Хмм... YBR125... Плюсы - Надежный, неприхотливый, экономичный, маневренный, прощает много ошибок в пилотировании, дешевый в обслуживании (как первый мот - просто заябись). Минусы - авторитет чуть повыше чем у полтиника...
Бухими на мото ездят только придурки, и как правило очень не долго. Старыми байкерами такие не становятся. Для первого мотика в полне достойно. Те кто кричит за литр и 600ку в качестве первого моца как правило сами только сели за руль и сами толком ездить не умеют. Сам начинал с Восхода-2. ЮБРка легкий моц, при падениях страдает не сильно, бюджетный при продаже не очень падает в цене.
Саид, говоря о пьяных на мотоцикле, их стаже и возрасте, ты заставляешь вспомнить ДТП Славы Большого в прошедшем сезоне. Ты и его в придурки записал?
На мотоциклах езжу около 10 лет, на аппаратах от 30 до 178 лошадей. По собственному опыту и мнению товарищей, мотоциклистов с более серьезным, чем у меня опытом, могу судить, что и 600, и 1000, и 1800 кубиков вполне могут быть первыми мотоциклами. А статистика говорит, что на 400ках наглушняк убираются гораздо чаще, чем на литрах.
На сколько я знаю, Слава большой не пьет за рулем, и о ДТП с его участием мне ничего не известно. И если кто то пьяный попадает ДТП, то это точно не от большого ума. Первым моцом может быть и 600, и 1000, и 1800 при условии что ездить ты на нем будешь используя мощность 250ки. А литр нужен только для того, что с понтом говорить всем что ездишь на литре. Опыт мотоцилиста оцениваю только по колличеству пройденых киллометров, а не по колличеству лет и лошадей. Умение владения мотоциклом измеряю на сколько чел проедет как можно медленнее и с каким наименьшим радиусом может развернутся. Опытом считаю также умение прогнозировать дорожную ситуации. Для не умеющих читать повторюсь пьяными ездят только придурки. И если, уважаемый мной человек, сядет за руль пьяным, то уважение к этому человеку, резко упадет. Обучение навыкам вождения мото на 600, 1000, 1800 на много сложней чем 125ке. И при падении большекубатурники страдают больше и на бОльшие деньги. А не падает только тот кто не ездит.
И еще Саша я ни кого не хочу обижать, но 10 лет назад тебе было 12 лет и о каких литрах и 600ках мог идти разговор, на дорогах общего пользавания, (ведь челловек спрашивающий совета, не на закрытой площадке собирается ездить) и тем более большом киллометраже пробега.
Я знаю одного чела, из многих обучавшихся у меня, который сел на БМВ K 1200RS, и для его это было нормально, но это исключение из правил. Он после 5 занятий вместо обычных 20 ездил професионально. И у него очень большой опыт вождения машины.
Видимо, смс-рассылка обманула, девушка пострадавшая тоже, ДТП на Энгельса не было, в мотоклубе СЗ этот инцидент не обсуждался, на РГ тоже что-то напутали. Пусть будет так, проехали. Если литр нужен только для понту, то тогда у нас целый город понтовщиков)) 10 лет назад мне было именно 12 лет. И именно тогда отец меня и стал сажать за руль мотоцикла. Это был Днепр-11 с коляской. Впоследствие уже пошли японские мотоциклы и самостоятельная езда по городу. За сезон накатываю по 10-15 тысяч. Про измерение опыта с тобой согласен и считаю свой опыт езды достаточно обширным. Лично знаю людей, которые начинали с Вулкана 1500, ВЗР1800, Хонды Х11, Фаер 929 и др. Возраст этих людей от 23 до 45 лет, люди с рабочим мозгом, поэтому до сих пор ездят во здравии на не менее серьезных мотоциклах. Во время обучения и привыкания ни у одного проблемм не было. Зато они начинали с тех мотоциклов, которые им нравились, о которых они мечтали и на которые они садились с удовольствием.
Я тоже видел людей которые начинали на большекубатурниках. Но со стороны чел не умеющий ездить на Фаере выглядит более комично, чем на ЮБРе и время адаптации намного дольше, и привыкание к моцу проходит тяжелее, да и заканчивается плачевно чаще. Падения в самом начале приводят к тому, что чел отказывается потом от мото. Если он падает, когда уже умеет ездить, то почти всегда (За очень редким исключением) он возвращается на моц. Падения на ЮБРке происходят на много реже, чем на 400ке, т. к. он прощает многие ошибки в вождении. И потом пока чел ездит на 125ке он может опредилится с моцом, который ему надо покупать впоследствии, так как очень многие продают моцы только из-за того, что по прошедствии не большого времени, понимают что купили не то0, что им надо. Купив же б/у 125ку недорого, потери при продаже, даже после падений, будут минимальны. Твои же аргуметы в пользу больших кубов звучат не убедительно. Больше похоже на юношеский задор и бескомпромисстность, а ведь люди все разные и вкусы у них тоже.
П о поводу ДТП. Ты наверное перепутал Аварию Чертенка со Старым. На сколько утверждает Аня Чертенок Старый не пил тогда, чему я верю с трудом. Но если Леха Старый был пьян и взял при этом пассажирку, то это говорит только о том что пьяному пофигу не только своя жизнь но и чужая. Итог той аварии, что ему пишлось скрыватся с места проишествия, когда в аварии виновата была, маршрутка. А Леха ездил без страховки,техосмотра и категории А.
2 Саид: ну и пусть люди продают мотоциклы, поняв что купили не то. Это разве страшно? Зато попробуют сами и поймут сами, что им нужно. Опыт то, он то не лишний!))
2 Сергей Полунин: про кого-то конкретного говоришь?
2 Николай Волошоновский: поверь, садясь на мотоцикл, ты уже рискуешь и своей жизнью, и жизнями других. Ибо на дороге 90% водителей идиоты, которые и трезвые ездить не умеют. Если человек выпил, это не значит, что он резко разучился ездить. Если так боишься за свою жизнь, купи себе серьезный экип и перестань носить "колени" поверх джинсов, они все равно при падении не защитят.
Саша я не тебя не понимаю. Зачем учится на собственных ошибках, когда можно учесть чужие ошибки. Зачем делать глупость, чтобы потом ее исправлять. Ты заранее хочешь направить людей по ложному пути. Чем мощней чел возмет первый моц, тем больше шансов у него оказатся в больнице с тяжелешеми травмами или тебе это пофигу.
При чем тут ложный путь? Я по себе сужу, с детства хотел красивый блестючий чоппер, а поездив на чопперах, понял, что мне будет удобнее на мотоциклах другого класса. И понял, что мотоцикл должен ехать так как я хочу, а не так как он может. И я ни секунды не жалею о том, что ездил на чопперах, как мечтал когда-то, и что сам лично почувствовал, какие это мотоциклы. И продавать мотоциклы совсем не напряжно, по-моему, даже интересно пробовать новые для себя модели и классы.
Как правило при перепрадаже люди теряют деньги, нервы и время. Не у всех есть талант втюхивать мотоциклы. У меня например такого таланта нет, по этому вся моя техника застревает у меня подолгу и при продажах я всегда теряю деньги и не хочу, что бы с этим сталкивались другие.
to Александр Веселов Ты меня прекрасно понял, ты один здесь такой и нех… делового из себя строить Из-за таких эсов которые мля, считают, что могут ездить «на шарах» по дорога общего пользования у нас гибнут тысячи. И как правило такие упыри из переделок сухими из воды выходят. На своей шкуре ощутил мастерство одного такого эса, который также полагал, что может адекватно оценивать ситуацию на дороге.
Александр Веселов : Садясь на мотоцикл пьяным ты во много раз увеличиваешь РИСК!!! Да, согласен с тобой что большинство мото аварий происходит из за тупорылых водителей авто, которые в большинстве случаев неадекватно оценивают свои возможности и возможности мотоциклиста. P.S. Колени поверх джинс я обычно одеваю когда тренируюсь... все мои падения (при тренировке) происходят на скорости не более 50кмч, они уже раз восемь спасали меня от "разбитых чашечек". Поверь мне, они очень помогают!
Насчет убиться могу сказать,что с 73г начинал с риги-12,затем мотокружок,с 75 Ява -старуха 360-ая,с 78 Ява 634,проехал120тыс.км,кросс ЧЗ-250,КТМ500,КТМ 250,Хонда250.Ни одного серьезного падения и перелома.В 96 с бодуна на банке пива убрался с осколочным переломом ключицы на кросс.Ковре 175 на лесной дорожке при скорости 30 км по причине потери переключалки скоростей и невозможности дать гари в глинистой луже.Насчет пьянки и качества мотика выводы понятны.
Если ты на тормозах войдешь в люк то да. А вот если передним тормозишь до люка,а перед самым люком даш в полный газ, и перераспределение своего веса ближе к заднему колесу, то шансы твои предпочтительней. Не надо хаять мокики, как кошек, просто не все умеют их готовить. Большенство скутеристов будущие мотоциклисты, при чем наиболее удачливые т. к. у них есть какой то опыт. Я только не имею в виду пьющих за рулем, у них дорога в никуда.
Старыми байкерами такие не становятся. Для первого мотика в полне
достойно. Те кто кричит за литр и 600ку в качестве первого моца как правило сами только сели за руль и сами толком ездить не умеют. Сам начинал с Восхода-2. ЮБРка легкий моц, при падениях страдает не сильно, бюджетный при продаже не очень падает в цене.
На мотоциклах езжу около 10 лет, на аппаратах от 30 до 178 лошадей. По собственному опыту и мнению товарищей, мотоциклистов с более серьезным, чем у меня опытом, могу судить, что и 600, и 1000, и 1800 кубиков вполне могут быть первыми мотоциклами. А статистика говорит, что на 400ках наглушняк убираются гораздо чаще, чем на литрах.
и о каких литрах и 600ках мог идти разговор, на дорогах общего пользавания, (ведь челловек спрашивающий совета, не на закрытой площадке собирается ездить) и тем более большом киллометраже пробега.
K 1200RS, и для его это было нормально, но это исключение из правил.
Он после 5 занятий вместо обычных 20 ездил професионально. И у него очень большой опыт вождения машины.
Если литр нужен только для понту, то тогда у нас целый город понтовщиков))
10 лет назад мне было именно 12 лет. И именно тогда отец меня и стал сажать за руль мотоцикла. Это был Днепр-11 с коляской. Впоследствие уже пошли японские мотоциклы и самостоятельная езда по городу. За сезон накатываю по 10-15 тысяч. Про измерение опыта с тобой согласен и считаю свой опыт езды достаточно обширным.
Лично знаю людей, которые начинали с Вулкана 1500, ВЗР1800, Хонды Х11, Фаер 929 и др. Возраст этих людей от 23 до 45 лет, люди с рабочим мозгом, поэтому до сих пор ездят во здравии на не менее серьезных мотоциклах. Во время обучения и привыкания ни у одного проблемм не было. Зато они начинали с тех мотоциклов, которые им нравились, о которых они мечтали и на которые они садились с удовольствием.
На сколько утверждает Аня Чертенок Старый не пил тогда, чему я верю с трудом. Но если Леха Старый был пьян и взял при этом пассажирку, то это говорит только о том что пьяному пофигу не только своя жизнь но и чужая. Итог той аварии, что ему пишлось скрыватся с места проишествия,
когда в аварии виновата была, маршрутка. А Леха ездил без страховки,техосмотра и категории А.
2 Сергей Полунин: про кого-то конкретного говоришь?
2 Николай Волошоновский: поверь, садясь на мотоцикл, ты уже рискуешь и своей жизнью, и жизнями других. Ибо на дороге 90% водителей идиоты, которые и трезвые ездить не умеют. Если человек выпил, это не значит, что он резко разучился ездить. Если так боишься за свою жизнь, купи себе серьезный экип и перестань носить "колени" поверх джинсов, они все равно при падении не защитят.
Не у всех есть талант втюхивать мотоциклы. У меня например такого таланта нет, по этому вся моя техника застревает у меня подолгу и при продажах я всегда теряю деньги и не хочу, что бы с этим сталкивались другие.
Из-за таких эсов которые мля, считают, что могут ездить «на шарах» по дорога общего пользования у нас гибнут тысячи. И как правило такие упыри из переделок сухими из воды выходят. На своей шкуре ощутил мастерство одного такого эса, который также полагал, что может адекватно оценивать ситуацию на дороге.
Да, согласен с тобой что большинство мото аварий происходит из за тупорылых водителей авто, которые в большинстве случаев неадекватно оценивают свои возможности и возможности мотоциклиста.
P.S. Колени поверх джинс я обычно одеваю когда тренируюсь... все мои падения (при тренировке) происходят на скорости не более 50кмч, они уже раз восемь спасали меня от "разбитых чашечек". Поверь мне, они очень помогают!