У всех мотоциклов (не русских) одинаковая электрика (кроме цифровых БМВ). Был такой симптом - сгорел реле-регулятор из-за конченого аккумулятора. Обидно б** очень, т.к. через день хотел его (аккум) проинспектировать, дело было на трассе. Проверить необходимо и РР и аккумулятор. Проверить силовые провода и разЪемы (может неконтакт или лишний контакт =)) Ну и "гену" (генератор) проинспектировать=выходы фазные U. РР без подключенного аккума работать не будет.

Ой *ля! А какого года байк? Может на современном тоже в цифру перешли. Каков вообще англицкий мотопром (чисто для себя интересно)

спасибо , может подскажешь еще немного просто не сталкивался с электрикой гена то там в масляной ванне т.е.протестировать надо не снимая его - по выходным проводам? и еще раз спасибо.

2005 из америки

Да! С американцами точно не скажу, но. Там на выходе из движка идут три провода-вмеру толстые одинаковые. Их тестером между собой прозвони по напряжению. на разных оборотах (одинаковых при трех измерениях) если показания не расходятся значит пляшем дальше

пока не очень, стартер поменял сейчас электрика . на R6 2005 откатал 2 года тока бензин заливал .

попробую , отпишу результат.

Может гонщег бывший владелец. Да и ходят слухи, что они за океаном совсем за техникой не следят. льют что попало. Это только харлеисты заядлые бойцы.

Сегодня-то уж поздно пробовать.

Еще попробуй заведомо исправный и заряженый аккум подсоединить. Если РР или аккум попортились, то они могут друг друга на тот механический свет утащить =) или =(((

))))))))))))) спасибо завтра с тестором и электриком в гараж искать искру .

Так, пока муза рядом еще добавлю. Прежде чем курочить замерь, при полностью подключенной электрике (РР, аккум, генератор; ну то есть не включай всякий свет) Подсоедини к аккумулятору тестер и смотри напряж. На холостых напряжение должно быть приблизительно 14.2 В ну+/- чуток. И прибавляя газу смотри, рост должен дойти до 14.8 В +/-(чуток) и там держаться. Лучше использовать стрелочный прибор - пульсации отлично смотрятся. На цифровом мозг(человеческий) в кашу превращается. Если стрелка не дергается как эппилептик, а элегантно то вверх то вниз значит нормуль. Если дергается и неадекватно показывает - надо лечить больного. Если при больших оборотах резко вниз уходит - лечить. Если при небольшом увеличении оборотов (большом) за 20 вольт выскакивает - лечить. Главное не перестараться и мозг(мотоцикла) не спалить. Хотя американские пределы по напряжению я не в курсе. В твоем случае три претиндента (если не усугублять) на вторчермет: генаратор, Реле-Регулятор, аккумулятор!
Муза покоя не дает=) Аккумулятор по току ставь предусмотренный заводом иначе; ну ты знаешь...

понятно ,и еще может что электроника пытается погосить большое напряжение потому-что на 2000 и 9000 оборотах горит одинаково только на хх немного ярче

Именно этим гашение занимается РР. Ну я имею ввиду если нет какой-нить супер-пупер электронного стабилизатора (что вряд ли). Проведи вышеперчисленную методику. Если диагноз не улавливается, то наверно просто глюк аппарата. И провода посмотри из-за времени и химических жидкостей, и высокой температуры могет изоляция потрескаться и разъемы попортиться (засориться) Дерзай, потом расскажешь!

спасибо за деловой совет, завтра отпишусь.

проверил результат такой на хх - 14 - 13.9 B на обаротах свыше холостых 13.4 - 13.5 B ,при включенном вентиляторе и дальнем свете на хх 12.9 - 13.0 B , а при любых обаротах свыше хх - 13.5 B

Пишу с мобилко. Значит генератор нормально выдает? Все ясно, значит только аккумулятор надо инспектировать (лучше новый, заряженый) возьми у товарища, перепроверь параметры. И если результата не будет, то вышел один из мостов РР(искать новый, или самому спаять).

При дохлом аккуме далеко не уедешь, будет как уменя - РР сгорит!

попробую - заряжу АКБ как положено и отпишусь