НЕзнаю, у меня корби стоит, точней 4, а инжектор я в глаза не видел, только на машине на ладе 12 помойму!

Чем система проще, тем она надежней! :) Самое простое-это механика, а значит карбы! :)

помойму инжектор поэкономней,да и не намного они сложнее карбов!!!но хотя чем проще-тем надежней,это точно:)

Вы парни немного неправы. Если кто читает Мотодрайв там была статья об инжекторе.

Инжектор- подразумевает под собой электронику! А электрические дела сложнее механических, кстати в ремонте тоже! Единственный плюс инжектора это малый расход топлива! :)

Нетакой мнжектор и сложный. Сама система инжектор включает мозги(електронная схема), датчики и разные электромеханические устройства. Так вот если небудут работать даже несколько датчиков система всеравно будет работать, так что до сервиса доедешь. А так инжектор очень умный, он сам насколько надо обогощает смесь, анализирует выхлоп и многое другое. Ремонт инжектор очень прост если есть спец апаратура. Ты просто подключаешься к схеме и если что неработает тебе на компе будет выскакивать ошибка, ты просто смотришь какой датчик неработает(ето частые поломки) меняеш его и все работает. Так что в инжекторов больше плюсов как ты думаеш.

Я скажу одно: все упирается в хорошую аппаратуру! Где в тайге, или в небольших поселках, найти эту аппаратуру? Доехать-то, ты доедешь в любом случае, а механика все-равно живучее! А инжектор лишь надежнее тот который заводской или сделан профессионалом! И еще он требователен к напряжению в сети и нужен электрозапуск! :)

Да ты прав если тайга так непоремонтировать. Но прогрес берьот свое и ничего еподелаеш. И скажу ещо одно даже военная техника (бензиновая) переходит на инжектор, а ето говорит о том что уже можно сделать надьожный инжектор и за небольшые деньги.

Вот например армия США закупает для себя дизельные мотоциклы эндуро! Самый надежный мот- это дизель :) Во-первых: никакой электроники, может работать абсолютно автономно! Во-вторых: все механическое! В-третьих: бешеный крутящий момент во всем диапазоне оборотов! В-четвертых: не требователен к качеству топлива и малый его же расход! :) Кто-нить еще согласен?

На них стоят моноинжекторы. Ето намного хуже новых инжекторных систем. Хорошо что на бензиновые мото неставили моноинжекторов, а то бля било б пиздец. Но твой пример ето исключение. И вобще военная техника ето совсем другая тема, потомушто военные очень консервативны.

Что за моноинжекторы? Может ты хотел сказать моновпрыск? Это когда одна форсунка на все цилиндры! А здесь полноценные дизеля, с механической форсункой с ТНВД и прочими причиндалами :)

Но как бы там небыло но ето инжектор хоть и механический. Да на военной технике он себя оправдывает нет вопросов ты в етом прав. Но представь себе дизельный мото на гражданке, да знаю они есть но их очень мало и они роспостранены во все той же америке. Да любители на такую технику найдутса но у такой системы есть большой недостаток: если несколько раз в (ето зависит от везения 1-2 ,10 но думаю небольше) топливной системе небудет горючего то вся система впрыска выходит из строя, и поверь мне ремонтировать механический инжектор ето не очень хорошое удовольствие.
Но ты заметь Егор мы оба уже говорим о инжекторах как о системах которые имеют больше + чем карбюратор!

А это все предусмотрено, дизеля не встают колом когда обсыхают! А между инжектором и дизелем разница большая! И ремонт вообще незатейливый! И нафиг никаких свечей не надо(не считая свечей накаливания)

На щет ремонта поспорю.
Ну понятно что разница большая. Но система впрыска топлива, хоть и по разным принцыпам роботы, ето их общее.

У инжектора форсунка стоит перед клапаном, а у дизеля в цилиндре! Системы похожи, но разные! А ремонт требует лишь разового применения высокоточного оборудования! А ТО и другие обслуживания проводить гораздо проще чем на карбюраторных двигателях! :)

Ну вот такой ремонт дизельного мотора у моего знакомого на мерене обошолся очень дорого так как он делал какуюто розточку топливной, но в итоге через мастеров и оборудование на котором ето делалось, ему пришлось не сладко.
И вообще мы обсуждали карбюратор и инжекто...

Механика рулит, а электроника разумнее! Вот исходя из этого пусть каждый выберет свое :)

НО нам простым людям нет выбора, ведь новая техника ну та что по серьознее вся на инжекторах.

Кто как, а я хочу дизель! :) А общество переходит на меньшее потребление топливных ресурсов, потому выбирает инжектор :)

А обществу выбора больше нет. И я те скажу что не такой и инжектор економный.

Давай разберемся! У инжектора можно прошить "мозги"- это повлияет на разгон, потребление топлива и на максимальную скорость! Если поставить экономичный режим- то малый расход, низкая максималка! Поставишь спортивный режим- хорошая динамика, высокая максималка и как следствие- больший расход! В чем интерес, так в том- что на живучесть двигателя это никак не влияет! :) все-равно карбы не настроить так чтоб при разных режимах было идеальное приготовление смеси!(я про отечественную топливную аппаратуру) :)

Ну вот еще одно преимущесиво инжектора. Жаль что нельзя на авто изменять код инжектора без использования апаратуры для настройки двигателя.

дароB ДобaBляйTecь в дpузья!
:P

смотря какой движок.
но мне кажеться что лутче инжектор.

Люди, кому нужна хорошая экипировка?
Отличное качество и цена :3
Из США с доставкой по всей России
http://vk.com/ekipmoto , экипмото.рф