Что такое???

скорее всего он просто перегревается и начинают подкусывать и подклинивать коренные подшипники у шатунов!!! или просто перегревается

Он и на холодную так же себя ведет. На холостых нормально работает что горячий что холодный. Да и еще когда сцепление выжимаешь при включенной скорости что то начинает звинеть в дисках сцепления.

Ну а чихает он от чего что даже огонь вылетает?

Ну чихает обычно если зажигание неправильно выставлено..но наверное эт не про твой случай, потому что просто так на ходу зажигание не сбивается... Значит надо как то связать стук в двигателе и чихание... Причин может быть уйма, перечислять все, просто смысла нет.... тем более стук и звон в двигателе (если ты конечно правильно определил источник стука, и если он идет не из головок)-это ненормально, а значит движок тебе скорее всего снимать... а когда снимешь двиг, то сразу будет видно че там не так...если движок снимать лень, то сними крышки головок и глянь че с клапанами, потом сдерни коробку и посмотри че с маховиком и дисками сцепления...в любом случае только вскрытие все покажет... А ты его точно не перегрел, в тот раз когда появились эти симптомы??

Он был кипятошный довольно сильно. Диски сцепления открутились 3 болта. Затянул. Стук идет вроде из под генератора. Точно не могу сказать так как не пойму.

если из под генератора то могут газораспределительные шестерни нае....

газораспределительные шестерни это которые под круглой крышкой? Их я смотрел норм они.

Владимир, ты диски сцепления закрутил не снимая двигателя?? если так, то эт ты зря...там затягивать надо на совесть, потому что нагрузки большие..а для этого снимаешь двиг, кладешь его передней крышкой на асфальт и подкладываешь пару кирпичей под котлы (чтоб мот не шатало), зовешь напарника, он становится ногами на верхний диск сцепления, а ты ударной отверткой протягиваешь винты (ток обязательно по диагонали)..ток тогда все будет норм..а пока проверь есть ли износ дисков феродо.. вернее есть ли износ зубьев...

А под какой такой КРУГЛОЙ крышкой ты нашел газораспределительные шестерни?? они находятся в передней части движка (одна из них крутит генер) поэтому чтоб их снять, нужно снять прерыватель, катушку, и открутить все винты которые ее держат, и тогда ток проверять шестерни (их там две), хотя проверить одну шестерню можно просто засунув палец в отверстие для генера, и медленно вращая шестреню смотреть че с зубьями (но эт только одну можно так проверить)... перед тем как снимать крышку распред шестрен, попробуй ходит ли у тебя маховик взад-вперед??

вот вот ! совершенно с вами согласен Дмитрий! и про крышку и про сцепление!

Как понять взад-вперед? Ты имел ввиду люфт? его нет. А диски сцепления я затягивал одной приблудой металлическая пластина 1см толщина 3.5 см ширена 20см длина в середине болт на 17 с крупной резьбой конец у болта заточен под отвертку крепится на две верхние шпильки на которые коробка держится. Маховик прокручиваешь так чтоб болты напротив этого болта и по одному затягиваешь их ключем но 17.

Я имел ввиду блуждание маховика вместе с коленвалом..если смотреть относительно двигателя, то ходит он взад-вперед, можно даже не шатать его, а прост надовить до упора, верхний диск сцепления должен быть вровень с задними краями двигателя.. Спросил про это потому, что у самого такое было уже в этом сезоне, жрало диски феродо, был металлический шум в передней части двигателя.. долго искал причину, а потом оказалось что передняя посадка коленвала открутилась, и маховик вместе с коленом гулял по движку взад-вперед где то на сантим... Сцепление ты походу правильно затянул, тем более по диагонали если брал болты друг напротив друга..так вообще все надо протягивать, меньше вероятность что сорвешь резьбу...ток не от сцепления он у тебя так хреново работать стал...сцепление-эт уже следствие... А по твоей теме..ты переднюю крышку распред шестерен не снял?? прост я перебрал все че может быть.. весьма возможно что у тебя каким то хреном сбились фазы газораспределения (могло если например выбило один зуб на шестерне и метки сместились)...

Вообще в идеале нужно разобрать весь двиг до последнего болтика, и потом собирать по мануалу, чтоб не пропустить ни одну мелочь, ток тогда можно быть в нем уверенным...потому что причина всех проблемм может скрываться где нибудь глубоко внутри и быть абсолютно незаметной..а ты будешь постоянно устранять поломки произошедшие из-за этой причины, но пока ее саму не устранишь, так и будет ломаться то одно то другое...

перезимовал сильно видимо!

дохуя кэп