. И живу не в подъезде. А представления ты не имеешь, и как образовывается искра, ты не знаешь. Об этом же и говорит твой бред про трехкратную мощность катушек и тд. Паша, может, поучишься, а?

Да мне пох че ты там думаешь. Ты несталкивался с этим вот и обьяснение. Все давай останимся при своих мнениях, а то опять на 100 страниц.

"Ты несталкивался с этим вот и обьяснение"
Это чудо говорит электрику с 15-летним стажем.Три ха.
Паша, опять главадмину ябедничать побежишь? Как дите малое, ей-богу.

А почему именно на богатой смеси пробивает озолятор???

""после их установки автомобиль полетел как напуганный, расход сократился"
Ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники..."
Ну почему же, охотно верю, если были напрочь говенные свечи, один раз выкрутил из бехи после 100 000 пробега без замены, так там изолятора просто НЕТ, жигули бы на таких даже не завелись, а у бехи 1.6 мотор расход был 8.5 литров по БК, после замены стала пулять по сравнению с тем что было и расход снизился на 1.2 литра!

Так что почему бы и нет, только что ты поставишь 1-контактные, что 3-контактные(ехать и жрать будет одинаково), можешь еще поставить глушитель из чистого золота и наклейку "СПАРКО" куданить прилепи, глушитель прибавляет 15 л. с. и увеличивает член на 3 сантиметра, а наклейка дает целых 20 сил)))

Я же говорю, у 3-контактных свечей только одно преимущество - живут они дольше. Вообще я считаю что центральный электрод должен быть другой формы, типа конуса и выходить вперед, чтобы действительно правильно изнашиваться.

#23
А тепеть обоснуй с чего ты взял что я кому то ябеднечую?

#24, Константин, на богатой смеси углерода свободного много, из-за неполного сгорания смеси. А углерод - проводник. Он откладывается на изоляторе и образует токопроводящую пленку. Искра начинает бить по поверхности, разрушая изолятор. Примерно так.
#25, форма электродов - это компромисс между эрозионной стойкостью и улучшением условий возникновения искрового разряда. Естественно, с острого электрода и искра лучше бьет, напряженность электрического поля на острие выше, только и эрозионный износ его постигнет быстрее. С остальным вышенаписанным соглашусь полностью, Антон.

У меня иридиевые свечи... Трехконтактные иридиевые свечи... Вы такие хоть в глаза видели??? Не путайте с простыми трехконтактными свечами... Сечение центрального электрода 0.4мм, ресурс более 100 000км... На автомобиле еще + ко всему система зажигания DIS 4- А это мощные катушки на каждом цилиндре...

#28, Константин, не спорю, свечи твои крутые, только имеет смысл их применять на движках, у которых свечи поменять - пол-движка разобрать надо. Ставить на рядовой мот, особенно, отечественный, такие свечи - пустое расточительство.
Кстати, в индивидуальных катушках ничего особенного нет, даже на говноТАЗах давненько ставятся. И лютой мощи от системы зажигания никто не требует, на высоких оборотах блок управления даже ограничивает время накопления энергии, уменьшая мощность искры. На пуске холодного движка мощность искры нужна, но тоже не бесконечная, 50-100 миллиджоулей достаточно, выше поднимать - смысла нет.

По сравнению с простыми свечами автомобильный осциллограф показал лучшую работу мотора на различных оборотах... снизилась энергия требуемая на воспламенение смеси...