он жрать еще может из-за зажигания, и если клапана не притерты (из личного опыта). а вобще у нас настраивают так: закручивают все жиклеры доконца, а потом отпускают на пол оборота.
Винты качества топлива закручиваешь и приручиваешь на 1 или 1, 5 оборота.заводишь, ставишь мот на подставку что бы заднее колесо не касалось земли и , заводишь и снимаешь колпачек с немого из цилиндров(его желательно закоротить на массу....) И винтом количества топлива который сверху добиться что бы на 4 передаче развилась скорость 50 км/Чприблизительно... .потом на другом цилиндре проделать то же самое.а лучше попеременно снимая колпачки , добиться что бы цилиндры развивали минимальную скорость но не глохли.и еще надо что бы свободный ход рубашки тросика был одинаков
Вопервых карбюраторы настраиваются после зажигания и клапанов на прогретом до рабочей температуры двигателе(лутше проехать километров 5). Сперва убедись в том что затянуты жеклеры и попловковыйть клапан способен перекрывать бензин( иногда резинка изнашивается либо ее просто нет:)) Выставь уровень топлива в попловковой камере: растояние от корпуса карбюратора до средней линии попловка 13мм. В таком положении попловка клапан должен перекрывать подачю бензина. затем выставь положение иглы основной дозирующей системы: из практики для одиночки с 9ой верхнее но лутчше 2я сверху проточка, если карбы с настройкой иглы с помощью резьбы то длина иглы, если мне память не изменяет 173мм.После этого выставляеш, напоменаю, на прогретом двигателе холостой ход: для этого заранее между ребер охлаждения устанавливаеш по гвоздю(Я их использую) дабы на них в последствии закорачивать снятый надсвечичник. Это делаеться для избежания перегорания катушки зажигания, можно конечно и свечку запосную втыкать, но с гвоздями прще да и бъет током реже... кстати колпак лутчше снимать в перчатках. Запускаеш двигатель снимаеш с одного цилиндра колпак, на другом винтом холостого хода ( тот что сверху) устанавливаеш минимальную частоту вращения коленвала, затем винтом качества смеси системы холостого хода ( тот что под отвертку) добиваешся максимальных устойчивых оборотов( из опыта заварачиваеш до упора и отворачиваеш на !,5 оборота), затем винтом холостого хода уменьшаеш обороты опять же до минимально устойчивых. Повторяеш процедуру пока не добъешся мнимально устойчивых оборотов. Дублируеш то же на втором цилиндре. Затем при работе на обоих цилиндрах равномерно уменьшаеш холостой ход до нужной тебе частоты. После регулировки холостого хода отрегулируй синхронность работы цилиндров: для этого устонови мот на централь так чтобы колесо не задевало земли, запусти двигатель, включи 4ю передчу, снеми один из надсвечичников выставь скорость в райоен 50 км/ч зафиксируй ручку газа болтом( лод отвертку с контрогайкокой снизу в блоке включения света и стоп двигателя) если нет оного застопори изолентой намотав на ручку газа( не проси держать ручку газаприятеля и не держи сам собъеш настройку). Затем одень снятый и снеми другой колпак. выставь винтом регулировки натяжки троса( тот что на карбюраторах сверху под ключ на 8 с конрогайкой) ту же скорость что и на предыдущем цилиндре. Ну и конечно при настройках не допускай перегрева двигателя:) Удачи.
От roker-а и автоэлектрика. Закорачивать на "массу" бронепровода нужно при безконтактном зажигании (или сгорит коммутатор). На обычном "будильнике" ничего страшного не будет. Большую роль играет зазор между болтом (крепление бронепровода) и нулевым контактом: 9-11 мм.
(из личного опыта).
а вобще у нас настраивают так: закручивают все жиклеры доконца,
а потом отпускают на пол оборота.