????????7777

#1, чтобы ноги на подножки влезали. Кроме шуток, у нижнеклапанников места под карбами много и они прямо стоят.

да ладно! токо изза этой хуйни а я се мозг бля ломал))) а у днепра они как???

#3 - высота подножек вроди же регулируется!!!))))) а зачем наклон - никогда не задумывался, ну если сделали значит на то были причины... мне как-то не мешает)))

#5, никаких технологических причин нет, чтобы карбы гнуть. Остаются компоновочные.

в каком смысле "карбы гнуть"???

#7, значит, ставить их криво.

У Днепра тоже с наклоном. А некоторые японские вообще под 45градусов ставятся. Вот сделал переходники под такие. Теперь должны нормально работать

Может не прав, но где то в За рулем читал, про форсировку Волги, там впускные каналы направляли под углом к клапанам, чтоб смесь закручивалась на входе и тем самым улучшалась продувка котлов от сгоревшей смеси.. правда не думаю что на ИМЗ заморачивались с такими решениями..но вдруг)) кто знает, как такой вариант? реален??

#10, едва ли. Не тот двигатель, не тот уровень форсировки и доводки. Если штатный двиг привести в порядок, убрать огрехи изготовления, ступеньки и подогнать детали по размеру, а ЦПГ - по весу, то двиг уже разовьет бОльшую мощность.