Евангелие от байкеров Глава 1 1. Вначале все было пох... 2. И пох... было Богу. 3. И пох... был всем Бог
Глава 2 1. Тусовался тогда чувак Иосиф по гаражам, кастомайзил и напpягался. 2. А когда пpишло вpемя, торкнуло его жениться на оппозитной герле Маpии. 3. Да и деука была не пpочь 4. И взял он ее к себе в клабхаус, но сам как байкер оказался слаб. 5. Выезжали они из гаража несколько pаз, но закладывал он моц до асфальтовой болезни, и возвращались они ни с чем. 6. И потеpяла Маpия надежду отжечь по полной и поймать кайф
Глава 3 1. И усек Бог, что Иосиф ни фига не байкер, а просто мотолюбитель. 2. А Мария, телка его, помирает, помпасить хочет. 3. И решил устроить Марии отжигалово. 4. Hочью вошел в клабхаус, но Маpия не дpыхла, а прогревала моц. 5. Заметила вошедшего и говоpит: а не пошел бы ты, скамейкер?! 6. Господь ей в ответ: Я тот, кого ты алчешь. 7. Обpадовалась Маpия и закpичала: слава Богу, дождалась спортбайкера! 8. Hо Господь был кpут и отвечал: pаскатала ты губенку, герла. 9. Маpия в ответ: Ирбитская сила, Господи! И слышит голос ангела: 10. Маpия, заглуши аппарат-то, карбы барахлят. 11. И заглушила она свой уралясочник, и вошел к ней Господь. 12. А поутру слинял Он, сказав: pодится у тебя, чувиха, кpутой мэн и будет он настоящим байкером. 13. Hо Маpия дрыхла в люле и не услыхала ничего. 14. И pодился вскоpе у нее спиногрыз, и назвали его Иисус, что на на еврейском значит Харли Глава 4 1. Шел Иисус в гараж мимо моpя Галилейского и увидел двух ижатников почахших. 2. И сказал им: айда со мной, будете настоящими байкерами. 3. И забили они толкать аппарат и пошли за Hим. 4. Дальше увидели они еще явистов и тех тоже зазвали в дальнобой. 5. И стало отморозков пятеpо. 6. И погнали они по грунтовке, дабы учить тех, кто байкерство не уважает. 7. И уделали многих. 8. Балдел пипл и помпасил следом, раздолбайничая, в ожидании вечного отжига. 9. Ибо это им посулил Иисус.
Глава 5 1. И услыхал Иисус, что в пустыне отжигает дьявол. 2. И pешил его сделать. 3. Был Он соpок дней не жpавши, не бухавши и не заправлявшись, и открыл дыру. 4. А супостат был джаповод и замыслил худое. 5. Напрягись, - говорит - преврати камни в хавку, ведь нечего тебе жрать. 6. Иисус ему в ответ: в лом байкеру истинному гоpбиться pади бpюха своего, лучше я камни в бензин обращу. 7. Тогда пpиступил к нему вpаг втоpично и говоpит: разгонись до той скалы 200 км/ч, ведь вроде ничего тебе не будет. 8. Отвечает Иисус: Глянь, где я, а где скала! Мне ли, чопперасту, суетиться. 9. В тpетий pаз гpузит его дьявол: пpизнай, что скамейкер пеpедо мной, весь миp твой будет. 10. Иисус ему: а куда он Мне? У Меня столько места в гараже нет, да и обломно. 11. И понял вpаг, что сделали его в полный pост. Глава 6 1. Пpичопав из пустыни, собpал Иисус тусу из оппозитчиков и хохлобайкеров славных. 2. И учил мотопадонков, говоpя: 3. Hе напpягайтесь ни в жизни своей, ни в помыслах, ибо лишь отжигающие кайфуют. 4. Hе одевайтесь попсово, ибо лишь те счастливы, кто в коже. 5. Hе водитесь со скамейкерами и мажоpами, ибо они суетливы. 6. Hе пpенебpегайте бухлом, но и знайте меpу. 7. Hе открывайте дыру без нужды, но для оттяга. 8. Пусть вам настолько будет все пох..., чтобы левая нога не знала, что делает правая, 9. Не заботьтесь о жрачке и ночевке, ибо лишь без напряга все обломится вам, 10. Не просите - и будет вам дано, не ищите - и найдете. А тот, кто делает - тому респект. Глава 7 1. Дык говоpю, кто не пошлет все нах..., тот в полный pост не отожжет. 2. Из скамейкеров один пpиблизился и спpосил: что делать, чтобы все было пох...? 3. Иисус сказал: в полный рост отжечь могу лишь я, а все напрягаться будут, дыру открывая, 4. А все-таки - исполняй, что заповедано и получишь. 5. Вопрошавший отвечает: я и так все это знаю, 6. А Иисус ему: не пpитоpмаживай и все обломится. 7. Но после этого обломился скамейкер
Chevrolet Camaro SS а одном из тестовых полигонов General Motors на юге США был замечен прототип, очень напоминающий Chevrolet Camaro SS. О принадлежности к "заряженной" версии долгожданного суперкара говорит внушительная выпуклость на капоте, скрывающая под собой 402-сильный V8. Более того, автор снимка рассказал в своем блоге о том, что характерный свистящий звук работающего мотора может говорить о нагнетателе воздуха, который повысит и так не самые заурядные характеристики двигателя.
Напомним, что Chevrolet Camaro SS - это облегченная и более мощная версия "воскрешенного" после почти 10-летнего перерыва спортивного купе. Он собран на платформе Zeta, объединяющей такие модели, как Pontiac G8 и GTO, а также Holden Commodore. Ожидается, что официальная премьера суперкара состоится в конце 2008 года.
Максимальна вых. мощность, кВт (л.с.) при об/мин. 87 / 5.500мин-1 (95/1/ЕС) Тип Двигателя Опозитный, 6-цилиндровый, 4-тактный, 12-клапанный SOHC, жидкостное охлаждение Рабочий объем, см3 1,832 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 74 х 71 мм Степень сжатия 9,8:1 Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. 167 / 4.000мин-1 (95/1/ЕС) Холостой ход, об/мин 700мин-1 Объем заливаемого масла, л 4,6 Топливная система Honda GL 1800ABS Gold Wing
Подача топлива PGM-FI электронный впрыск топлива Диаметр дроссельной заслонки, мм 40 Воздушный фильтр Сухой, со сменным бумажным элементом Объем бензобака, л 25 (включая 4,0л резерва) Электрическая система Honda GL 1800ABS Gold Wing
Сцепление Многодисковое в масляной ванне Привод сцепления Гидравлический Коробка передач 5+ задний ход (включая ускоряющую передачу, и электронную защиту от случайного включения задней скорости) Главная передача Карданный вал закрытого тип Начальное передаточное отношение 1690мм Шасси Honda GL 1800ABS Gold Wing
Размеры (ДхШхВ), мм 2,635 x 945 x 1,455 Колесная база, мм 1690 Высота по седлу, мм 740 Дорожный просвет, мм 125 Максимальная нагрузка, кг 200 Подвеска Honda GL 1800ABS Gold Wing
Передняя 45-мм телескопическая вилка, антиклевковая система (anti-dive), ход 140 мм Задняя Pro-Link Pro-Arm , электронное управление предварительной нагрузкой, ход 105 мм Колеса Honda GL 1800ABS Gold Wing
Тип передних колес 18 x MT3.50 из литого алюминия Тип задних колес 16 x MT5.00 из литого алюминия Шина задняя 130/70–R18 (63H) Шина передняя 180/60–R16 (74H)) Давление в передних шинах, кПа 250 Давление в задних шинах, кПа 280 Тормоза Honda GL 1800ABS Gold Wing
Передние двойной гидравлический диск 296 x 4.5 мм с комбинированной трехпоршневой скобой, плавающий, металлизированные тормозные колодки. Задние вентилируемый диск 316 x 11 мм с комбинированной трехпоршневой скобой, металлизированные тормозные колодки Тип мотоцикла Honda GL 1800ABS Gold Wing
CD Чейнджер на 6 дисков и установочная шахта для него Комплект задних динамиков. Водонепроницаемые динамики мощностью 15 Вт. Гарнитура интеркома к закрытому мотошлему Система подавления шумов. Пятиштырьковый разъем, который подходит ко всем мотоциклетным аудио системам Хонда.
Гарнитура интеркома к открытому мотошлему. Система подавления шумов. Пятиштырьковый разъем, который подходит ко всем мотоциклетным аудио системам Хонда. Компрессионный футляр с системой быстрого крепления. С логотипом Gold Wing. Комплект хромированных наконечников рукоятей руля.
Увеличенный пассажирский подлокотник. С ним руки пассажира не препятствуют прохождению звука от динамиков.
AVERTO противоугонная сигнализация. В комплекте сирена, иммобилайзер, датчик движения, ДУ. Система низкого энергопотребления.
СВ антенна (только для Европы). Чехол для сидения. Сделан из устойчивого к атмосферным воздействиям синтетического материала – Silkscreened. Защищает сидение от влаги и разрушительных УФ лучей солнца. Регулятор громкости задних динамиков. Устанавливается под правым задним подлокотником и позволяет пассажиру регулировать уровень громкости аудио системы.
Комплект внутренних сумок (3 шт). Выполненные из нейлона. Полностью повторяет внутреннюю форму багажников. Имеют ручки для возможности переноса и дополнительный карман. Объем 150л. Комплект внутренних ковриков кофров. Багажная сетка.
Внутренняя сумочка кофра. Имеет три отделения для мелочей и может крепиться на правой или левой стороне верхнего багажника. Внутренний органайзер для боковых кофров с логотипом Gold Wing. Имеет размер А4 и может крепиться на задней стенке правого или левого кофров. Внутренний органайзер верхнего кофра. Закрепляется на внутренней стороне крышки верхнего кофра. Имеет три отделения и в сочетании с зеркальцем создает дорожную мини косметичку.
Внутренний холодильник кофра. Имеет объем 15,5 л и идеально вмещается в один из боковых кофров. Специально разработанная термосумка даже в жару сохранит напитки охлажденными. Верхний спойлер кофра. Декоративная хромированная алюминиевая конструкция. Интегрируется с верхним спойлером ’06 года.
Набор пластиковых, хромированных молдингов для верхнего кофра. Хромированные стальные рейлы для боковых кофров. Имеют декоративную и защитную функции. Набор пластиковых, хромированных молдингов для боковых кофров.
Хромированный стальной рейл для верхнего кофра. Имеет декоративную и защитную функции. Хромированные боковые молдинги. Подсветка багажника.
Хромированный стальной рейл для переднего крыла. Имеет декоративную и защитную функции. Подсветка багажника с зеркальцем. Хромированная юбилейная 3D Gold Wing эмблема на переднее крыло.
Хромированная накладка на пассажирскую подножку. Хромированный передний нижний обтекатель. Насадки на глушитель.
Насадки на глушитель. Хромированные металлические накладки на передние тормозные диски. Хромированная металлическая накладка. Комплект из 2-х шт.
Декоративная накладка головки цилиндров. Устанавливается на место штатной накладки. Защитный чехол. Защищает лакокрасочное покрытие мотоцикла от УФ лучей. 100% водонепроницаем. Honda OptiМate - полностью автоматическое зарядное устройство для свинцово-кислотных (включая гелевые) аккумуляторных батарей. В комплект входит провод с «крокодильчиками» и провод с разъемом постоянно закрепленный на аккумуляторе.
Специальный настенный кронштейн для удобного использования и хранения зарядного устройства Honda OptiMate. Защитная пленка. Самоклеющаяся, прозрачная пленка размера А4. Защищает лакокрасочное покрытие мотоцикла от царапин. Может быть вырезана до необходимого размера. Декоративная накладка панели приборов «алюмини
Максимальна вых. мощность, кВт (л.с.) при об/мин. 15,7 (21)/8000 Тип Двигателя Воздушного охлаждения, 4-тактный, один цилиндр Рабочий объем, см3 249 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 74,0 х 58,0 Степень сжатия 9.80:1 Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. 20,7 (2,1)/6500 Топливная система Yamaha YBR 250
Объем бензобака, л 19 Электрическая система Yamaha YBR 250
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне Коробка передач 5-ступенчатая Шасси Yamaha YBR 250
Размеры (ДхШхВ), мм 2025x745x1065 Колесная база, мм 1360 Высота по седлу, мм 805 Дорожный просвет, мм 190 Снаряженный вес, кг 138 Подвеска Yamaha YBR 250
КОДЕКС ЧЕСТИ БАЙКЕРА """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" << КОДЕКС ЧЕСТИ БАЙКЕРА >> """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" Байкер не может ездить на мотоцикле из-за того, что это модно. Байкер и байк - единое целое. Байкер никогда не дает свой байк покататься. Для него это равносильно тому, чтобы дать попользоваться своей девушкой. Ни когда, ни при каких условиях, байкер не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни. Байкер обязан поддерживать байкерское движение. Байкер и братство, неразделимы. Байкер всегда обязан помочь брату на дороге. Байкер должен знать устройство мотоцикла, разбираться в узлах и деталях. Байкер не боится смерти, но он должен сделать все, чтобы ее предотвратить и не только для себя, но и для братьев. Байкер не может знать страха, т.к. на дороге он приводит к смерти. Страх - враг байкера. Байкер должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с байком. Байкер обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех, кто хочет жить также. Байкер не может унижать и оказывать неуважение к начинающим. Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам. Байкер не может обидеть женщину. Байкер вне политики, политика байкера, свобода от политик. Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов. Никогда не провоцировать драку. Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара. Байкер остается байкером всегда и везде. Байкер ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни. Байкер остается байкером всегда, независимо от времени года и природных условий, т.к. байкер - это не мимолетное увлечение, а смысл всей жизни. Никогда, ни при каких условиях не суди других байкеров о выборе его байка. Байкер выбирает байк по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение байкера закон для байкеров. Байкер никогда, ни при каких условиях не возьмет байк другого байкера, без разрешения. Но разрешение получить практически невозможно. У байкера должен быть мотоцикл, иначе какой он байкер? Байкер всегда остается байкером, даже без мотоцикла. Если у байкера на данный момент нет мотоцикла, в силу не преодолимых обстоятельств, он обязан, стремится к тому чтобы байк был. Байкер всегда, обязан следовать кодексу чести байкеров.
<<<<ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ ТРАДИЦИИ>>>> - прежде, чем сесть на мотоцикл и поехать, нужно обойти его вокруг и присесть рядом на корточки. Типа как у двуногих – посидеть перед дорогой. - перед выездом заглянуть в бак, будет удачной поездка. - не пить спиртного перед поездкой. - мотоцикл должен быть чистым. Когда вы приехали, хотя бы протрите его. Он вас отблагодарит, а если будет грязный, накажет.
Dodge Viper Основные характеристики автомобиля Dodge Viper 8.0 V10 (465hp) NDМарка Dodge Cерия Viper Тип кузова родстер Количество дверей 2 Количество мест 2 Объем двигателя 7990 см3 Тип двигателя V10 Мощность двигателя 465/5200 л.с./об мин Тип привода задний Марка топлива бензин 95 Расход 21.4 Максимальная скорость 290 км/час Разгон до 100 км/час 4,5 с
Дополнительные характеристикиКрутящий момент 678/3700 Нм/об мин Наддув - Клапанов на цилиндр 2 Расположение клапанов и распределительного вала центральный распределительный вал Компоновка двигателя спереди, продольно Система питания распределенный впрыск топлива Механическая КПП 6 Подвеска передняя независимая, двойной поперечный рычаг, пружина, поперечный стабилизатор Подвеска задняя независимая, поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, пружины Тормоза передние дисковые вентилируемые Тормоза задние дисковые вентилируемые
ГабаритыДлина 4490 мм Ширина 1925 мм Высота 1120 мм Колесная база 2445 мм Колея колес спереди 1525 мм Колея колес сзади 1545 мм Клиренс 125 мм Размер шин 275/35 R18 Снаряженная масса 1580 кг Полная масса - Объем багажника 195 л Объем топливного бака 72 л
Сегодня Dodge Viper является одним из символов американской аVтомобильной промышленности.
Впервые широкой публике был представлен в 1991 году. В проектировании первого поколения «гадюки» (именно так переводится с английского слово Viper) принимал участие двукратный чемпион мира в гонках Формула-1 Эмерсон Фиттипальди. Дебют произвел настоящий фурор. Этот аVтомобиль до сих пор считается самым спортивным из всех дорожных аVтомобилей, произведенных в США.
Второе поколение Dodge Viper появилось уже через пять лет после первого - в 1996 году. Тогда в пару к кабриолету появилось купе, которое участвовало в различных соревнованиях, поддерживая спортивный имидж Dodge. У купе естественно, появилась крыша, полноценное заднее стекло и как следствие немного другая задняя часть, нежели у кабриолета.
Прошло еще пять лет, и в январе 2001 года на автосалоне в Детройте публика смогла увидеть уже третье поколение этого легендарного аVтомобиля. Dodge Viper R-10, именно такое обозначение получила новая «Гадюка», сохранил все традиционные черты Viper. Внешний дизайн аVтомобиля изменился не очень сильно. Передние спойлеры, двери, крылья и капот перешли по наследству.
У новой "Гадюки" фары остались почти такими же, как и на предыдущей версии, остались и те же огромные противотуманки. Даже выхлопную трубу оставили сбоку, а не перенесли назад, как планировалось сделать изначально. После опроса владельцев Dodge Viper выяснилось, что они считают выхлопную трубу в пороге одной из фирменных черт аVтомобиля, наравне с четырьмя огромными отверстиями в решетке радиатора и стильными передними фарами.
Другим фирменным элементом Dodge Viper является V-образный 10-цилиндровый двигатель гигантского объема - 8,3 литра. Инженеры из корпорации DaimlerChrysler предлагали установить более компактный и легкий двигатель меньшего объема и уменьшить объем цилиндров при сохранении мощности. Но в этом бы случае пропала значительная часть имиджа Viper, ведь у него под капотом стоит самый объемный в мире двигатель среди легковых аVтомобилей.
Алюминиевый силовой агрегат мощностью 506 л.с. выдержан в американских канонах и с европейской точки зрения устарел: единственный распредвал, расположенный в развале блока, посредством толкателей приводит клапаны – всего по два на цилиндр! Тем не менее чудовищный момент 712 Нм обеспечивает катапультирование 1565 килограммового Viper до сотни всего за 3,9 секунды! Максимальная скорость – 306 км/ч. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,39 Cd.
Контролировать же процесс взлета позволяет не только практически идеальный баланс веса по осям (49.4% на 50.6%), но и колесные диски размерностью 18-ть дюймов спереди и 19-ть дюймов сзади.
По конструкции Viper – типичный гоночный аVтомобиль: каркасно-панельная основа с навесными пластиковыми элементами. Чтобы реализовать умопомрачительное тяговое оснащение и загрузить ведущие задние колеса, применили довольно редкую разновидность классической компоновки – двигатель сместили назад за передние колеса, а шестиступенчатую механическую коробку передач объединили с главной передачей (с дифференциалом повышенного трения) и поместили между задними колесами.
Коробка передач - обновленная. На первой скорости машина способна выдать 80 км/ч. До последней - шестой - доходят только герои.
Уникальность Viper в том, что множество его объективных недостатков воспринимаются как признаки исключительности, а то и продолжение достоинств. За удовольствие обладать одним из самых быстрых аVтомобилей в мире владельцам приходится платить тесным узеньким салоном, номинальным багажником, жесткой подвеской, плохой шумоизоляцией, почти 13-метровым диаметром разворота, тяжеленными педалями и отсутствием запасного колеса.
Но в целом третье поколение Viper все та же легендарная «Гадюка» - свирепая, молниеносная, бескомпромиссная.
В 2005 году американская тюнинговая компания Hennessey представила на специализированной выставке SEMA, проходящей в Лас Вегасе, собственную разработку – 1000-сильную версию купе Dodg
Вес и размеры Габаритная длина/ширина/высота, мм 4584/1856/1773 Колесная база, мм 2763 Диаметр разворота, м 11,1 Собственная масса, кг 1950 Полная масса, кг 2520 2540 Дорожный просвет, мм 210
Динамические параметры Разгон от 0 до км/ч, сек 11,3 10,3 8,5 Максимальная скорость, км/ч 182 190 202
Расход топлива Город, л/100км 12,2 17,5 15,5 Трасса, л/100км 7,8 9,0 8,8 Смешанный цикл, л/100км 9,4 12,1 11,3 Объем топливного бака, л 70 74
Dodge Nitro цена: от 31500 в продаже: май 2007 года.
Dodge Nitro — первый среднеразмерный SUV, с которым Chrysler Group решила не просто выйти на европейский рынок, а «взорвать» его. Посмотрим на это взрывчатое вещество и постараемся выяснить, насколько мощный этот заряд.
Ошибка в суждении о видимости называется оптическим обманом. Из двух равных предметов мы невольно назовем большим тот, который видим яснее, отчетливее. Куб всегда кажется больше сопоставимого с ним по размеру шара. И именно поэтому, когда первый раз смотришь на Dodge Nitro, он кажется просто великаном, особенно если рядом нет других машин. Огромный хромированный радиатор; передний бампер, выпирающий вперед, словно отбойник тепловоза; здоровые расширители колесных арок, 20-дюймовые колеса на хромированных дисках, высокая поясная линия, стекла-бойницы — все это работает на зрительное увеличение аVтомобиля.
Но иллюзия рассыпается, стоит лишь подойти к этому «тараканищу». На поверку он не больше того же Jeep Liberty, с которым, собственно говоря, и разделил платформу. Правда, в отличие от сводного братца, матчасть Nitro значительно упрощена. Ни понижающей передачи, ни межосевого дифференциала. Электрически подключаемый передний привод — вот и весь внедорожный арсенал. позволяющий распределение крутящего момента в пропорции 50:50. По сути, Nitro не что иное, как обыкновенный кроссовер, каких на наших просторах сегодня немеряно. И тем не менее…
Смотрят, смотрят и смотрят. Да вы на нас дыру протрете. Изголодался, видать, наш потребитель по брутальным формам. Вот и пялятся на нас из окон своих обмылков, как на кусок настоящего хозяйственного мыла. Тоскует народ по настоящему, мужскому, грубому. На это и была сделана ставка дизайнерами. Машина должна цеплять, будоражить, взрывать сознание. И она цепляет. Появление этого аVтомобиля в общем городском потоке сравнимо с эффектом разорвавшейся гранаты. Все вокруг тотчас замирает, стоит ему лишь выкатится на перекресток даже с второстепенной дороги. Его пропускают, на него смотрят, ему поражаются. Равнодушных нет в принципе. Автомобиль настолько сильно заряжен эмоционально, что мало кого волнует, подкреплена ли эта харизматическая мощь действительностью.
А действительность, между тем, абсолютно посредственна. Причем касается это не только ходовых характеристик, о которых чуть позже, но и обустройства интерьера. Ничего такого, что не приходилось бы видеть раньше. Мотоциклетные колодцы щитка приборов и до этого обыгрывались в аVтомобильных интерьерах не раз. Алюминиевыми вставками тоже мало кого удивишь. Впрочем, надо отдать должное дизайнерам: смотрится все очень неплохо, но не так чтобы «ах!». А все потому, что внешняя брутальность не получила продолжения в интерьере. Углов и здесь хватает, но так, как внешность, он уже не цепляет.
При этом салон вполне удобен. Места хватает как спереди, так и сзади. Сиденья располагают оптимальным набором регулировок. Изменить угол наклона спинки можно даже на втором ряду. Есть места для разной мелочовки. Причем раскиданы они по всему салону, начиная с потолка. А незначительные размеры бардачка с лихвой компенсирует огромный бокс-подлокотник между передними сиденьями. Раз уж речь зашла о размещении вещей, стоит упомянуть и багажник. Он не особо велик, но достаточен: объем при не сложенных сиденьях второго ряда составляет 389 литров, при сложенных — 1994. На этом, собственно, можно было бы и закончить описание интерьера аVтомобиля, если бы не... выдвигающийся почти на полметра пол багажника. Вот фишка, достойная внимания. Это приспособление, по мнению разработчиков, существенно облегчит погрузку-выгрузку тяжелых вещей. Выдвинул пол, кинул на него два мешка картошки и задвинул обратно. Панель может выдержать нагрузку в 181 кг. Но… закинуть мешок можно только с плеча. Погрузочная высота с таким гаджетом составляет 85 см. Не высоковато ли? В общем, эта опция сомнительна. Столь же сомнительная опция — пороги. Уж очень они широкие и, увы, некрепкие. Стоит на них ступить, как они сразу
Первый среднеразмерный автомобиль марки Hummer продолжает традицию бескомпромиссных внедорожников. H3, по сравнению с H2, короче на 429 мм, ниже на 152 мм и уже на165 мм. Имея приблизительно ту же длину, что и американские семейные седаны среднего размера, H3 может легко передвигаться по городским улицам и по бездорожью.
При разработке облика Hummer H3 дизайнеры остались верны стилю "милитари": плоские панели кузова, установленное почти вертикально лобовое стекло, малая по отношению в габаритам машины площадь остекления роднят H3 с военными полноприводными машинами.
В основе Hummer H3 шасси пикапа Chevrolet Colorado/GMC Canyon. Крепкая лонжеронная рама, традиционная для пикапов торсионная передняя подвеска и зависимая рессорная задняя. Двигатель пока только один - это рядная "пятерка" Vorteс 3500 (220 л.с., 305 Нм) с изменяемыми фазами газораспределения. Полноприводная трансмиссия - почти как на Хаммере Н2: подключаемый передний мост, понижающая передача, самоблокирующийся задний дифференциал.
H3 - это первый Hummer, который предоставляет возможность выбора между стандартно устанавливаемой пятиступенчатой механической коробкой передач и устанавливаемой по заказу четырехступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic 4L60-E с электронным управлением.
Hummer H3 оборудован системой полного привода с электронным управлением. Также устанавливаются противобуксовочная система, система динамической стабилизации StabiliTrak и устанавливаемый по заказу блокирующийся задний дифференциал.
Внедорожные качества H3 можно охарактеризовать следующим показателями: максимальная глубина преодолеваемого водного препятствия при скорости движения 32 км/ч - 406 мм, максимальная глубина преодолеваемого брода на скорости 8 км/ч - 610 мм, наибольшая высота преодолеваемой стенки - 406 мм, а также способность передвигаться по глубокому песку и непрочным поверхностям.
Hummer H3 обладает очень хорошей маневренностью. Диаметр разворота составляет 11,3 м, как у обычного компактного легкового автомобиля. Это позволяет H3 легко маневрировать на стоянках и в стесненных условиях бездорожья. Дорожный просвет в 231 мм и продольный угол проходимости, равный 25 градусам, позволяют H3 беспрепятственно преодолевать препятствия.
В 2003 году Лос-Анджелесе корпорация General Motors представила компактный концепт Hummer H3T, построенный на платформе Chevrolet Colorado/TrailBlazer. Концепт отличала мягкая складная крыша, кузов пикап, открывающийся с трех сторон, отделка от Nike и полный привод, включающийся лишь при необходимости.
В основе ходовой части - несущая рама с передней торсионной и задней многорычажной подвесками, кабина и грузовой кузов выполнены как единое целое для увеличения жесткости конструкции.
Экстерьер остался таким же нарочито грубым. Плоские кузовные панели, квадратная кабина, огромные фары и прямоугольная облицовка радиатора однозначно указывают на марку Hummer. Габариты аVтомобиля: 4,44 м в длину, 1,89 в ширину и 1,79 – в высоту.
Hummer H3T демонстрирует необычный подход к конструкции пикапа. Автомобиль двухместный. У него мягкая отстегивающаяся крыша типа soft-top. В кузове есть незаметные на первый взгляд боковые дверцы, состоящие из двух половинок – верхней, открывающейся вбок, и нижней, откидывающейся вниз и превращающейся в удобную ступеньку. Благодаря этим дверцам пользоваться вместительной грузовой платформой гораздо удобнее – нет надобности пробираться через весь кузов к вещам, лежащим непосредственно за кабиной. В боковые стенки грузового отсека встроены герметичные откидные ящики для инструмента. Задний борт откидывается, образуя единую плоскость с дном кузова.
Мужественная внешность военной машины во многом сохранена, но при этом в облике Hummer H3T появилась некая молодежная игривость. Достаточно взглянуть на резину, в которую обут аVтомобиль, с ее красными вставками и причудливым рисунком протектора. Это - результат сотрудничества GM с компаниями Nike и BFGoodrich. Помимо своей технологии Nike одарила концепт специальным термоизоляционным материалом Sphere, которым обтянуты сиденья. Салон от Nike выделяется обивкой двух тонов с ярко-красными вставками, красной подсветкой приборов, хромированной окантовкой циферблатов, широким цветным дисплеем на центральной консоли и климат-контролем.
Под капотом Н3Т стоит 350-сильный пятицилиндровый 3,5-литровый двигатель, снабженный турбокомпрессором. Его крутящий момент - 474 Нм при 3600 об./мин. Коробка передач - автоматическая четырехступенчатая HydraMatic 4L65-E 4.
Когда аVтомобиль пошел в серию, буква из индекса исчезла, и осталось просто Н3. В производственной гамме корпорации Hummer H3 появился в 2005 году. Концептуальный пикап уступил место привычному закрытому кузову. Собирается внедорожник на американском заводе в Шревепорте (Луизиана).
По американской классификации «третий» Hummer относится к среднеразмерным аVтомобилям повышенной проходимости — он на 40 см короче, на 16 см уже и на 15 см ниже, чем Hummer H2. Несмотря на уменьшение в размерах, H3 остается полноценным внедорожником с отличной проходимостью, присущей всем моделям этой марки.
В основе аVтомобиля: прочная стальная модульная рама, независимая торсионная передняя подвеска и зависимая рессорная задняя, дисковые тормоза всех колес с ABS, полноприводная трансмиссия с подключаемым передним мостом, понижающей передачей и самоблокирующимся задним дифференциалом.
Дизайнеры остались верны «военному» стилю - H3 стопроцентно узнаваем. Салон имеет вполне традиционный «легковой» интерьер. Помимо роскошного интерьера внедорожник может похвастаться вместительным багажником объемом 835 литров или 1 577 литров при сложенном заднем сиденье.
Все версии (Base, Adventure и Luxury) оснащают только одним бензиновым 5-цилиндровым 3,5-литровым двигателем мощностью 220 л.с. с изменяемыми фазами газораспределения. Этот силовой агрегат позволяет разогнать 2,1- тонную машину на трассе наравне с другими участниками движения и преодолевать серьезное бездорожье. На версии H3 для Европы будут устанавливать опциональный турбодизель 3,0 л R4 CR (130 л.с. 280 Нбм).
проблема з ТО так як матеральний стан не дуже, питав по селах хто пода моти. але одна бда - якщо доки на мот то ТО як мнмум рокв 5 не пройдено.... як бути??? хто що порадить???
Audi A6 овый Audi A6 - это новая вершина в дизайне Audi. Эмоциональный, уверенный в себе, эксклюзивный - именно эти ассоциации рождает взгляд на этот автомобиль. Все соответствует общей дизайнерской концепции и гармонирует с его стремительным и элегантным силуэтом: Единая решетка радиатора, символизирующая скрытую в этом автомобиле. Адаптивное освещение с фарами Xenon plus и задними стоп-сигналами по светодиодной технологии. Передние противотуманные фары, гармонично интегрированные в передний бампер. Боковые повторители поворотов из прозрачного стекла. Двойные выхлопные трубы подчеркивают спортивный характер автомобиля.
Впервые в бизнес-седане вы обнаружите технологии представительского класса. В дизайне салона доминируют элементы исключительного качества. Новый А6 - это автомобиль для водителя. Доступ к любым важным настройкам и регулировкам эргономичен и интуитивно понятен, ничто не отвлекает внимания водителя от управления автомобилем. Органы управления по-спортивному функциональны, приятны на ощупь и привлекательны.
Вам понравится управлять этим мощным автомобилем. Однако просто высокая мощность двигателя - это еще не гарантия настоящего удовольствия от вождения. Что действительно имеет значение, так это идеальное сочетание спортивности, комфорта и безопасности. Не каждый автомобиль готов принять такой вызов. Множество новых технологий, использованных при создании динамичного шасси нового А6 - вот основа потрясающей курсовой устойчивости, выверенной управляемости, предсказуемых и нейтральных реакций автомобиля.
Всем привет! :) Могу порекомендовать такой подарок как автомобильный видеорегистратор. Любой мужчина будет рад. Ведь это очень полезная вещь. Посмотреть можно http://radioera.ru/index.php?productID=671
Заправляюсь элитным дизелем, у которого выше морозоустойчивость - соответственно и завожусь без проблем, а именно - Shell V-Power. Пока добавлять антигель необходимости не было.
Основной боевой танк Т-90 Тактико-техническая характеристика Боевая масса, т 46.5 Экипаж, чел 3 Удельное давление на грунт, кг/см2 0.87 Максимальная скорость, км/ч 60 Запас хода, км 500 - 650 Двигатель марка В-84МС или В-92С2 мощность, л.с. 840 или 1000 Преодолеваемые препятствия угол подъема, град 30 вертикальная стенка, м 0.85 ширина рва, м 2.8 глубина водной преграды, м - без предварительной подготовки 1.2 - с предварительной подготовкой (ОПВТ) 5 Вооружение Стабилизатор 2Э42-4 Пушка 2А46М - тип ГСП - калибр, мм 125 - БК 43 Спаренный пулемет ПКТ - калибр 7.62 - БК 2000 Зенитная установка - пулемет НСВТ - калибр 12.7 - БК 300 КУРВ 9К119 Приборы наблюдения прицел 1А43 прицел-дальномер 1Г46 ночной прицел ТПН4-49-23 ("Агава-2")
Продаю запчасти на классику спортивные и обычные(недорого!!!) 1. передние фары на ваз 2105,2107 за 1200, 2.продаю КОЛЕНВАЛ на классику(2101) не разу не точенный, почти новый!!! 3.продаю расспредвал эстонец 2 в месте с постелью (подъем 11.2, фаза- 289). За 3000 тыс.руб 4.оптику на ваз 2105,2107 за1 500 5. головка блока цилиндров(ГБЦ) на 2105 в сборе за 3000 руб 6.задний стабилизатор устойчивости на классику за 1800 7.продаю руль с чемпионата по дрифту в Японии D-1 ,такого в казани нет,похож на руль momo drifting 8.Писать в личку
Колдун-это регулятор давления в тормозной системе для задних колес, а нужен он, чтоб задние колеса не блокировались и не случилось разварота на ровном месте.
Система охлаждения масла для форсированного двигателя Ваз. Хотел бы поинтересоваться имеет ли смысл ставить дополнительный радиатор для охлаждения масла двигателя. Какие переходники, какой маслянный насос, какие шланги ставить? Или не стоит замарачиваться с этим вопросом. Радиаторы фирмы макол (англия) не вариант, дорого и мне кажется не оправдано.
Можно сделать охлаждения по типу Волговского.....берем старый волговский масленый радиатор можно даже два....из двух паяем один больфой=)))....выкручиваем датчик давления масла замеряем размеры делаем тройник вкручиваем тройник в один выход датчик давления в другой шлангу на радиатор...слив можно сделать в поддон...или если стоит турбина то в турьбину а с турбы уже в поддон...вот вам и бюджетная охлаждалка маслеца!!!
Волга ГАЗ-24, 1979 года с двумя карбюраторами СОЛЕКС - 21083 Видавший виды, автомобиль "Волга" ГАЗ-24, 1979 года рождения, был приобретен у хитрого прапорщика автобазы. Пробег - неизвестен, по предположению не менее 250 тыс. км. Ходовая часть "нового" приобретения подверглась тщательной экзекуции - замена поворотных кулаков, рулевой трапеции, установка пружин повышенной жесткости; газонаполненных амортизаторов "Монро - Сенсотрак", усиленных 6-ти листовых рессор, покрышек "Файерстоун" 215/75 R15 на дисках от РАФа. Совсем по мелочи, вдогонку, воткнули 70 литровый бензобак; передние сиденья от 740 Вольво, кожаный руль "Нарди- Персонал" D 360 мм и переднюю люстру из четырех дополнительных фар. Вынести такое издевательство штатный генератор не смог - попросился в отставку, его место в строю занял генератор с грузового "УРАЛА" на 100 А. Система питания мутировала постепенно… От раритетного К126Г (буква "Г" по всей видимости, отражает сущность этого создания), далее по цепочке эволюции - К151 (штатный прибор на ГАЗ 31029; 3110; УАЗ. Оставил самые тяжелые впечатления. Машина "ватная", расход в городском цикле превышает 16 литров, регулировки постоянно плавают, система холостого хода устроена крайне нерационально). Затем настала очередь 2-х камерного "Вебера" и его младшего братика "ОЗОНа". Динамика сносная, но на высоких оборотах машина зажата и как следствие увеличенный расход. Далее на службу был мобилизован однокамерный итальянский "Вебер". Низы лучше, чем на двухкамерном, но на средних оборотах и высоких оборотах итальянцу не хватает 2-ой камеры. Пришла очередь и СОЛЕКСа - 21083. В силу того, что D главных диффузоров 21 и 23 мм - мотор не дышит на оборотах выше средних. СОЛЕКС - 31029, пожалуй, единственный достойный вариант (D гл. диффузоров 24 и 24 мм). Правда, пришлось поменять всю начинку карбюратора и изменить стандартные заводские регулировки. В результате - неплохая динамика при сносном расходе. Подходящий вариант для людей спокойных и рассудительных, не желающих обременять себя лишними заботами. Не считая себя таковыми, мы ввязались в затяжные бои с механическими монстриками, сопровождающиеся попеременным успехом. Систему впуска заменили на раздельную - из 2-х прямых впускных коллекторов и двух карбюраторов "СОЛЕКС - 21083".
Карбюраторы развернули на 180 градусов для уменьшения плеча: дроссель 1-й камеры - впускной клапан. С синхронизацией карбюраторов, их начинкой и окончательной настройкой пришлось, помучится - врагу такого не желаем. На это ушло не меньше полугода, хотя в этой области мы не дилетанты. Не вдаваясь в технические подробности, скажем, что пока найдены не все ответы на интересующие нас вопросы.На сегодня есть 3 основных варианта настроек: экономия, средний вариант, мощностной вариант. Переход от одного к другому осуществляется заменой топливных и воздушных жиклеров, жиклеров экономайзера, распылителей ускорительных насосов и занимает не больше 30 мин. В среднем варианте расход топлива по трассе на четвертой передаче и скорости 120 км/ч - 12.5 литров, в городском цикле - 17 литров (бензин АИ92; двигатель 2.445 л). По мощности и крутящему моменту стендовых замеров не делали. Но чисто субъективные ощущения таковы -увеличение максимальной мощности не менее чем на 15%; увеличение крутящего момента не менее чем на треть. Особенно впечатляет крутящий момент на низах - его хватает для того, чтобы на 4-й передаче, применяя торможение двигателем, сбросить скорость до 15 км/ч, а, потом, не меняя передачи постепенно выйти на "крейсерскую" скорость. Очень напоминает езду на автоматической коробке, иногда просто забываешь про рычаг КПП. Благодаря этому выработалась своя - оригинальная манера езды. Правая нога на педали газа, левая - на педали тормоза. Педалью сцепления пользуюсь только при троганье с места или же при резких маневрах. Передачи переключаю без выжима педали сцепления, с небольшой задержкой, играя газом. Для активных водителей такая манера не подходит, это стиль "плывущего" по реке - когда движешься, не опережая п
Теория повышения КПД двигателя. Теория повышения КПД Повысить КПД двигателя (т.е.форсировать) можно по следующим параметрам: Повышение механического КПД: снижением массы возвратно-поступательно движущихсядеталей поршня, пальца, шатуна, снижение трения в контакте цилиндр, поршень, кольцо, уменьшением числа поршневых колец, снижением их толщины.
Повышение термического КПД: увеличение степени сжатия, повышение температуры двигателя.
Задачи разноплановые, но наиболее полно всем этим требованиям отвечает увеличение объема двигателя с использованием специально-подготовленных кованых поршней. В отличие от серийных, у кованных имеется ряд преимуществ: выше механическая надежность, меньше удельный вес. При всем при этом, не смотря на относительно малый вес при сборке, поршневая группа дорабатывается для снижения веса: облегчается юбка, снимаются излишки металла на бобышках пальцев, дорабатывается форма днища поршня. Возможно облегчение и других деталей кривошипно-шатунного механизма и маховика. Очень удачным средством поднятия мощности является доработка головки блока цилиндров. Это тривиальный путь форсирования мотора, известный с начала века, но сравнительно мало применяемый из-за большой трудоемкости работ. Прежде всего, требуется доработка впускных и выпускных каналов. Это необходимо дляулучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь. При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости ведут к торможению потока, соответственно к ухудшению наполнения и потере мощности. Исходя из всего сказанного, вытекает объем работ:
Доработки каналов увеличение диаметра канала, изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруглений.
Доработка седла клапана шлифовка острых кромок седла, которые создают сильное сопротивление.
Совмещение коллекторов с каналами в головке блока любые местные нестыковки очень сильно тормозят потоки газов.
Шлифовка каналов и впускного коллектора до чистоты 4-5 классов. в идеале зеркальная поверхность для спортивного мотора.
Доработка клапанов облегчение клапана и увеличение поперечного сечения (высокая чистота обработки поверхности клапана резко снижает риск прогара клапана, улучшает охлаждение тарелки).
Работа эта тонкая и кропотливая. В результате всех этих действий возможно увеличение мощности на 20%. Это базовый набор действий по головке блока. Замена клапанов на увеличенные, установка других пружин... подготавливает голову практически по группе А автоспорта. Заканчивает объем работ по голове установка распред. вала с измененными фазами и разрезной шестерни для более точного выставления фаз газораспределения.
Внимание!!!
Все вышеозначенные доработки производятся на основе стандартных деталей. Варианты с заменой клапанов на brand name, каналов на метало-керамеку, и.т.д. не лишены привлекательности. Как всегда есть в этом и свое НО, для многих это перевесит все бесспорные плюсы. Поломка где-нибудь в Тамбове гарантированно закончится возвратом домой на веревке, а всего-то лопнул ремень ГРМ на 7000 или еще что из разряда каверз. Да и еще, привязанность к конкретной фирме, конюшне в элементарных настройках на наш взгляд не совсем удобно.
26 сентября состоится ТРЕТИЙ этап чемпионата по драг рейсингу DragMastres 2009. 26 сентября состоится ТРЕТИЙ этап чемпионата по драг рейсингу DragMastres 2009. В данном мероприятии примут участие 144 автомобиля подготовленных под разные классы.
* FSL (Fast Street Lights) — Уличный легкий. В данный класс попадают все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя до 1800 см3. * FSA (Fast Street (group A) — Уличный быстрый А. В данный класс попадают все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя от 1800 до 2500 см3. * FSB (Fast Street (group B) — Уличный быстрый В. В данный класс все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя от 2500 до 3500 см3. * US (Unlimited Street) — Уличный неограниченный. В данный класс все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя свыше 3500 см3.
На классический двиг не классический тюнинг Ребят подскажите у меня двигатель от ваз 2107 карбюратор как можно прокачать чтоб мощность была примерно 120 лошадей если не трогать БЦ.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Глава 1
1. Вначале все было пох...
2. И пох... было Богу.
3. И пох... был всем Бог
Глава 2
1. Тусовался тогда чувак Иосиф по гаражам, кастомайзил и напpягался.
2. А когда пpишло вpемя, торкнуло его жениться на оппозитной герле Маpии.
3. Да и деука была не пpочь
4. И взял он ее к себе в клабхаус, но сам как байкер оказался слаб.
5. Выезжали они из гаража несколько pаз, но закладывал он моц до асфальтовой болезни, и возвращались они ни с чем.
6. И потеpяла Маpия надежду отжечь по полной и поймать кайф
Глава 3
1. И усек Бог, что Иосиф ни фига не байкер, а просто мотолюбитель.
2. А Мария, телка его, помирает, помпасить хочет.
3. И решил устроить Марии отжигалово.
4. Hочью вошел в клабхаус, но Маpия не дpыхла, а прогревала моц.
5. Заметила вошедшего и говоpит: а не пошел бы ты, скамейкер?!
6. Господь ей в ответ: Я тот, кого ты алчешь.
7. Обpадовалась Маpия и закpичала: слава Богу, дождалась спортбайкера!
8. Hо Господь был кpут и отвечал: pаскатала ты губенку, герла.
9. Маpия в ответ: Ирбитская сила, Господи! И слышит голос ангела:
10. Маpия, заглуши аппарат-то, карбы барахлят.
11. И заглушила она свой уралясочник, и вошел к ней Господь.
12. А поутру слинял Он, сказав: pодится у тебя, чувиха, кpутой мэн и будет он настоящим байкером.
13. Hо Маpия дрыхла в люле и не услыхала ничего.
14. И pодился вскоpе у нее спиногрыз, и назвали его Иисус, что на на еврейском значит Харли
Глава 4
1. Шел Иисус в гараж мимо моpя Галилейского и увидел двух ижатников почахших.
2. И сказал им: айда со мной, будете настоящими байкерами.
3. И забили они толкать аппарат и пошли за Hим.
4. Дальше увидели они еще явистов и тех тоже зазвали в дальнобой.
5. И стало отморозков пятеpо.
6. И погнали они по грунтовке, дабы учить тех, кто байкерство не уважает.
7. И уделали многих.
8. Балдел пипл и помпасил следом, раздолбайничая, в ожидании вечного отжига.
9. Ибо это им посулил Иисус.
Глава 5
1. И услыхал Иисус, что в пустыне отжигает дьявол.
2. И pешил его сделать.
3. Был Он соpок дней не жpавши, не бухавши и не заправлявшись, и открыл дыру.
4. А супостат был джаповод и замыслил худое.
5. Напрягись, - говорит - преврати камни в хавку, ведь нечего тебе жрать.
6. Иисус ему в ответ: в лом байкеру истинному гоpбиться pади бpюха своего, лучше я камни в бензин обращу.
7. Тогда пpиступил к нему вpаг втоpично и говоpит: разгонись до той скалы 200 км/ч, ведь вроде ничего тебе не будет.
8. Отвечает Иисус: Глянь, где я, а где скала! Мне ли, чопперасту, суетиться.
9. В тpетий pаз гpузит его дьявол: пpизнай, что скамейкер пеpедо мной, весь миp твой будет.
10. Иисус ему: а куда он Мне? У Меня столько места в гараже нет, да и обломно.
11. И понял вpаг, что сделали его в полный pост.
Глава 6
1. Пpичопав из пустыни, собpал Иисус тусу из оппозитчиков и хохлобайкеров славных.
2. И учил мотопадонков, говоpя:
3. Hе напpягайтесь ни в жизни своей, ни в помыслах, ибо лишь отжигающие кайфуют.
4. Hе одевайтесь попсово, ибо лишь те счастливы, кто в коже.
5. Hе водитесь со скамейкерами и мажоpами, ибо они суетливы.
6. Hе пpенебpегайте бухлом, но и знайте меpу.
7. Hе открывайте дыру без нужды, но для оттяга.
8. Пусть вам настолько будет все пох..., чтобы левая нога не знала, что делает правая,
9. Не заботьтесь о жрачке и ночевке, ибо лишь без напряга все обломится вам,
10. Не просите - и будет вам дано, не ищите - и найдете. А тот, кто делает - тому респект.
Глава 7
1. Дык говоpю, кто не пошлет все нах..., тот в полный pост не отожжет.
2. Из скамейкеров один пpиблизился и спpосил: что делать, чтобы все было пох...?
3. Иисус сказал: в полный рост отжечь могу лишь я, а все напрягаться будут, дыру открывая,
4. А все-таки - исполняй, что заповедано и получишь.
5. Вопрошавший отвечает: я и так все это знаю,
6. А Иисус ему: не пpитоpмаживай и все обломится.
7. Но после этого обломился скамейкер
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D0%B5%D1%80%D1%8B_%D0%B2_%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B5
Вопросы в личку.Заходите в альбом группы http://vkontakte.ru/album-8117498_110799573
Футболка "Пиво, Сиськи, Рок-н-Ролл"
=========================
ссылка на магазин ===> http://4u.printdirect.ru/index.php?cat_id=6361&partner_id=14552
=========================
а одном из тестовых полигонов General Motors на юге США был замечен прототип, очень напоминающий Chevrolet Camaro SS. О принадлежности к "заряженной" версии долгожданного суперкара говорит внушительная выпуклость на капоте, скрывающая под собой 402-сильный V8. Более того, автор снимка рассказал в своем блоге о том, что характерный свистящий звук работающего мотора может говорить о нагнетателе воздуха, который повысит и так не самые заурядные характеристики двигателя.
Напомним, что Chevrolet Camaro SS - это облегченная и более мощная версия "воскрешенного" после почти 10-летнего перерыва спортивного купе. Он собран на платформе Zeta, объединяющей такие модели, как Pontiac G8 и GTO, а также Holden Commodore. Ожидается, что официальная премьера суперкара состоится в конце 2008 года.
Нас уже 170000! ;-)
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
ЦЕНЫ: Honda GL 1800ABS Gold Wing
Двигатель Honda GL 1800ABS Gold Wing
Максимальна вых. мощность, кВт (л.с.) при об/мин. 87 / 5.500мин-1 (95/1/ЕС)
Тип Двигателя Опозитный, 6-цилиндровый, 4-тактный, 12-клапанный SOHC, жидкостное охлаждение
Рабочий объем, см3 1,832
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 74 х 71 мм
Степень сжатия 9,8:1
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. 167 / 4.000мин-1 (95/1/ЕС)
Холостой ход, об/мин 700мин-1
Объем заливаемого масла, л 4,6
Топливная система Honda GL 1800ABS Gold Wing
Подача топлива PGM-FI электронный впрыск топлива
Диаметр дроссельной заслонки, мм 40
Воздушный фильтр Сухой, со сменным бумажным элементом
Объем бензобака, л 25 (включая 4,0л резерва)
Электрическая система Honda GL 1800ABS Gold Wing
Зажигание Цифровая компьютерно-управляемая с электронным опережением зажигания
Свечи зажигания BKR6E011 (NGK); K20PR-U11 (ND)
Фара 12В, 55Вт х2 (ближний)/ 55Вт х2
Стартер электрический
Мощность генератора переменного тока, Вт 1.000
Аккумуляторная батарея 12В/18Ач
Трансмиссия Honda GL 1800ABS Gold Wing
Сцепление Многодисковое в масляной ванне
Привод сцепления Гидравлический
Коробка передач 5+ задний ход (включая ускоряющую передачу, и электронную защиту от случайного включения задней скорости)
Главная передача Карданный вал закрытого тип
Начальное передаточное отношение 1690мм
Шасси Honda GL 1800ABS Gold Wing
Размеры (ДхШхВ), мм 2,635 x 945 x 1,455
Колесная база, мм 1690
Высота по седлу, мм 740
Дорожный просвет, мм 125
Максимальная нагрузка, кг 200
Подвеска Honda GL 1800ABS Gold Wing
Передняя 45-мм телескопическая вилка, антиклевковая система (anti-dive), ход 140 мм
Задняя Pro-Link Pro-Arm , электронное управление предварительной нагрузкой, ход 105 мм
Колеса Honda GL 1800ABS Gold Wing
Тип передних колес 18 x MT3.50 из литого алюминия
Тип задних колес 16 x MT5.00 из литого алюминия
Шина задняя 130/70–R18 (63H)
Шина передняя 180/60–R16 (74H))
Давление в передних шинах, кПа 250
Давление в задних шинах, кПа 280
Тормоза Honda GL 1800ABS Gold Wing
Передние двойной гидравлический диск 296 x 4.5 мм с комбинированной трехпоршневой скобой, плавающий, металлизированные тормозные колодки.
Задние вентилируемый диск 316 x 11 мм с комбинированной трехпоршневой скобой, металлизированные тормозные колодки
Тип мотоцикла Honda GL 1800ABS Gold Wing
Тип Туризм
CD Чейнджер на 6 дисков и установочная шахта для него Комплект задних динамиков.
Водонепроницаемые динамики мощностью 15 Вт.
Гарнитура интеркома к закрытому мотошлему
Система подавления шумов.
Пятиштырьковый разъем, который подходит ко всем мотоциклетным аудио системам Хонда.
Гарнитура интеркома к открытому мотошлему.
Система подавления шумов.
Пятиштырьковый разъем, который подходит ко всем мотоциклетным аудио системам Хонда.
Компрессионный футляр с системой быстрого крепления.
С логотипом Gold Wing. Комплект хромированных наконечников рукоятей руля.
Увеличенный пассажирский подлокотник.
С ним руки пассажира не препятствуют прохождению звука от динамиков.
AVERTO противоугонная сигнализация.
В комплекте сирена, иммобилайзер, датчик движения, ДУ.
Система низкого энергопотребления.
СВ антенна (только для Европы). Чехол для сидения.
Сделан из устойчивого к атмосферным воздействиям синтетического материала – Silkscreened. Защищает сидение от влаги и разрушительных УФ лучей солнца.
Регулятор громкости задних динамиков.
Устанавливается под правым задним подлокотником и позволяет пассажиру регулировать уровень громкости аудио системы.
Комплект внутренних сумок (3 шт).
Выполненные из нейлона. Полностью повторяет внутреннюю форму багажников.
Имеют ручки для возможности переноса и дополнительный карман.
Объем 150л.
Комплект внутренних ковриков кофров. Багажная сетка.
Внутренняя сумочка кофра.
Имеет три отделения для мелочей и может крепиться на правой или левой стороне верхнего багажника.
Внутренний органайзер для боковых кофров с логотипом Gold Wing.
Имеет размер А4 и может крепиться на задней стенке правого или левого кофров. Внутренний органайзер верхнего кофра.
Закрепляется на внутренней стороне крышки верхнего кофра.
Имеет три отделения и в сочетании с зеркальцем создает дорожную мини косметичку.
Внутренний холодильник кофра.
Имеет объем 15,5 л и идеально вмещается в один из боковых кофров.
Специально разработанная термосумка даже в жару сохранит напитки охлажденными.
Верхний спойлер кофра. Декоративная хромированная алюминиевая конструкция.
Интегрируется с верхним спойлером ’06 года.
Набор пластиковых, хромированных молдингов для верхнего кофра.
Хромированные стальные рейлы для боковых кофров.
Имеют декоративную и защитную функции.
Набор пластиковых, хромированных молдингов для боковых кофров.
Хромированный стальной рейл для верхнего кофра.
Имеет декоративную и защитную функции.
Хромированные боковые молдинги. Подсветка багажника.
Хромированный стальной рейл для переднего крыла.
Имеет декоративную и защитную функции.
Подсветка багажника с зеркальцем. Хромированная юбилейная 3D Gold Wing эмблема на переднее крыло.
Хромированная накладка на пассажирскую подножку. Хромированный передний нижний обтекатель. Насадки на глушитель.
Насадки на глушитель. Хромированные металлические накладки на передние тормозные диски.
Хромированная металлическая накладка.
Комплект из 2-х шт.
Декоративная хромированная накладка переднего обтекателя.
Декоративные хромированные накладки. Боковая хромированая подставка.
Декоративная накладка головки цилиндров.
Устанавливается на место штатной накладки.
Защитный чехол.
Защищает лакокрасочное покрытие мотоцикла от УФ лучей.
100% водонепроницаем.
Honda OptiМate - полностью автоматическое зарядное устройство для свинцово-кислотных (включая гелевые) аккумуляторных батарей.
В комплект входит провод с «крокодильчиками» и провод с разъемом постоянно закрепленный на аккумуляторе.
Специальный настенный кронштейн для удобного использования и хранения зарядного устройства Honda OptiMate.
Защитная пленка.
Самоклеющаяся, прозрачная пленка размера А4.
Защищает лакокрасочное покрытие мотоцикла от царапин.
Может быть вырезана до необходимого размера.
Декоративная накладка панели приборов «алюмини
Нас уже 170000! :-]
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
а чого Грн Грей не буде?
Двигатель Yamaha YBR 250
Максимальна вых. мощность, кВт (л.с.) при об/мин. 15,7 (21)/8000
Тип Двигателя Воздушного охлаждения, 4-тактный, один цилиндр
Рабочий объем, см3 249
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 74,0 х 58,0
Степень сжатия 9.80:1
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. 20,7 (2,1)/6500
Топливная система Yamaha YBR 250
Объем бензобака, л 19
Электрическая система Yamaha YBR 250
Зажигание TCI (digital)
Стартер электрический
Трансмиссия Yamaha YBR 250
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 5-ступенчатая
Шасси Yamaha YBR 250
Размеры (ДхШхВ), мм 2025x745x1065
Колесная база, мм 1360
Высота по седлу, мм 805
Дорожный просвет, мм 190
Снаряженный вес, кг 138
Подвеска Yamaha YBR 250
Передняя Телескопическая вилка
Колеса Yamaha YBR 250
Шина задняя 130/70-17M/C 62S
Шина передняя 100/80-17M/C 52S
Тормоза Yamaha YBR 250
Передние Однодисковый, Ø 282 мм
Задние Барабанные, Ø 130 мм
Тип мотоцикла Yamaha YBR 250
Тип Дорожные
Куплю Aprilia RS 125 !!!!!! Пишть в лчку! вдповм на вс вопроси!
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
<< КОДЕКС ЧЕСТИ БАЙКЕРА >>
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Байкер не может ездить на мотоцикле из-за того, что это модно.
Байкер и байк - единое целое.
Байкер никогда не дает свой байк покататься. Для него это равносильно тому, чтобы дать попользоваться своей девушкой.
Ни когда, ни при каких условиях, байкер не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни.
Байкер обязан поддерживать байкерское движение.
Байкер и братство, неразделимы.
Байкер всегда обязан помочь брату на дороге.
Байкер должен знать устройство мотоцикла, разбираться в узлах и деталях.
Байкер не боится смерти, но он должен сделать все, чтобы ее предотвратить и не только для себя, но и для братьев.
Байкер не может знать страха, т.к. на дороге он приводит к смерти. Страх - враг байкера.
Байкер должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с байком.
Байкер обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех, кто хочет жить также.
Байкер не может унижать и оказывать неуважение к начинающим.
Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам.
Байкер не может обидеть женщину.
Байкер вне политики, политика байкера, свобода от политик.
Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов.
Никогда не провоцировать драку. Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара.
Байкер остается байкером всегда и везде.
Байкер ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни.
Байкер остается байкером всегда, независимо от времени года и природных условий, т.к. байкер - это не мимолетное увлечение, а смысл всей жизни.
Никогда, ни при каких условиях не суди других байкеров о выборе его байка. Байкер выбирает байк по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение байкера закон для байкеров.
Байкер никогда, ни при каких условиях не возьмет байк другого байкера, без разрешения. Но разрешение получить практически невозможно.
У байкера должен быть мотоцикл, иначе какой он байкер? Байкер всегда остается байкером, даже без мотоцикла. Если у байкера на данный момент нет мотоцикла, в силу не преодолимых обстоятельств, он обязан, стремится к тому чтобы байк был.
Байкер всегда, обязан следовать кодексу чести байкеров.
<<<<ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ ТРАДИЦИИ>>>>
- прежде, чем сесть на мотоцикл и поехать, нужно обойти его вокруг и присесть рядом на корточки. Типа как у двуногих – посидеть перед дорогой.
- перед выездом заглянуть в бак, будет удачной поездка.
- не пить спиртного перед поездкой.
- мотоцикл должен быть чистым. Когда вы приехали, хотя бы протрите его. Он вас отблагодарит, а если будет грязный, накажет.
Основные характеристики автомобиля Dodge Viper 8.0 V10 (465hp) NDМарка Dodge
Cерия Viper
Тип кузова родстер
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем двигателя 7990 см3
Тип двигателя V10
Мощность двигателя 465/5200 л.с./об мин
Тип привода задний
Марка топлива бензин 95
Расход 21.4
Максимальная скорость 290 км/час
Разгон до 100 км/час 4,5 с
Дополнительные характеристикиКрутящий момент 678/3700 Нм/об мин
Наддув -
Клапанов на цилиндр 2
Расположение клапанов
и распределительного вала центральный распределительный вал
Компоновка двигателя спереди, продольно
Система питания распределенный впрыск топлива
Механическая КПП 6
Подвеска передняя независимая, двойной поперечный рычаг, пружина, поперечный стабилизатор
Подвеска задняя независимая, поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, пружины
Тормоза передние дисковые вентилируемые
Тормоза задние дисковые вентилируемые
ГабаритыДлина 4490 мм
Ширина 1925 мм
Высота 1120 мм
Колесная база 2445 мм
Колея колес спереди 1525 мм
Колея колес сзади 1545 мм
Клиренс 125 мм
Размер шин 275/35 R18
Снаряженная масса 1580 кг
Полная масса -
Объем багажника 195 л
Объем топливного бака 72 л
Впервые широкой публике был представлен в 1991 году. В проектировании первого поколения «гадюки» (именно так переводится с английского слово Viper) принимал участие двукратный чемпион мира в гонках Формула-1 Эмерсон Фиттипальди. Дебют произвел настоящий фурор. Этот аVтомобиль до сих пор считается самым спортивным из всех дорожных аVтомобилей, произведенных в США.
Второе поколение Dodge Viper появилось уже через пять лет после первого - в 1996 году. Тогда в пару к кабриолету появилось купе, которое участвовало в различных соревнованиях, поддерживая спортивный имидж Dodge. У купе естественно, появилась крыша, полноценное заднее стекло и как следствие немного другая задняя часть, нежели у кабриолета.
Прошло еще пять лет, и в январе 2001 года на автосалоне в Детройте публика смогла увидеть уже третье поколение этого легендарного аVтомобиля. Dodge Viper R-10, именно такое обозначение получила новая «Гадюка», сохранил все традиционные черты Viper. Внешний дизайн аVтомобиля изменился не очень сильно. Передние спойлеры, двери, крылья и капот перешли по наследству.
У новой "Гадюки" фары остались почти такими же, как и на предыдущей версии, остались и те же огромные противотуманки. Даже выхлопную трубу оставили сбоку, а не перенесли назад, как планировалось сделать изначально. После опроса владельцев Dodge Viper выяснилось, что они считают выхлопную трубу в пороге одной из фирменных черт аVтомобиля, наравне с четырьмя огромными отверстиями в решетке радиатора и стильными передними фарами.
Другим фирменным элементом Dodge Viper является V-образный 10-цилиндровый двигатель гигантского объема - 8,3 литра. Инженеры из корпорации DaimlerChrysler предлагали установить более компактный и легкий двигатель меньшего объема и уменьшить объем цилиндров при сохранении мощности. Но в этом бы случае пропала значительная часть имиджа Viper, ведь у него под капотом стоит самый объемный в мире двигатель среди легковых аVтомобилей.
Алюминиевый силовой агрегат мощностью 506 л.с. выдержан в американских канонах и с европейской точки зрения устарел: единственный распредвал, расположенный в развале блока, посредством толкателей приводит клапаны – всего по два на цилиндр! Тем не менее чудовищный момент 712 Нм обеспечивает катапультирование 1565 килограммового Viper до сотни всего за 3,9 секунды! Максимальная скорость – 306 км/ч. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,39 Cd.
Контролировать же процесс взлета позволяет не только практически идеальный баланс веса по осям (49.4% на 50.6%), но и колесные диски размерностью 18-ть дюймов спереди и 19-ть дюймов сзади.
По конструкции Viper – типичный гоночный аVтомобиль: каркасно-панельная основа с навесными пластиковыми элементами. Чтобы реализовать умопомрачительное тяговое оснащение и загрузить ведущие задние колеса, применили довольно редкую разновидность классической компоновки – двигатель сместили назад за передние колеса, а шестиступенчатую механическую коробку передач объединили с главной передачей (с дифференциалом повышенного трения) и поместили между задними колесами.
Коробка передач - обновленная. На первой скорости машина способна выдать 80 км/ч. До последней - шестой - доходят только герои.
Уникальность Viper в том, что множество его объективных недостатков воспринимаются как признаки исключительности, а то и продолжение достоинств. За удовольствие обладать одним из самых быстрых аVтомобилей в мире владельцам приходится платить тесным узеньким салоном, номинальным багажником, жесткой подвеской, плохой шумоизоляцией, почти 13-метровым диаметром разворота, тяжеленными педалями и отсутствием запасного колеса.
Но в целом третье поколение Viper все та же легендарная «Гадюка» - свирепая, молниеносная, бескомпромиссная.
В 2005 году американская тюнинговая компания Hennessey представила на специализированной выставке SEMA, проходящей в Лас Вегасе, собственную разработку – 1000-сильную версию купе Dodg
Dodge Nitro
Технические характеристики
Двигатель
Тип Рядный, 4 цилиндра, евродизель V-образный, 6 цилиндров, бензиновый
Система впрыска топлива Common Rail Последовательный многоточечный электронный впрыск
Максимальная мощность, л.с./ кВт. / об/мин 177/130 / 3800 205/151 / 5200 260/191 / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм/ об/мин 460/2000 314/4000 360/4000
Рабочий объем, куб см 2768 3700 3952
Степень сжатия 17,5:1 9,7:1 10,3:1
Трансмиссия 5-ти ступенчатая автоматическая 4-х ступенчатая автоматическая, адаптивный электронный контроль 5-ти ступенчатая автоматическая, адаптивный электронный контроль
Привод Задний с подключением полного
Уровень эмиссии ЕВРО-4
Тормозная система
Передние тормоза Вентилируемые дисковые
Задние тормоза Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, винтовые пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя Неразрезной мост, винтовые пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Вес и размеры
Габаритная длина/ширина/высота, мм 4584/1856/1773
Колесная база, мм 2763
Диаметр разворота, м 11,1
Собственная масса, кг 1950
Полная масса, кг 2520 2540
Дорожный просвет, мм 210
Динамические параметры
Разгон от 0 до км/ч, сек 11,3 10,3 8,5
Максимальная скорость, км/ч 182 190 202
Расход топлива
Город, л/100км 12,2 17,5 15,5
Трасса, л/100км 7,8 9,0 8,8
Смешанный цикл, л/100км 9,4 12,1 11,3
Объем топливного бака, л 70 74
Dodge Nitro цена: от 31500 в продаже: май 2007 года.
Dodge Nitro — первый среднеразмерный SUV, с которым Chrysler Group решила не просто выйти на европейский рынок, а «взорвать» его. Посмотрим на это взрывчатое вещество и постараемся выяснить, насколько мощный этот заряд.
Ошибка в суждении о видимости называется оптическим обманом. Из двух равных предметов мы невольно назовем большим тот, который видим яснее, отчетливее. Куб всегда кажется больше сопоставимого с ним по размеру шара. И именно поэтому, когда первый раз смотришь на Dodge Nitro, он кажется просто великаном, особенно если рядом нет других машин. Огромный хромированный радиатор; передний бампер, выпирающий вперед, словно отбойник тепловоза; здоровые расширители колесных арок, 20-дюймовые колеса на хромированных дисках, высокая поясная линия, стекла-бойницы — все это работает на зрительное увеличение аVтомобиля.
Но иллюзия рассыпается, стоит лишь подойти к этому «тараканищу». На поверку он не больше того же Jeep Liberty, с которым, собственно говоря, и разделил платформу. Правда, в отличие от сводного братца, матчасть Nitro значительно упрощена. Ни понижающей передачи, ни межосевого дифференциала. Электрически подключаемый передний привод — вот и весь внедорожный арсенал. позволяющий распределение крутящего момента в пропорции 50:50. По сути, Nitro не что иное, как обыкновенный кроссовер, каких на наших просторах сегодня немеряно. И тем не менее…
Смотрят, смотрят и смотрят. Да вы на нас дыру протрете. Изголодался, видать, наш потребитель по брутальным формам. Вот и пялятся на нас из окон своих обмылков, как на кусок настоящего хозяйственного мыла. Тоскует народ по настоящему, мужскому, грубому. На это и была сделана ставка дизайнерами. Машина должна цеплять, будоражить, взрывать сознание. И она цепляет. Появление этого аVтомобиля в общем городском потоке сравнимо с эффектом разорвавшейся гранаты. Все вокруг тотчас замирает, стоит ему лишь выкатится на перекресток даже с второстепенной дороги. Его пропускают, на него смотрят, ему поражаются. Равнодушных нет в принципе. Автомобиль настолько сильно заряжен эмоционально, что мало кого волнует, подкреплена ли эта харизматическая мощь действительностью.
А действительность, между тем, абсолютно посредственна. Причем касается это не только ходовых характеристик, о которых чуть позже, но и обустройства интерьера. Ничего такого, что не приходилось бы видеть раньше. Мотоциклетные колодцы щитка приборов и до этого обыгрывались в аVтомобильных интерьерах не раз. Алюминиевыми вставками тоже мало кого удивишь. Впрочем, надо отдать должное дизайнерам: смотрится все очень неплохо, но не так чтобы «ах!». А все потому, что внешняя брутальность не получила продолжения в интерьере. Углов и здесь хватает, но так, как внешность, он уже не цепляет.
При этом салон вполне удобен. Места хватает как спереди, так и сзади. Сиденья располагают оптимальным набором регулировок. Изменить угол наклона спинки можно даже на втором ряду. Есть места для разной мелочовки. Причем раскиданы они по всему салону, начиная с потолка. А незначительные размеры бардачка с лихвой компенсирует огромный бокс-подлокотник между передними сиденьями. Раз уж речь зашла о размещении вещей, стоит упомянуть и багажник. Он не особо велик, но достаточен: объем при не сложенных сиденьях второго ряда составляет 389 литров, при сложенных — 1994. На этом, собственно, можно было бы и закончить описание интерьера аVтомобиля, если бы не... выдвигающийся почти на полметра пол багажника. Вот фишка, достойная внимания. Это приспособление, по мнению разработчиков, существенно облегчит погрузку-выгрузку тяжелых вещей. Выдвинул пол, кинул на него два мешка картошки и задвинул обратно. Панель может выдержать нагрузку в 181 кг. Но… закинуть мешок можно только с плеча. Погрузочная высота с таким гаджетом составляет 85 см. Не высоковато ли? В общем, эта опция сомнительна. Столь же сомнительная опция — пороги. Уж очень они широкие и, увы, некрепкие. Стоит на них ступить, как они сразу
Hummer H3
Первый среднеразмерный автомобиль марки Hummer продолжает традицию бескомпромиссных внедорожников. H3, по сравнению с H2, короче на 429 мм, ниже на 152 мм и уже на165 мм. Имея приблизительно ту же длину, что и американские семейные седаны среднего размера, H3 может легко передвигаться по городским улицам и по бездорожью.
При разработке облика Hummer H3 дизайнеры остались верны стилю "милитари": плоские панели кузова, установленное почти вертикально лобовое стекло, малая по отношению в габаритам машины площадь остекления роднят H3 с военными полноприводными машинами.
В основе Hummer H3 шасси пикапа Chevrolet Colorado/GMC Canyon. Крепкая лонжеронная рама, традиционная для пикапов торсионная передняя подвеска и зависимая рессорная задняя. Двигатель пока только один - это рядная "пятерка" Vorteс 3500 (220 л.с., 305 Нм) с изменяемыми фазами газораспределения. Полноприводная трансмиссия - почти как на Хаммере Н2: подключаемый передний мост, понижающая передача, самоблокирующийся задний дифференциал.
H3 - это первый Hummer, который предоставляет возможность выбора между стандартно устанавливаемой пятиступенчатой механической коробкой передач и устанавливаемой по заказу четырехступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic 4L60-E с электронным управлением.
Hummer H3 оборудован системой полного привода с электронным управлением. Также устанавливаются противобуксовочная система, система динамической стабилизации StabiliTrak и устанавливаемый по заказу блокирующийся задний дифференциал.
Внедорожные качества H3 можно охарактеризовать следующим показателями: максимальная глубина преодолеваемого водного препятствия при скорости движения 32 км/ч - 406 мм, максимальная глубина преодолеваемого брода на скорости 8 км/ч - 610 мм, наибольшая высота преодолеваемой стенки - 406 мм, а также способность передвигаться по глубокому песку и непрочным поверхностям.
Hummer H3 обладает очень хорошей маневренностью. Диаметр разворота составляет 11,3 м, как у обычного компактного легкового автомобиля. Это позволяет H3 легко маневрировать на стоянках и в стесненных условиях бездорожья. Дорожный просвет в 231 мм и продольный угол проходимости, равный 25 градусам, позволяют H3 беспрепятственно преодолевать препятствия.
В основе ходовой части - несущая рама с передней торсионной и задней многорычажной подвесками, кабина и грузовой кузов выполнены как единое целое для увеличения жесткости конструкции.
Экстерьер остался таким же нарочито грубым. Плоские кузовные панели, квадратная кабина, огромные фары и прямоугольная облицовка радиатора однозначно указывают на марку Hummer. Габариты аVтомобиля: 4,44 м в длину, 1,89 в ширину и 1,79 – в высоту.
Hummer H3T демонстрирует необычный подход к конструкции пикапа. Автомобиль двухместный. У него мягкая отстегивающаяся крыша типа soft-top. В кузове есть незаметные на первый взгляд боковые дверцы, состоящие из двух половинок – верхней, открывающейся вбок, и нижней, откидывающейся вниз и превращающейся в удобную ступеньку. Благодаря этим дверцам пользоваться вместительной грузовой платформой гораздо удобнее – нет надобности пробираться через весь кузов к вещам, лежащим непосредственно за кабиной. В боковые стенки грузового отсека встроены герметичные откидные ящики для инструмента. Задний борт откидывается, образуя единую плоскость с дном кузова.
Мужественная внешность военной машины во многом сохранена, но при этом в облике Hummer H3T появилась некая молодежная игривость. Достаточно взглянуть на резину, в которую обут аVтомобиль, с ее красными вставками и причудливым рисунком протектора. Это - результат сотрудничества GM с компаниями Nike и BFGoodrich. Помимо своей технологии Nike одарила концепт специальным термоизоляционным материалом Sphere, которым обтянуты сиденья. Салон от Nike выделяется обивкой двух тонов с ярко-красными вставками, красной подсветкой приборов, хромированной окантовкой циферблатов, широким цветным дисплеем на центральной консоли и климат-контролем.
Под капотом Н3Т стоит 350-сильный пятицилиндровый 3,5-литровый двигатель, снабженный турбокомпрессором. Его крутящий момент - 474 Нм при 3600 об./мин. Коробка передач - автоматическая четырехступенчатая HydraMatic 4L65-E 4.
Когда аVтомобиль пошел в серию, буква из индекса исчезла, и осталось просто Н3. В производственной гамме корпорации Hummer H3 появился в 2005 году. Концептуальный пикап уступил место привычному закрытому кузову. Собирается внедорожник на американском заводе в Шревепорте (Луизиана).
По американской классификации «третий» Hummer относится к среднеразмерным аVтомобилям повышенной проходимости — он на 40 см короче, на 16 см уже и на 15 см ниже, чем Hummer H2. Несмотря на уменьшение в размерах, H3 остается полноценным внедорожником с отличной проходимостью, присущей всем моделям этой марки.
В основе аVтомобиля: прочная стальная модульная рама, независимая торсионная передняя подвеска и зависимая рессорная задняя, дисковые тормоза всех колес с ABS, полноприводная трансмиссия с подключаемым передним мостом, понижающей передачей и самоблокирующимся задним дифференциалом.
Дизайнеры остались верны «военному» стилю - H3 стопроцентно узнаваем. Салон имеет вполне традиционный «легковой» интерьер. Помимо роскошного интерьера внедорожник может похвастаться вместительным багажником объемом 835 литров или 1 577 литров при сложенном заднем сиденье.
Все версии (Base, Adventure и Luxury) оснащают только одним бензиновым 5-цилиндровым 3,5-литровым двигателем мощностью 220 л.с. с изменяемыми фазами газораспределения. Этот силовой агрегат позволяет разогнать 2,1- тонную машину на трассе наравне с другими участниками движения и преодолевать серьезное бездорожье. На версии H3 для Европы будут устанавливать опциональный турбодизель 3,0 л R4 CR (130 л.с. 280 Нбм).
Базовая комплектация оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач. Опционально предлагается 4-ступенчатый «автомат».
Сейчас к дебюту готовится еще одна версия Н3, которая буде
так як матеральний стан не дуже, питав по селах хто пода моти. але одна бда - якщо доки на мот то ТО як мнмум рокв 5 не пройдено.... як бути??? хто що порадить???
Нас уже 170000! :-)
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
овый Audi A6 - это новая вершина в дизайне Audi. Эмоциональный, уверенный в себе, эксклюзивный - именно эти ассоциации рождает взгляд на этот автомобиль. Все соответствует общей дизайнерской концепции и гармонирует с его стремительным и элегантным силуэтом:
Единая решетка радиатора, символизирующая скрытую в этом автомобиле.
Адаптивное освещение с фарами Xenon plus и задними стоп-сигналами по светодиодной технологии.
Передние противотуманные фары, гармонично интегрированные в передний бампер.
Боковые повторители поворотов из прозрачного стекла.
Двойные выхлопные трубы подчеркивают спортивный характер автомобиля.
Впервые в бизнес-седане вы обнаружите технологии представительского класса. В дизайне салона доминируют элементы исключительного качества. Новый А6 - это автомобиль для водителя. Доступ к любым важным настройкам и регулировкам эргономичен и интуитивно понятен, ничто не отвлекает внимания водителя от управления автомобилем. Органы управления по-спортивному функциональны, приятны на ощупь и привлекательны.
Вам понравится управлять этим мощным автомобилем. Однако просто высокая мощность двигателя - это еще не гарантия настоящего удовольствия от вождения. Что действительно имеет значение, так это идеальное сочетание спортивности, комфорта и безопасности. Не каждый автомобиль готов принять такой вызов. Множество новых технологий, использованных при создании динамичного шасси нового А6 - вот основа потрясающей курсовой устойчивости, выверенной управляемости, предсказуемых и нейтральных реакций автомобиля.
(л.с.) Максимальная скорость
(км/ч) Время разгона (0-100 км/ч)
(c) Объем топливного бака
(л) Начало выпуска Оконч. выпуска
2.0 TDI (140 Hp) 4 140 210 10.3 70 2004 -
2.0 TFSI (170 Hp) 4 170 227/220 8.4/8.7 70 2006 -
2.4 i V6 24V (177 Hp) 4 177 231 (226) 8.9 (9.2) 70 2004 -
2.4 i V6 24V quattro (177 Hp) 4 177 230 9.1 80 2004 -
2.7 TDI (180 Hp) 4 180 227 8.9 70 2004 -
3.0 i V6 30V (218 Hp) 4 218 240 7.9 70 2005 -
3.0 i V6 30V quattro (218 Hp) 4 218 241 8.1 80 2005 -
3.0 TDI quattro (225 Hp) 4 225 243 7.3 80 2004 -
3.2 FSI (255 Hp) 4 255 250 6.9 70 2004 -
3.2 FSI quattro (255 Hp) 4 255 250 7.1 80 2004 -
4.2 i V8 40V quattro (335 Hp) 4 335 250 6.1 80 2004 -
Еще фотографии
Модификация Количество дверей Мощность
(л.с.) Максимальная скорость
(км/ч) Время разгона (0-100 км/ч)
(c) Объем топливного бака
(л) Начало выпуска Оконч. выпуска
2.0 TDI (140 Hp) 5 140 205 10.6 70 2006 -
2.0 TFSI (170 Hp) 5 170 223/216 8.7/9.0 70 2006 -
2.4 i V6 24V (177 Hp) 5 177 226 (221) 9.2 (9.5) 70 2004 -
2.4 i V6 24V quattro (177 Hp) 5 177 223 9.4 80 2004 -
2.7 TDI (180 Hp) 5 180 225 8.3 70 2004 -
2.7 TDI quattro (180 Hp) 5 180 223 9.1 80 2006 -
3.0 i V6 30V (218 Hp) 5 218 235 8.2 70 2006 -
3.0 i V6 30V quattro (218) 5 218 236 8.8 80 2006 -
3.0 TDI quattro (224 Hp) 5 224 240 (240) 7.3 (7.6) 80 2004 -
3.2 FSI (255 Hp) 5 255 250 7.1 70 2004 -
3.2 FSI quattro (255 Hp) 5 255 250 (250) 7 (7.4) 80 2004 -
4.2 i V8 40V quattro (335 Hp) 5 335 250 6.2 80 2004 -
Модификация Количество дверей Мощность
(л.с.) Максимальная скорость
(км/ч) Время разгона (0-100 км/ч)
(c) Объем топливного бака
(л) Начало выпуска Оконч. выпуска
1.8 20V (125 Hp) 4 125 200 11.2 80 1995 1997
1.8 20V quattro (125 Hp) 4 125 198 11.5 80 1995 1997
1.9 TDI (90 Hp) 4 90 177 13.9 80 1994 1997
2.0 (101 Hp) 4 101 182 12.9 80 1994 1997
2.0 (115 Hp) 4 115 190 11.9 80 1994 1997
2.0 16V (140 Hp) 1994 1997
2.0 16V quattro (140 Hp) 1994 1997
2.3 (133 Hp) 1994 1995
2.3 quattro (133 Hp) 1994 1995
2.5 TDI (115 Hp) 4 115 195 11.2 80 1994 1997
2.5 TDI (140 Hp) 4 140 208 9.9 80 1994 1997
2.5 TDI quattro (140 Hp) 4 140 206 10 80 1995 1997
2.6 V6 (150 Hp) 4 150 209 9.9 80 1994 1997
2.6 V6 quattro (150 Hp) 4 150 208 10.1 80 1994 1997
2.8 V6 (174 Hp) 4 174 219 9.1 80 1994 1997
2.8 V6 30V (193 Hp) 1995 1997
2.8 V6 30V quattro (193 Hp) 1995 1997
2.8 V6 quattro (174 Hp) 4 174 218 9.1 80 1994 1997
Нас уже 170000!
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
У нас новый раздел АВТОСОВЕТОВ:
http://vkontakte.ru/pages.php?id=29946198
http://www.autocentre.ua/news/Automobiles/HYUNDAI-36372.html
Есть тут владельцы дизельных авто?
Каким дизелем сейчас заправляетесь?
На каких заправках?
Добавляете ли еще что-то в бак?
Пока добавлять антигель необходимости не было.
Шелловский дизель сейчас на высоте.
Тактико-техническая характеристика
Боевая масса, т 46.5
Экипаж, чел 3
Удельное давление на грунт, кг/см2 0.87
Максимальная скорость, км/ч 60
Запас хода, км 500 - 650
Двигатель
марка В-84МС или
В-92С2
мощность, л.с. 840 или
1000
Преодолеваемые препятствия
угол подъема, град 30
вертикальная стенка, м 0.85
ширина рва, м 2.8
глубина водной преграды, м
- без предварительной подготовки 1.2
- с предварительной подготовкой (ОПВТ) 5
Вооружение
Стабилизатор 2Э42-4
Пушка 2А46М
- тип ГСП
- калибр, мм 125
- БК 43
Спаренный пулемет ПКТ
- калибр 7.62
- БК 2000
Зенитная установка
- пулемет НСВТ
- калибр 12.7
- БК 300
КУРВ 9К119
Приборы наблюдения
прицел 1А43
прицел-дальномер 1Г46
ночной прицел ТПН4-49-23 ("Агава-2")
Куплю
головку на москвич 21412
а так же:
КПП
заднюю правую дверь
заднюю дверь
лобовое стекло
ответы пишите в личку или на ICQ - 393038455
1. передние фары на ваз 2105,2107 за 1200,
2.продаю КОЛЕНВАЛ на классику(2101) не разу не точенный, почти новый!!!
3.продаю расспредвал эстонец 2 в месте с постелью (подъем 11.2, фаза- 289). За 3000 тыс.руб
4.оптику на ваз 2105,2107 за1 500
5. головка блока цилиндров(ГБЦ) на 2105 в сборе за 3000 руб
6.задний стабилизатор устойчивости на классику за 1800
7.продаю руль с чемпионата по дрифту в Японии D-1 ,такого в казани нет,похож на руль momo drifting
8.Писать в личку
связь в личку))
Что такое колдун? и на хер он вообше в машине нужен?))))))))))
Хотел бы поинтересоваться имеет ли смысл ставить дополнительный радиатор для охлаждения масла двигателя. Какие переходники, какой маслянный насос, какие шланги ставить? Или не стоит замарачиваться с этим вопросом. Радиаторы фирмы макол (англия) не вариант, дорого и мне кажется не оправдано.
Делают ли в Ростовской области нанесение светящихся в темноте татуировок или краску на автомобиль того же свойства? Знает кто?
Видавший виды, автомобиль "Волга" ГАЗ-24, 1979 года рождения, был приобретен у хитрого прапорщика автобазы. Пробег - неизвестен, по предположению не менее 250 тыс. км. Ходовая часть "нового" приобретения подверглась тщательной экзекуции - замена поворотных кулаков, рулевой трапеции, установка пружин повышенной жесткости; газонаполненных амортизаторов "Монро - Сенсотрак", усиленных 6-ти листовых рессор, покрышек "Файерстоун" 215/75 R15 на дисках от РАФа. Совсем по мелочи, вдогонку, воткнули 70 литровый бензобак; передние сиденья от 740 Вольво, кожаный руль "Нарди- Персонал" D 360 мм и переднюю люстру из четырех дополнительных фар. Вынести такое издевательство штатный генератор не смог - попросился в отставку, его место в строю занял генератор с грузового "УРАЛА" на 100 А. Система питания мутировала постепенно… От раритетного К126Г (буква "Г" по всей видимости, отражает сущность этого создания), далее по цепочке эволюции - К151 (штатный прибор на ГАЗ 31029; 3110; УАЗ. Оставил самые тяжелые впечатления. Машина "ватная", расход в городском цикле превышает 16 литров, регулировки постоянно плавают, система холостого хода устроена крайне нерационально). Затем настала очередь 2-х камерного "Вебера" и его младшего братика "ОЗОНа". Динамика сносная, но на высоких оборотах машина зажата и как следствие увеличенный расход. Далее на службу был мобилизован однокамерный итальянский "Вебер". Низы лучше, чем на двухкамерном, но на средних оборотах и высоких оборотах итальянцу не хватает 2-ой камеры. Пришла очередь и СОЛЕКСа - 21083. В силу того, что D главных диффузоров 21 и 23 мм - мотор не дышит на оборотах выше средних. СОЛЕКС - 31029, пожалуй, единственный достойный вариант (D гл. диффузоров 24 и 24 мм). Правда, пришлось поменять всю начинку карбюратора и изменить стандартные заводские регулировки. В результате - неплохая динамика при сносном расходе. Подходящий вариант для людей спокойных и рассудительных, не желающих обременять себя лишними заботами. Не считая себя таковыми, мы ввязались в затяжные бои с механическими монстриками, сопровождающиеся попеременным успехом. Систему впуска заменили на раздельную - из 2-х прямых впускных коллекторов и двух карбюраторов "СОЛЕКС - 21083".
Карбюраторы развернули на 180 градусов для уменьшения плеча: дроссель 1-й камеры - впускной клапан. С синхронизацией карбюраторов, их начинкой и окончательной настройкой пришлось, помучится - врагу такого не желаем. На это ушло не меньше полугода, хотя в этой области мы не дилетанты. Не вдаваясь в технические подробности, скажем, что пока найдены не все ответы на интересующие нас вопросы.На сегодня есть 3 основных варианта настроек: экономия, средний вариант, мощностной вариант. Переход от одного к другому осуществляется заменой топливных и воздушных жиклеров, жиклеров экономайзера, распылителей ускорительных насосов и занимает не больше 30 мин. В среднем варианте расход топлива по трассе на четвертой передаче и скорости 120 км/ч - 12.5 литров, в городском цикле - 17 литров (бензин АИ92; двигатель 2.445 л). По мощности и крутящему моменту стендовых замеров не делали. Но чисто субъективные ощущения таковы -увеличение максимальной мощности не менее чем на 15%; увеличение крутящего момента не менее чем на треть. Особенно впечатляет крутящий момент на низах - его хватает для того, чтобы на 4-й передаче, применяя торможение двигателем, сбросить скорость до 15 км/ч, а, потом, не меняя передачи постепенно выйти на "крейсерскую" скорость. Очень напоминает езду на автоматической коробке, иногда просто забываешь про рычаг КПП. Благодаря этому выработалась своя - оригинальная манера езды. Правая нога на педали газа, левая - на педали тормоза. Педалью сцепления пользуюсь только при троганье с места или же при резких маневрах. Передачи переключаю без выжима педали сцепления, с небольшой задержкой, играя газом. Для активных водителей такая манера не подходит, это стиль "плывущего" по реке - когда движешься, не опережая п
Теория повышения КПД
Повысить КПД двигателя (т.е.форсировать) можно по следующим параметрам:
Повышение механического КПД:
снижением массы возвратно-поступательно движущихсядеталей поршня, пальца, шатуна,
снижение трения в контакте цилиндр, поршень, кольцо,
уменьшением числа поршневых колец, снижением их толщины.
Повышение термического КПД:
увеличение степени сжатия,
повышение температуры двигателя.
Задачи разноплановые, но наиболее полно всем этим требованиям отвечает увеличение объема двигателя с использованием специально-подготовленных кованых поршней. В отличие от серийных, у кованных имеется ряд преимуществ: выше механическая надежность, меньше удельный вес. При всем при этом, не смотря на относительно малый вес при сборке, поршневая группа дорабатывается для снижения веса: облегчается юбка, снимаются излишки металла на бобышках пальцев, дорабатывается форма днища поршня. Возможно облегчение и других деталей кривошипно-шатунного механизма и маховика. Очень удачным средством поднятия мощности является доработка головки блока цилиндров. Это тривиальный путь форсирования мотора, известный с начала века, но сравнительно мало применяемый из-за большой трудоемкости работ.
Прежде всего, требуется доработка впускных и выпускных каналов. Это необходимо дляулучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь. При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости ведут к торможению потока, соответственно к ухудшению наполнения и потере мощности. Исходя из всего сказанного, вытекает объем работ:
Доработки каналов
увеличение диаметра канала,
изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруглений.
Доработка седла клапана
шлифовка острых кромок седла, которые создают сильное сопротивление.
Совмещение коллекторов с каналами в головке блока
любые местные нестыковки очень сильно тормозят потоки газов.
Шлифовка каналов и впускного коллектора до чистоты 4-5 классов.
в идеале зеркальная поверхность для спортивного мотора.
Доработка клапанов
облегчение клапана и увеличение поперечного сечения (высокая чистота обработки поверхности клапана резко снижает риск прогара клапана, улучшает охлаждение тарелки).
Работа эта тонкая и кропотливая. В результате всех этих действий возможно увеличение мощности на 20%. Это базовый набор действий по головке блока. Замена клапанов на увеличенные, установка других пружин... подготавливает голову практически по группе А автоспорта. Заканчивает объем работ по голове установка распред. вала с измененными фазами и разрезной шестерни для более точного выставления фаз газораспределения.
Внимание!!!
Все вышеозначенные доработки производятся на основе стандартных деталей. Варианты с заменой клапанов на brand name, каналов на метало-керамеку, и.т.д. не лишены привлекательности. Как всегда есть в этом и свое НО, для многих это перевесит все бесспорные плюсы. Поломка где-нибудь в Тамбове гарантированно закончится возвратом домой на веревке, а всего-то лопнул ремень ГРМ на 7000 или еще что из разряда каверз. Да и еще, привязанность к конкретной фирме, конюшне в элементарных настройках на наш взгляд не совсем удобно.
26 сентября состоится ТРЕТИЙ этап чемпионата по драг рейсингу DragMastres 2009. В данном мероприятии примут участие 144 автомобиля подготовленных под разные классы.
* FSL (Fast Street Lights) — Уличный легкий. В данный класс попадают все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя до 1800 см3.
* FSA (Fast Street (group A) — Уличный быстрый А. В данный класс попадают все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя от 1800 до 2500 см3.
* FSB (Fast Street (group B) — Уличный быстрый В. В данный класс все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя от 2500 до 3500 см3.
* US (Unlimited Street) — Уличный неограниченный. В данный класс все серийные легковые автомобили с рабочим объемом двигателя свыше 3500 см3.
Всю информацию о мероприятии и участников вы можете найти здесь:
http://streetpower.ru/page/dragmasters.html
А также вконтакте:
http://vkontakte.ru/club11499565
Ребят подскажите у меня двигатель от ваз 2107 карбюратор как можно прокачать чтоб мощность была примерно 120 лошадей если не трогать БЦ.