нно чета есть чуок привирают 140 на планете тока при супер настройке, -это спидометры врут. у мя на минске новом спидометр на 3 полной передаче 85 показывает, но всеравно не верится
Maxim Firulin в книгах пишут для стандартных мотов ,а если их усовершенствовать?Тогда и иди на свое усмотрение!!!Там зажигание помтавь другое уже плюс для скорости)
Мы у мусоров мотор угнали из горожа желтого цвета у него заводская боковая подножка заводские две дуги я в инете как то находил ЭТО Урал чисто Шоссейный у него покрышки даже ижевские стоят на 18" я собственно на нем на 3 до конца 120 дал на 4, 150 дальше забоялся парень на нем отьездил всего неделю разбился на 120 в двинашку вьехал у двина дверь распорола!!!!
Что значит мертвое зажигание на твоем лексиконе молодой человек???? Я не буду говорить чем они форсированные, т.к. не помню, но точно знаю, что они заряженные! во нашел.....правда про Днепр, но разницы большо нет, т.к. и те и те использовались...
Специально обученные девушки на Киевском мотозаводе занимались тщательным замером и дефектовкой стандартных деталей. Например, из пары сотен распредвалов они могли отобрать только один, идеальный по всем параметрам. Отобранные детали поступали на ручную сборку, где их подгоняли друг к другу, полировали каналы, снимали заусенцы, и в результате двигатели выдавали по 28 л.с. вместо стандартных 22. Рамы немного удлинили, задние маятники тоже, поставили короткорычажные передние вилки – новую отечественную разработку. Крылья сделали чуть глубже, вместо заднего багажника установили по бокам крыла пару ящиков с радиостанцией и аккумуляторами. Также в наличии имелась сирена с механическим приводом.
На колесах впервые появились алюминиевые тормозные барабаны, покрышки тоже были особенные, производства Ленинградского шинного завода. К каждому мотоциклу в комплекте шла коляска. Было изготовлено две партии К-750 «Эскорт», в каждой около 30 экземпляров. Одна партия предназначалась для торжественных выездов – эти мотоциклы комплектовались скоростными задними мостами. Вторая партия служила для тренировок и повседневных выездов, задние мосты этих машин были стандартными.
Следующим и последним спецмотоциклом был «Днепр» 14/9. Его разработали в экспериментальном цехе Киевского мотозавода. Там же проходила предварительная сборка, после чего изделие переправлялось в Серпуховской НИИМотопрома. Там каждый мотоцикл разбирали «на молекулы», доводили до ума и вновь собирали. Простой обыватель вряд ли отличил бы «Днепр» 14/9 от обычного, хотя на самом деле это был полностью оригинальный мотоцикл. Его двигатель объемом 750 см3 имел мощность 57 л.с. при 6000 об/мин. Коробка передач стала пятиступенчатой. Мотор был способен разогнать мотоцикл массой 240 кг до скорости 150 км/ч. В задней части «Днепр» 14/9, а также в обтекателе (весившем около 30 кг!) было полно различной спецаппаратуры: естественно, радиостанция, светозвуковая сигнализация – их не спрячешь, но было и такое, о чем нам даже сейчас знать не положено.
кончно скажу!!!!!!!!!!и буду говорить пока не умру!!!!!потому что сам видел и НЕ ОДИН РАЗ!!!!!!!!!!!а то что они там перебрали их довели до ума дак это нам лично приходится делать лично.у себя в гараже.со стандартными деталями.без всяких доработок и примочек.нет тут сверх естественного не чего.стандартная процедура, а чо там с системой зажигания то с твоей любимой???чож они до 150 аж днепр разогнали???а вот прочитай (эскорт) вот они и были с военными редукторами увеличенного хода.дак я себе его поставлю и вообще на ходу взлечу и развалюсь.
система зажигания не моя любимая.....мне больше нравится сопоставление числа оборотов и скорости! и у них стоялискоростные задние мосты! я просто незнаю, как можно быть таким упрямым!!!!! я в это поверю, только когда увижу данные GPS или радара!!!!! а то что вы там замеряли машиной это просто херня, хот замеряли девяткой, хоть феррари.......такой вид замера не точный т.к. там есть аспекты аэродинамики....! Я поверю на обычном Урале 125-130! Это число как раз получается, если вычесть из 140 погрешность спидометра!
ты хоть что мне скидывай.я вижу еще пока и не совсем слеп...я видел это не раз.. если я видел пусть это хоть нарушит все физические законы!!!зато я видел
Это плохо и я считаю этим хвалиться не стоит!!!!! Я не хочу ничего доказывать тебе! Просто я обучаюсь на автомобильном хозяйстве и проходил предметы теория ДВС и конструкция....и проводили испытания ДВС...
Maxim Firulin че тебе его переспаривать? Пусть хоть 300км/ч едет тебе то че? Но я знаю урал с нуля поедет как делать нех!) ему обороты позволят), а такой как у него и не поедет столько это ясно понятно...
удачи в обучении!!!!!ты скажи там ребятам своим чтоб внесли конкретные доработки в двигатель!!!!!да ребята пусть что хотят то и говорят!!!!в физике очень много теорий было ошибочных.....и там на заводе собрали все ошибки и вписали в нигу вот и все!!!!))))))спас ребята)))
Серега крохалев пиздит по полной, у меня за четыре года 13 уралов, я из них выжимал все что можно и все они ни больше 120 идут. Вот был урал с двигателем от запора, так там выжал и 153, дальше просто коробка не потянула. Сейчас на реставрации урал м-62 1972 год выпуска, разогнал я его да 115, а вы попробуйте разогнать 336 килограмовую дуру, котораю в дыбы с места срывается. Так что у кого покажет больше 120, меняйте спидак или просто не пиздите, так как что бы разогнать урал хотя бы до сотни надо не мало смелости и адреналина.
да хуйня это все я восход 2 без глушака и с без свечки 135 разгонял!!!!!!!!!!!!! там правдо поршень планетовский был и я в коробке передаточные числа поменял местами теперь рвет ваще!!!!!!!
Кто скока выжимал из своих коне на прямой??? Я Свой Восход 3м 1986 года разгонял 110 км\ч ...
у мя на минске новом спидометр на 3 полной передаче 85 показывает, но всеравно не верится
говорю специально для тебя! Теория и конструкция, это научное издание, по которому преподается этот предмет!
Я не буду говорить чем они форсированные, т.к. не помню, но точно знаю, что они заряженные!
во нашел.....правда про Днепр, но разницы большо нет, т.к. и те и те использовались...
Специально обученные девушки на Киевском мотозаводе занимались тщательным замером и дефектовкой стандартных деталей. Например, из пары сотен распредвалов они могли отобрать только один, идеальный по всем параметрам. Отобранные детали поступали на ручную сборку, где их подгоняли друг к другу, полировали каналы, снимали заусенцы, и в результате двигатели выдавали по 28 л.с. вместо стандартных 22. Рамы немного удлинили, задние маятники тоже, поставили короткорычажные передние вилки – новую отечественную разработку. Крылья сделали чуть глубже, вместо заднего багажника установили по бокам крыла пару ящиков с радиостанцией и аккумуляторами. Также в наличии имелась сирена с механическим приводом.
На колесах впервые появились алюминиевые тормозные барабаны, покрышки тоже были особенные, производства Ленинградского шинного завода. К каждому мотоциклу в комплекте шла коляска. Было изготовлено две партии К-750 «Эскорт», в каждой около 30 экземпляров. Одна партия предназначалась для торжественных выездов – эти мотоциклы комплектовались скоростными задними мостами. Вторая партия служила для тренировок и повседневных выездов, задние мосты этих машин были стандартными.
Следующим и последним спецмотоциклом был «Днепр» 14/9. Его разработали в экспериментальном цехе Киевского мотозавода. Там же проходила предварительная сборка, после чего изделие переправлялось в Серпуховской НИИМотопрома. Там каждый мотоцикл разбирали «на молекулы», доводили до ума и вновь собирали. Простой обыватель вряд ли отличил бы «Днепр» 14/9 от обычного, хотя на самом деле это был полностью оригинальный мотоцикл. Его двигатель объемом 750 см3 имел мощность 57 л.с. при 6000 об/мин. Коробка передач стала пятиступенчатой. Мотор был способен разогнать мотоцикл массой 240 кг до скорости 150 км/ч. В задней части «Днепр» 14/9, а также в обтекателе (весившем около 30 кг!) было полно различной спецаппаратуры: естественно, радиостанция, светозвуковая сигнализация – их не спрячешь, но было и такое, о чем нам даже сейчас знать не положено.
я просто незнаю, как можно быть таким упрямым!!!!! я в это поверю, только когда увижу данные GPS или радара!!!!!
а то что вы там замеряли машиной это просто херня, хот замеряли девяткой, хоть феррари.......такой вид замера не точный т.к. там есть аспекты аэродинамики....!
Я поверю на обычном Урале 125-130! Это число как раз получается, если вычесть из 140 погрешность спидометра!
Я не хочу ничего доказывать тебе! Просто я обучаюсь на автомобильном хозяйстве и проходил предметы теория ДВС и конструкция....и проводили испытания ДВС...
ему обороты позволят), а такой как у него и не поедет столько
это ясно понятно...
что ты с ними споришь?
они как ботаники со своими книгами, не может не может
они не верят что у тебя урал 140 прет?
ПАРЕНЬ РЕАЛЬНО ГОВОРИТ(они как ботаники со своими книгами, не может не может
)
На Урале даже аэродинамика как у топора....какое это сопротивление...
я восход 2 без глушака и с без свечки 135 разгонял!!!!!!!!!!!!!
там правдо поршень планетовский был и я в коробке передаточные числа поменял местами теперь рвет ваще!!!!!!!