комплексный подход нужен к этому делу... добавив что-то и получив существенный прирост в мощности - не полуиться .... для начала - это растока впускных и выпускных окон на зеркале цилиндра - мероприятиие ответственное.... потом полировка перепускных каналов... родной глушитель можно смело выкинуть - вместо него нужно варить подходящий резонатор.... попробовать подъискать карбюраторы с иностранных мотоциклов двухтактных с таким же объемом... так же увеличить компресию, путем шлифовки головки цилиндра - использование свечки более "горяей"... использование чуть раньшего зажигания, и вообще зажигание луше электронное ставить ... установка бумажногго фильтра или фильтра нулевого сопротивления( его чаще мыть придеться)... ну и по возможности облегить мотоцикл.... итого прирост получиться не более 15-20% от изначальной мощности... естественно нужен хороший инструмент , знания и опыт... это все годить допустим для гонок среди таких же планет и юпитеров... для повседневной жизни , как говориться овчинка выделки не стоит...

Ну спасибо... Подкинул ты мне работенки)) надо будет занятся пока время есть... Токарь знакомый есть инструмента тоже навалом... Буду заниматься

А не кто улитки не ставил?

А как правильно шлифовать головку и остальные части?

для более глубокого изучения литературу ищи... очень много полезностей на http://motoizh.ru/ ...там и ссылки на мотолитературу есть

как говориться напильник в руки и отсекать все лишнее =) я даже новые детали без напильника не юпитер не ставил... очень многие места требовали доработки

Если ты имеешь виду турбинку, то почему именно улитка ? Это не обязательно если ты не имеешь познания в этом, то турбо это лишь принудительный нагниталь воздуха,с таким же успехом возми пылесос подключи шланг где выдувает воздух и другим концом в сопло карбюратора вот тебе и турбина вобщем смысл понятен думай как это зделать

степень жатия подымается таким образом.Если ты нехрена не знаешь то лездь туда не советую попроси знающего человека как делать форсаж 2-тактного двигателя. Ну что я здесь читал информация сырая щя попробую более правильный консуль передать

Вобщем форсаж двигателя:повышения степени сжатия (а не компресии блин кулибины),замена соотношения в сцеплении, над каробкой можно подумать,замена зажигания,заменя карбюратора и свечи.
Если ты конешно хочешь правильный ворсаж, то для начала тебе нужно заказать одногольцовый поршень с насечкой естественно с кольцом( или на заказ или искать от ИЖ ПС старенкой),далее с помощью головы и компресомерта выщитываешь кофециэнт сжатия,делаешь подробную сметку-чертеж несешь головку к токарю и задаешь ему параметры сколько тебе нужно снять с головки

далее ее притераешь на спец плите или стекле можно главное чтоб оно идеально ровное было вот далее тебе нужно увиличить подачу топлива и облегчить выпуск для это растачиваешь окна

только тож сам не лезь там переборщиш плачевная ситуация будет спроси у кавонить или лутше отнеси цилиндер чтоб они тебе показали где и сколько снимать вот снимаешь разверткой (дрянь такая с насатдко на стоматологический прибор похожа) доробатываешь натвелем от ревностей заусенец

ну коленвал блин точно не для тебя отнеси его в карт-клуб или в клуб мотоспорта ну для общего познания раскажу берется тсандартный коленвал распресовывается на фрезе внутреняя верхняя опалубка стачивается в нижней сверлятся отверстия далее половинки проходять через токарный станок там с блин снимают см4 гдето и эти 4 см заменяют втулки из алюминия потом сприсовывается только при это шатун и сипаратор меняют на высокооборотистый сипаратор(спортивный) и облегченный шатун потом это все ставится на плотформу и с помощью микрометров выравнивается и балансируется балансируется теме самыми насверлиными отверсиями заливая в них свенец

про сцепление и коробку не могу сказать если найдешь где нить литературу как определять соотношения то и сам зделаешь ну делается это так берешь карзину от 6в явы высчитываешь соотношения ищешь шестерунки на сцепления по вычислению и потом собираешь это может понадобится аргон чтоб наворить на картер так как его в ширь не хватит с коробкой та же беда придется подбирать шестеренки

вместо кулачкового зажигания ставишь мотоплату такие были на чезах и ПС тож самое карбюратор иков

свеча энжека фильтр нолевого сопротевления или баклуша с маслом или спец смазкой

выхлоп прямоток возми проспортовский резонатор и поставь его на мот можешь попробывать найти от нового уаза трубу только там надо будет выбить заглушку

соотношение подбирать придется на трасе

а еще пойди в магазин и приобрети потшипники с японца они там на подбор

примерно таким способом мы на картинке форсировали двигателя на минск с таким форсажом крутил около 12-15 тыщ оборотов ну эти переделки тебе в копейку вылезут найти лутше движок от ПС смысле от настоящей гоночной ПС кинь да катайся за ошибки и за орфографию сори спешил

Ну вы парни пиздец!))
На планету 5 турбину советуете...двигло и так слабый,коробка вобще чума от турбины он на малекулы разщиплиться:DDD
А по хорошему ставь карб иков(или жиклеры больше) и ЭЛ.зажигание и не парься!
А есле хочешь мощности копи на японца и не парься!

ну если форсанет по уму результат будет норм по поваду двигателя сыроват но довести до ума можно а совет верный лутше взять японца и гемороя меньше и целее будешь правда на покупку мота и расходники придется раскошелица

Мммммммда... Пожалуй расточу окна, поставлю БСЗ и буду ездить радоваться)) спасибо всем за разеснение

помогите советом:Как электронное зажигание на 3-ю планетку поставить?оно четко влезет и будет работать без понтов?и потом,если поставить мотоплат,то лишишь мот света,а ищо:от в50 можно генератор поставить?он влезет?