Краткая истрория HARLEY-DAVIDSON
История Harley-DavidsonВ начале столетия производство мотоциклов в основном было сконцентрировано в Старом Свете. На американском континенте оно было в зачаточном состоянии. Тем ни менее, когда, в 1903 году братья Уолтер и Артур Девидсон совместно с Вильямом Харлей собрали свой первый мотоцикл, в Северо-Американских Штатах уже существовали другие компании по производству мотоциклов. И одна из них, "Indian motorcycle company",основанная в 1901 году,стала главным конкурентом для Harley-Davidson на многие годы.
Первые Harley-Davidson мало, чем отличались от продукции своих конкурентов. В сущности это был велосипед, оснащенный одноцилиндровым двигателем вращающем заднее колесо посредством кожаного ремня. Велосипедные педали и цепи присутствующие в этой модели, были вспомогательным инструментом для первоначального разгона мотоцикла до скорости, при которой становился возможным запуск двигателя, а так же при подъеме в гору, когда не хватало мощности мотора. Одноцилиндровый, объемом в 165 кубических сантиметров мотор, был похож на остальные существующие мотоциклетные двигатели. Все детали были изготовлены вручную. Этот мотоцикл развивал скорость сопоставимую со скоростью человека при быстрой ходьбе (7-8 км/ч). Второй вариант этого мотоцикла,был собран с более сильным двигателем,который и стал первым мотоциклом для продажи.
Три мотоцикла было сделано в этот год и компания HD открыла первую страницу своей истории.
Производство мотоциклов в 1904 году составило 8 машин, в следующем году 16 и в 1906-возросло до 50 единиц.К первоначальной окраске исключительно черного цвета,добавили серый.Байкеры тех времен,дали кличку своим мотоциклам "серый-тихий-друг",исключительно из-за низкого шума производимого двигателем и общей цветовой гаммы мотоциклов.Стремление к большим скоростям,подвинуло компанию HD на создания мощного и сильного двигателя,знаменитого-V-Twin.
Продемонстрировав на выставке 1907 года свою новую модель, HD начала продавать ее клиентам в 1908 году.Эта модель была оснащена вакуумными клапанами,с использованием ременной передачи,что было отличительной особенностью HD тех лет.
Сразу же были выявлены дефекты,в результате которых,по прошествии одного года,модель была снята с производства.Но компоновка V-Twin была вновь использована в 1911 году,с добавлением механического (IOE) управления клапанами и использования успокоителя цепи.
Этот момент в истории HD является первой ступенью в рождении легенды.
Развитие технологии стало набирать обороты.В 1912 году HD представила свой первый вариант коробки передач.Механизм цепной передачи был разработан в 1913 году,а 1914 году появилась двухскоростная коробка передач располагающаяся сзади.В этот период компанией HD наравне с двухцилиндровыми,выпускались и одноцилиндровые двигатели.
В середине 1919 года были сделаны малые "V-Twins" с объемом в 578см3 с горизонтальным расположением,которые выпускались до 1923 года.
В 1912 году объем двигателей вырос с 812см3 до 1000см3. А в 1921 году появилась знаменитая "семьдесят четверка"-1200см3. Постоянно осуществляя улучшение в V-Twin двигателях,конструкторы компании не смогли избавиться от основных проблем присущих этому мотору,так как по-прежнему,при открытых клапанах последние постоянно засорялись, быстро изнашивались, были трудны в эксплуатации и обслуживании.
В это время конкуренты Harley-Davidson - "Indian Motorcycle Company" выпускали "V"-образные двигателя с плоской головкой цилиндров. Теоретически эта конструкция была менее эффективна,но инженеры довели ее до совершенства,получив максимально возможную мощность, и легкость в обслуживании. Руководство компании Harley-Davidson пришло к выводу,что наступило время,когда им необходимо создать свой индивидуальный класс V-образных моторов с продольным расположением.Первый образец,которого появился на улицах городов в последние дни второго десятилетия.
Так же были сделаны Flathead V-twin с объемом в 1200см3 и 1300см3. Но они просуществовали не продолжительное время и не обладали надежностью присущей 730см3 моторам.
Flathead моторы комплектовались клапанами с боковым расположением (side-valves),имели меньший КПД,чем двигатели с верхним расположением клапанов или гибрида Flathead (F-head intake over exhaust) у которого только впускные клапана располагали сверху. Но классический Flathead оказался намного легче в обслуживание и смог конкурировать с изделиями Indian Motorcycle Company.Инженерные таблицы расчета мощности убедительно показывают, что наибольшая отдача у Flathead,по сравнению с F-head, происходила при высоких оборотах двигателя из за его легкого веса и шла потеря при низких.
К сожалению Flathead появился за пару месяцев до "черного понедельника" 29 октября 1929 года, когда началась Великая Депрессия. В это время продажа HD упала более чем вдвое, но компания сумела выстоять, тогда как многие другие разорились. В середине 30-х годов, когда экономика стабилизировалась, HD имела выигрышную позицию - большой спрос при практически полном отсутствии предложения.До 1929 года компания концентрировалась на выпуске V-twin моторов.Во времена Депрессии HD начал разработки одноцилиндровых моторов нового поколения.Вместе с тем и Big-twin не были забыты.В конце 1935 года,к 1200см3 моторам добавили 1300см3 вариант.
Ведущие разработчики компании HD склонялись к мнению,что мотоциклетный мир стоит на пороге появления двигателей нового поколения и разработка принципиально другого мотора началась в 1931 году.Этот процесс занял немногим более пяти лет,но рожденный в результате этих долгих разработок Panhead показал себя с наилучшей стороны.Вместе с тем,и Flathead,не был заброшен.HD продолжал его выпуск для комплектации Servi Car вплоть до 1973 года.
Через непродолжительное время после начала выпуска V-Twin мотора с открытыми клапанами HD приступил к разработке двигателя с верхним расположением клапанов.В новом моторе не было революционных преобразований,кроме самой компоновки клапанов (хотя в одноцилиндровых моторах такое конструктивное решение уже использовалась).Единственным новшеством можно назвать разработку нового корпуса двигателя и новой системой смазки,хотя,как нужно отметить,корпус получился негерметичным и масло постоянно вытекало. Размер нового мотора был 1200cm/3 против стандартного для тех времен - 1300 см3,а 1000см3 двигатель был изготовлен в 1935 году.В силу своего нового конструкторского решения,новый двигатель развивал большую мощность. Данные инженеров компании показывали,что стандартная "семидесяти четверка"(1200см3) развивала 30 л/с,а в результате увеличения компрессии,до 36 л/с.В то же время это было меньше, чем 40 л/с присущих нового мотору. Оригинальное название нового мотора - 640HV, байкеры же тех времен, назвали их "Knucklehead", так как визуально они были похожи на первые две косточки сжатого кулака. Мотоциклы,оснащенные двигателями V-twin были объеденины в серию-E. Моторы серии-E имели 6,5:1 компрессию и давали 37 л/с.Серия EL при мощности в 40л/с имела компрессию 7:1.
Кроме нового OHV мотора серия E - имела два новшества - четырехскоростную коробку передач и знаменитую,привычную для нас сейчас,доску приборов,размещаемую на бензобаке.
В 1941 году большие 1200 кубовые моторы появились в серии-F. В скоре после этого компания отказалась продолжать выпуск Flathead моторов с объемом в 1300см3, в то же время 1200 кубовые моторы продержались до 1948 года.
Инженеры компанииHarley-Davidson продолжали усиленно работать над Knucklehead даже во время второй мировой войны.Конструкторы изменили конфигурацию мотора,с добавлением гидравлического толкателя клапанов,что дало возможность избавится от постоянных регулировок зазоров. Благодаря алюминиевому корпусу двигателя, увеличилась теплоотдача мотора,и он стал меньше нагреваться.Новые крышки цилиндров имели вид перевернутой сковородки,за что байкеры прозвали его Penhead.Эта модель появилась в 1948 году и открыла новую эру в истории HD. В следующем году выходит модель Hydra-Glide, оснащенная передний вилкой с телескопическим амортизатором.В течение последующих лет изменения были не столь значительны.В 1952 году происходит "мини-революция" в компоновке Big-twin - ручное сцепление и ножное переключение передач.Как любое новшество,эта модификация в компоновке,потребовала время для привыкания но к середине десятилетия байкеры освоились с нововведением.
В январе 1969 года компания American Machine and Foundry (AMF) покупает контрольный пакет акций HD,и становится фактическим хозяином ведущей мотоциклетной фирмы мира.Новые владельцы компании видят будущее мотоциклетной индустрии в развитии гаммы малых мотоциклов,и совместно с итальянской компанией Aermacchi выпускают одноцилиндровый,с четырехтактным двигателем объемом в 250см3, мотоцикл Sprint. Чуть позднее появляется двухтактный.Эти мотоциклы не имели ни чего общего с Harley-Davidson кроме имени.Но тем ни менее они порядочно подпортили репутацию классических харлеев. Дополнительно к этому HD стал терять рынок Big-twin и Sportster.К середине 70х годов обе модели были в неравном положении по сравнению с японскими конкурентами,которые оказались несколько лучше,и значительно дешевле.Немного позднее уровень продаж Sportster увеличился,но качество и цена по-прежнему были не на высоте.Тоже можно сказать и по поводу Big-twin.
И все же,не смотря на все эти трудности,в истории HD были и хорошие моменты.В 1971 году выпущен FX Super Glide.Главным конструктором и дизайнером которого, был Вилли Девидсон-внук одного из основателей компании.Это был первый мотоцикл,который фабрика изготовила на заказ.Хотя эта модель не стала очень популярной,тем ни менее именно на базе Super Glide, Harley-Davidson разрабатывает свои последующие, неповторимые мотоциклы.
HD опять становится самостоятельной.Возвратный путь к статусу доминирующей компании на рынке качественных и неповторимых мотоциклов был не легок,но это стремление HD поддержали все работники,дилера,байкеры...
После того как директора HD выкупили контрольный пакет акций у компании AMF,появилось много новшеств: ременная передача первая(от мотора к коробке) и вторая (от коробки к заднему колесу),новая компоновка мотора,пяти скоростная коробка передач.Все это предлагалось за дополнительную плату. В 1983 году на модели FXRS появилась новая вилка "anti-deve".
Мотоцикл Sportster XR-1000 оснастили двухкамерным карбюратором.
В 1984 году появляется "Evolution V2" с алюминиевой головкой.Мотор по-прежнему имел 1300см3 объем,но с большей компрессией,и он работал на обычном бензине без свинцовых добавок.В процессе последующего усовершенствования мотора,инженеры и конструктора добились искомого результата;тихий,мощный и более надежный двигатель.Байкеры прозвали мотор "Blockhead".
Но не все мотоциклы этого года оснащались моторами Evolution, на мотоциклы Elictra-Glide устанавливались старые Shovelhead.С новым мотором появилось новое,так называемое "мокрое сцепление",которое позволяло более мягко переключать скорости.Так же появилась новая система задней подвески,давшая мотоциклу необычно мягкое движение. К этому же периоду относится появление варианта рамы,который предлагается и в настоящие время.
Новшества мотора Evolution были так же использованы на V-twin моторах, которыми комплектовали Sportster.Эти изменения стали самыми большими,в серии Sportster V-twin начиная с 1957 года. Двигатели делали с объемом в 883см3 и 1100 см3, а в 1988 году появился мотор с объемом в 1200 см3.С появлением мотора Evolution Harley-Davidson сделал много мотоциклов по индивидуальному заказу.Хороший пример тому модель FLSTF Fat-Boy,а также юбилейные модели выпущенные к 85,90,и 95 годовщине.HD занимает завидную позицию в мире бизнеса: спрос намного превышает предложение,что постоянно повышает цену продукции и ценных корпоративных бумаг.
http://vkontakte.ru/video-8376505_141768562
http://vkontakte.ru/video-8376505_141769901
http://vkontakte.ru/video-8376505_141770782
http://vkontakte.ru/video-8376505_141774558