Чтоб разобраться с карбами, нужно найти мануал конкретно для твоих..вбей в яндексе:"Инструкция по установке и эксплуатации карбюраторов К68У, К68Т" (вместе с кавычками), должен найти статью по регулировке К68Т, там и про холодный запуск есть..скачаешь, там глянешь, там и картинка есть, и объяснения, так что все наглядно и доступно;-)) Но перед регулировкой карбов стоит проверить зажигание и клапана (хотя если на 100% уверен что с ними все в порядке, лучше лишний раз не лезь)

Это точно,если зажигание не электронное,то его сложно отрегулировать!я сам пытался когда то,не получилось,пришлось обратится к знающим людям!,все сделали,после этого отъездил 5 000 км уже,пока без проблем!урал у меня 8.103-10

Если обычный стандартный прерыватель, то в регулировке ничего сложного..регулируется старым дедовским способом)) методом ключа 10*8)))

У меня Бесконтактное зажигание Старый Оскол - http://soate.ru/catalog/product.php?id=392.
Дмитрий Скориков, ты с использованием ручки газа заводишь, или же он у тебя просто от пинка уже тарахтит?

Если на холодную, то подгазовываю немного, примерно на 1/4 хода рукоятки газа..предварительно дергаю кик без зажигания, потом уже завожу..заводится с первого раза (иногда со второго) это при полностью открытом воздухане (у меня обычный стандартный воздухан, так что если у тебя нулевики чистые, то с этим проблем быть не должно, если нет, то промой и вымажь маслом моторным, потому что летом подача воздуха должна быть больше чем зимой)... У тебя проблемма твоя началась сразу после покупки??

Вот я как раз и не знаю этот дедовский метод:)

Вадим, да там все просто...(ток желательно делать с напарником пока не примастыришься в однова) снимаешь крышку с прерывателя и отворочиваешь три винта на которых держится прерыватель (только не до конца, а так чтоб только прерыватель мог провернуться..винт с зажимом крышки прерывателя можно вывернуть совсем, чтоб не мешался в процессе)..после чего, разводишь до отказа пружинки механизма опережения (отверткой прост аккуратненько подлазишь и давишь так чтоб они разошлись до упора)..затем крутя кик, находишь метку РЗ на маховике (она должна по центру окошка оказаться), включаешь зажигание, и не отпуская пружинки (чтоб они постоянно до упора были разведены!!!), поворачиваешь прерыватель, а в это время напарник прислоняет стандартный ключ 10*8 к правому контакту катушки, ключ должен примагнититься, если нет то пусть напарник держит ключ, а ты будешь вращать прерыватель пока ключ не примагнитится..как ключ прилипнет, начинаешь крутить в обратную сторону (но на этот раз очень-очень медленно!!!) и в момент когда ключ оторвется, нужно зафиксировать винтами прерыватель в этом положении..вот и все, все просто))))))

У тебя проблема твоя началась сразу после покупки??
Да, при мне хозяин завел с первого пинка.
Единственное, я лопухнулся, не посмотрел на холодную он заводил, или уже разгоряченный.
Сегодня пробовал с толкача, тоже ноль эффекта.

Ну тогда тебе вариант подкатить к бывшему хозяину и попросить чтоб помог с регулировкой (он полюбому в своем моте больше знает)..если не козел, то поможет... А если все таки сам решишь делать, тогда смотри три основные системы: 1. Впуск-подача топлива карбами (включает нормальную подачу бенза и воздуха и их поступление в нужных пропорциях, и работу впускных клапанов), 2. Выпуск- работа выпускных клапанов, 3. Зажигание....
По идее, начинать проверку лучше всего с зажигания, но как регулируется твое зажигание я незнаю, так что либо обратись к спецам кто шарит в такой системе, либо найди мануал на него и попробуй сам...хотя с другой стороны если мот прежде ездил, значит зажигание худо-бедно но работает, значит в твоем случае лучше начать с клапанов (для начала ниче не крути, прост сними крышки головок цилиндра и проверь зазоры, и искривление штанг толкателей), потом перейти к карбам (как найти мануал я тебе написал, кстати, нашел??)...

Спасибо, все по карбам нашел.
Мне на другом форуме человек посоветовал аккумулятор проверить на степень заряженности. тоже наверняка может грешить.
п.с брал мот в вологодской области, а сам из СПб. Так что хозяину только позвонить удасться.

Проверка аккума тебе ничего не даст..ну выяснишь ты что он у тебя дохлый, и че толку, двиг то от этого работать лучше не станет...у меня аккум тоже дохлый (сутки постоит и можно даже не пытаться заводить), так я специально сделал так, чтоб он заводился с одного-двух киков, чтоб зарядки хватало, а потом генератор на оборотах сделает свое дело)))...если беспокоишься за слабую искру из-за дохлого аккума, то поставь катушку 6V, вместо 12, она понадежнее...потом обязательно проверь свечи (лучше купи новые чтоб уж наверняка)..потому что если свечи с перебоями работают, то тут, как ты че не настраивай, один хрен работать будет через раз...

Проблему решил постановкой на всю ночь на зарядку аккума.
Теперь с третьего пинка только в путь.
Но появилась вторая проблема не постоянно держит холостые обороты, после прогазовки(30-50 сек) глохнет при закрытой ручке газа.
Оказывается карбы у меня К-65Т, на него я инструкции никак найти не могу.
Выкладываю фото двигла.
Помогите разобраться с винтами на карбе и со способом его настройки для холостых оборотов.
Заранее благодарен.
http://ipicture.ru/uploads/100702/3hni5QlV5u.jpg

на 65 карбах выкрути винты качества на 1.5 оборота-это 1 на фотке,и крути подачу -это та что рядом с тросиком газа большой винт,задери сначал заднее колесо,что бы свободно вращалось и заводи,затем снимаешь любой наконечник с цилиндра и переключая скорости до конца разгоняешь до 40КМч,и регулируешь равномерный ход,потом таже опереция с другим цилиндром,затем запускаешь оба целиндра и регулируешь холостой ход,повоачиванием винта количества,о котором я говорил в начале!!!Делаешь ровной работу движка и все!!!

короче регулируй зажигание, если не регулируется то газораспределительный механизм смотри, а именно метки на шестернях в передней крышке, та же есть втулочка в которую распредвал входит, она часто раздалбливается и зажигание сбивается

ПриB ДoбaBляйTеcь B друзья!
:-]