Первый мотоцикл. Днепр или Урал
Понимаю риторичность сего вопроса и последствия холивара... Есть Днепр, есть деньги, есть желание.. Кто-то сказал про движок Урала и его надежность. Меня свыше 100 км/ч пока не интересует. Главное стабильность (если это возможно) и нормальный звук (как это не странно) - чтобы не дырчал как шлюха, и не выдавал дымовую завесу против истребителей (поменьше дымил). На мегасвойства не рассчитываю. Желательно аргументированные комментарии. Заранее спасибо.
"УРАЛ" САМОЕ ТО ЧТО НАДО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ну 100 тебя не интересует - попрешса на трасу и сразу поймеш что в теперешнем теппе тошнить по трасе 70-80 км/час ето гупо!
чтоб не дырчал и не дымел - ето регулировка (уже говорили передомной), звук класный - ето глушытели... как по мне лутшая работа у К-750... а работа МТ мне лутше нравитса чем Урала...
по деньгам... а ХЗ... миф о том что джапы не амабтса ето только миф, ломаютса они, и если ломаютса то ППЦ уже... а МТ и на одном котле пол страны проедет но домой дотащит =))
и не спорю :) у самого есть мт-10 :) правда пока нет времени им занятся. ездить я им врядли буду а вот довести до ума как был когда то у моего друга я попытаюсь. и даже сделать лучше :) это чисто для того чтоб руки занять ато в машинах и крутить то нечего а лепить бампера и прочее на машину тупо..
#9, все с тобой ясно =)) удачи тебе и творческого вдохновения...
если ездить по асфальту - то принципиальной разници нет, крейсерская скорость 60-80 км/час и двигатели работают одинаково.
но по поводу урала есть нюанс: если мотор в норм состоянии, т.е. его не надо делать то лутше брать урал. НО! если думаеш с перспективой ремонта то мт. в мт можно напихать все что можна, урал очень дотошен по поводу деталей, сборки и всего прочего+ сами детали в 2 раза дороже.
т.е. смотри зачем он тебе: для трассы разници нет, для бездорожья лутше урал. (а также учти большую трудность ремонта урала, и большую цену на запчасти)
-аргументируй почему у Урала ресурс больше... я почемуто непойму етого...
-передаточные у коробок Урала до 1991 года были одинаковы!! с 1991 года на КМЗ стали пихать 1-ю 4,11 вместо 3,6 передаточного, а 4-я передача как у МТ так и у Урала шла всю дорогу 1,3 передаточным... я не говорю о всяких там ИМЗ Соло, Вояж...
-ручка есть у Уралов у которых нет задней передачи... у тех что имеют заднюю принцып тот же что и у МТ-короба
-каким макаром (кроме неумелой регулировке) одинаковые воздушники могут гретса больше-меньше при малых скоростях,он идейно не должен гретса, ни тот ни другой..
-от куда инфа о высшем крутящем на низах у Урала???
крейсер 60-80?? ето если дя колясыча... для одиночки мало!!!
"но по поводу урала есть нюанс: если мотор в норм состоянии, т.е. его не надо делать то лутше брать урал. НО! если думаеш с перспективой ремонта то мт. в мт можно напихать все что можна, урал очень дотошен по поводу деталей, сборки и всего прочего+ сами детали в 2 раза дороже."
ну ето бред... выходит Урал надежет и не будет работать на говенных запах, а МТ будет??? ну ты загнул уже... прикалист ты... как и Урал так и Днепр нуждаютса в качественных запах и ремонтах... одно что ненадо ремонтировать у Урала ето коленвал (можно ето того не стоит)... и то, я уже говорил что он не столько выходит как колено в МТ... по поводу дороговизны - любая качественная запчасть дорого стоит!!! в Росии дороги запы на МТ, в Украине на Урал...
"т.е. смотри зачем он тебе: для трассы разници нет, для бездорожья лутше урал. (а также учти большую трудность ремонта урала, и большую цену на запчасти)"
о ремонте говорил я уже... о бездорожье - для него вообще лутше МТ-16 (12) искать, или МВ-750... а нащот перегрева в тяжолых условиях то Урал и МТ сосут у К-750... то трактор ещо тот...
Мне сегодня отчим рассказал про качество Днепров 90х годов и выше.. Про те болты, которые молотками закручивались и т.д. А потом вспомнил рассказ школьного учителя по истории о том, как на заводах в конце месяца делали лажу, чтобы бумаги закрыть, а в начале месяца конфетки лепили (ибо бумаги успешно закрыты).
После всего этого становиться ясно, почему у одних пользователей все рассыпается в руках, а у других живет и дышит.
в 90-х и позже (особенно после 1995) делали говно из говна, так как ни запов небыло нормальных ни мотивацыи рабочих делать нормально... о начале и конце месяца - маловероятно, так как план всегда выполнялса, а нагоняли количество для премиальных за перевыполнение плана (но ето не за 3-4 ндя делаетса а на протяжении всего месяца)... КМЗ изготовлял моты для военных, конфетки шли на военку... а стандарты делались лишбы ездили (как один говорил - дырчит?? колеса крутятса оба??? чем не мотоцыкл???)... единственные можели которые собирались по ГОСТу ето МВ, и Мт которые шли на експорт... одинакового качества были експортные и "внутренние" К-650 и МТ-9, так как они шли с одного потока и за бугор и на внутренний рынок...
тоесть покупай то что было сделано при союзе... а розсыпаетса у того кто ломом и молотом ремонтирует и не смотрит за техгикой!!!
#15, Я Саша
Я вижу ты слыхал о Днепре Иллича??? ну так договаривай до конца а не только о шатунах от 8-ки!! скажу так - там было все облегченно в ГРМ что только можно: толкатели высверленны, штанги легкие, коромысла из титана... ну ещо много всего...
ну а так то по порядку:
-в шатунах от 8-ки не вижу смысла так как они короче, что значительно повышает трение!!! которого и в стандарте немало... если строиш крутильный мотор то да, а так то нах нада...
-толкатели т заз 968м или газ 24, я ХЗ какие они по весу .но есть смысл ставить только те которые егче стандартных!! ураловские легче .ето точно, проверено и внедрялось с толком...
-поршня... ну да, ето важный елемент...
- розтачивать клапана??? зачем??? если не строиш стрит то ето нафиг ненада...
-маслонасос и радиатор - да, нада... особенно если интенсивно ездить... но для такого мотора с параметрами которые ты назвал они не нужны - лишняя нагрузка!!! не есть хорошо...
-карбы.. ну ето да... согласен.. но для повседневной езды дифузора на 32 хватает за глаза...
-ну а что ты хотел от етого мотора с такими параметрами??? чтобы по 100 тыщ без ремонта ездил???
скажу всем!!! таких параметров добитса сложно, и почти нереально!!! нижневальный, длинноходный двигатель не способствует развитию таких оборотов!!!
я о нем не только слыхал но и пальцы возле него сбивал не один раз и ездил когда надо было. но скажу что оно того не стоило. столько доработок и вложено бабла... а управление было не ахти... да и ресурс после таких доработок был 12-15 тыщ что очень мало.
но скажу что оно того не стоило. столько доработок и вложено бабла... а управление было не ахти... да и ресурс после таких доработок был 12-15 тыщ что очень мало.
ну я о томже...
прикольно...