мне кажется если его купить, доработать немного, карб хороший поставить, все огрехи литья убрать, чтоб все каналы совпадали, резину хорошую, то получится отличный мот для рыбалки и охоты, практически не убиваемый

ага, а карб иков будет гуд я думаю,

С ускорительным насосом:) зайду на днях узнаю сколько он стоит

я щас сбегаю гляну)))

Расскажешь потом:)

ага через полчаса))) жди))

Жду)))

прошло пол часа ))
не разница большая между ними... ну как большая также как разница между минском восходом и иж планетой.. по сути таже конструкция разный объемы, передаточные числа.. литье на двиге абсолютно разное.. х.. знает насколько они разные.. опять же по сути одна конструкция. )))

Диман, в туристе по 16 рублей совы продавали.. но давно.. все в сове нормально но обтекаль спереди это просто жесть...

ща почитаю отзывы по сове.

Саня, я тож помню как она в туристе стояла. Как туда приезжал в детстве, не мог от нее отойти:) а сейчас она подорожала, у меня в том году была мысль ее купить, в нэте видел за 28 новые продавали.

там еще планета с люлькой за 30 стояла..

А обтекатель действительно жесть. У меня в Кемерово парень знакомый русскими мотами занимается, предлогал кажется за 12 в оч хорошем состоянии. Они вообще мутят с братом, мотоциклы со штрафняка забирают, подшаманят их и продают:)

850

А планку вообще не помню. Был еще мотороллер с механической коробкой "Стриж":)

По сравнению с Микуни ерунда по цене)))))

850.. че это?

рублей, за иков, но он скорее всего мотомировский

я вот помоему карб себе когда брал мотомировский купил.. седня только это понял.. это же считай китайский?

Обычный или с насосом?

скорее всего китай, насчет нассоса неузнавал(( думал они все с ним

6 лет эксплуатации Совы
Доброго всем дня (ну или чего там у кого сейчас)!
Решил написать про то, что долго на себе испытывал.
Итак, начнем.

Долгожданный мотоцикл Сова-175 мне купили в 1998 году (сборка 1996), когда я заканчивал 9-й класс. После велосипеда эта техника была для меня просто монстром! Началась обкатка – все строго по прилагаемой инструкции: 92-й бензин, 1000 км обкатки без пассажира, скоростные режимы и прочее. Во время обкатки (примерно после 100 км.) сгорел БКС. Штука не дешевая, но по гарантии, думаю, ждал бы до сих пор.
При пробеге около 800 км попал в аварию – догнал машину на 40 км/ч, сам виноват. В итоге неделя в больнице с разрывом связок колена, согнутые перья вилки, рама, перебитый трос газа и еще по мелочи. Практически все технические проблемы устранил, за исключением поведенного немного влево руля, в таком виде Сова ездит под чужой задницей до сих пор.
Сразу после 2 тыс. км. двигатель стал работать с характерным тарахтеньем (не звон поршневого пальца), причем на характеристиках это никак не сказывалось. Какие только спецы не диагностировали на слух, заканчивалось фразой типа «хороший стук наружу выйдет». Но за 25000 км. не вышел…
При пробеге 10 тыс. км. поехали с ребятами из Верховья (100 км. южнее Орла) на мотослет в город Малоярославец Калужской области. Хочу отметить, что ехать на Сове с таким пробегом в город за 400 км. в одну сторону - уже надо быть большим оптимистом! Однако, все обошлось. За 3 дня общий пробег составил немного более 1 тыс. км. От поведенного руля правое плечо болело еще 3 дня. Хочу сказать, аппарат выдержал все очень достойно, правда потек правый задний амортизатор – увы, такие дороги.
В итоге, при пробеге около 12 тыс. км. мотоцикл был продан знакомому в очень хорошем, исправном состоянии.

Теперь кратко о впечатлениях.
Плюсы:
1) очень низкий расход топлива (по паспорту при 60 км/ч расход 3,1 л на сотню, но по трассе при 90 км/ч было примерно 2,5 л. Например, в ехавший с нами ИЖ-Юпитер на заправке заливали 5-8 л., а в мой 3 или некуда было лить);
2) неприхотливость (не поверите, но за 6 сезонов эксплуатации я ни разу не колол колеса, не менял диски сцепления, цепи, резину, подшипники, сальники, тормозные колодки, не ремонтировал двигатель, а из амортизаторов потек всего один);
3) порадовала мощность света фары – обычная лампочка, без маркировки, но со знаком качества СССР, светила очень ярко и до сих пор не перегорела!
4) динамика (конечно, какая на хрен может быть динамика на 175 кубиках, но в своем классе мотоцикл очень резвый);
5) КПП (работала очень четко, никаких нареканий, ни разу не было недовключения или потерянной нейтрали);
6) ремонтопригодность (запчастей навалом (зачастую, к сожалению, очень плохого качества), все узлы практически под рукой, не нужно ради мелочевки разбирать чуть ли не половину мотоцикла);
7) практически несбиваемый момент опережения зажигания – за весь срок службы пришлось его регулировать 2 раза – перед первым выездом и когда барахлила проводка;
8) очень легко заводился в любом состоянии и зимой при профилактических прогревах;
9) полностью снимаемое сиденье (много раз выручало, когда выезжали в лес и сидеть особо было не на чем).

Минусы:
1) не хватает пятой передачи (мотоцикл явно не для езды по трассе, при 80-90 км/ч сильно ревет, быстрее ехать очень некомфортно, поддавал, конечно, изредка, чтобы «продуть поршень», я даже поставил ведущую звездочку на 16 зубьев вместо заводской на 14, но разницы не почувствовал);
2) заводская проводка и электроприборы очень галимого качества (при 3 тыс. км. стала иногда пропадать в ненужное время искра, один раз даже толкал до дома 8 км. Оказалось, был бракованный провод, идущий к щитку приборов и отвечающий за включение зажигания. При поворотах руля искра то пропадала, то появлялась, искру давал, заводился на полсекунды… Потом такая же ситуация внезапно и конечно в самый ненужный момент приключилась с проводом, идущим на катушку зажигания. Не айс, короче…);
3) Отдельная история – это ржавеющее с первого года эк

3) Отдельная история – это ржавеющее с первого года эксплуатации убожество под названием спидометр. Такие, наверное, еще на «Катюши» ставили… На 5 тысячах на ходу начал дико (гораздо громче звука самого едущего мотоцикла) жундеть, примерно как детские машинки. Вскрытие и смазка всего железного и пластмассового внутри устранила эту проблему еще на столько же.
Уважаемые конструкторы, как можно на мотоцикл конца ХХ века ставить такое г…вно с таким маленьким ресурсом??? Он скорость-то мне хоть правильно показывал?!
4) существенный провал где-то на середине открытия дроссельной заслонки, до нее едет слабовато, после – слишком неслабовато. Никакие регулировки исправить это не смогли, потом привык и не уже не обращал внимания;
5) так и не смог настроить зеркала, чтобы смотреть назад, не меняя позу тела;
6) крайне неудобный (а может брак?) боковой упор - несколько раз падал, бились поворотники;
7) ну и, наконец, хочу сказать, что плохие завод-изготовилель рекомендует свечи. Стандартные 23-е и 11-е жили совсем недолго. Рекорд поставила английская Чемпион, на ней откатал 400 км. без замены.

Итог.
Мотоцикл, не смотря на свой малый ресурс, хорош по ездовым качествам среди таких же по классу, очень экономичный, подойдет в качестве первого учебного мотоцикла и для спокойной езды по местности (70-90). К сожалению, качество деталей у нас совсем не выше плинтуса, из-за этого приходится привыкать к некоторым неустраняемым особенностям аппарата.
Благодарю всех, кто дочитал. Рад, если отзыв кому-нибудь помог.

спасибо что прочитали скопированный мной текст ))))

просто карб покупал два года назад за 550 рублей.. откуда запчасти к нам в Белово везут.. в простой каробке серой и целофанчике.. но на вид Русский... и работает заеб.

Это ведь 175, а 200 в отзывах оч хвалят. Хотя сам пока не поедешь не поймешь

200 пободрее должна быть

Ага, пацан писал что вдвоем вполне комфортно ездить. Если один едешь, газу поддашь она моментально зарывает колесо:)