учимся ездить в колонне
Для тех, кто ведет колонну ( для организаторов ).1. Сбор колонны. Сбор колонны должен осуществляться в стороне от проезжей части, что-бы не создавать препятствий для движения транспорта и уменьшить риск ДТП !
2. Колонна начинает движение по единому сигналу от организаторов !
3. Перед началом движения организатор обязан пройти по колонне и объявить, распорядок и скоростной режим колонны!
4. В колонне каждый должен четко представлять, где его место !
5. Ведущий колонны. Ведущий колонны отвечает за всю колонну, именно он выбирает маршрут, пути объезда препятствий, остановки, и разборки с властями.
6. Голова колонны. В голове колонны едут организаторы и приглашенные (гости),а также отсекающие.
7. Замыкающие. Отнюдь не последнюю роль, играют замыкающие, как правило это опытные водители, на скоростных мотоциклах , что бы в случае непредвиденных ситуаций, кои часто случаются, они могли без проблем догнать голову колонны и предупредить о случившемся! Так же они следят за тем, что бы в колонну не вклинивались посторонние ( водители машин имеют привычку вклиниваться в колонну мотоциклистов, тем самым нарушая единство колонны, и провоцируя ДТП ). При проезде пересечений с другими дорогами, выездами на другую дорогу, замыкающие должны помогать отсекающим перекрывать проезжую часть для беспрепятственного прохождения колонны!
8. Отсекающие. В голове колонны должны ехать как минимум четыре мотоцикла (если колонна более двадцати мотоциклов, и два если меньше ), которые готовы в любой момент перекрыть прилегающие дороги для беспрепятственного проезда колонны! Они отсекают потоки, и возвращаются на место только после того, как проедет хвост колонны (Либо пока их не сменят замыкающие ).
9. Как известно, в колонне бывают не только хорошие, скоростные мотоциклы, но и, скажем так (что б никого не обидеть ) другие, менее скоростные, которые как правило создают некоторые проблемы, их как правило ставят в конец колонны (наверное, что б легче о них забыть, типа они только тормозят) , это неправильно! Если нет времени на остановки, то им дают "провожатого", знающего о местах остановок, и конечной точке ( он обязательно должен иметь связь с организаторами колонны ). Либо их ставят за головой колонны , объясню почему : голова колонны движется более-менее равномерно, а хвост постоянно то ускоряется, то замедляется ,что бы опять ускориться, так как не возможно всем участникам колонны поддерживать дистанцию неизменной, а в этом построении "другие" едут без рывков, тем самым сохраняя целостность колонны!
10. Машины сопровождения ( если таковые имеются ) едут позади всей колонны, с включенными фарами ближнего света и аварийной сигнализацией.
Движение колонны осуществляется (по двух полосной в одном направлении дороге) в правом крайнем ряду, так как скорость колонны зачастую меньше скорости потока (и отдельных лихачей ),а так-же, левый ряд всегда должен быть свободным для проезда ( обгона ) ,по дорогам ездиют и скорые помощи, и другие неотложные службы!
Не мало важно рассказать о движении в темное время суток и при недостаточной видимости! Надо помнить, что включенный ближний свет фар, должен быть всегда! не зависимо от погодных условий, времени суток, и один ты едешь или в колонне! В темное время суток дистанция должна быть больше, а скорость меньше! Старайтесь избегать резкого торможения, так как сзади едущий может не успеть среагировать и снесет вас или тех кто рядом! Проявляйте особую осторожность при выборе скорости и дистанции, исходя из условий, навыка и особенностей мотоцикла! Особую опасность создают автомобили обгоняющие с лева, не рассчитав скорость, и не имея возможности обогнать колонну, они пытаются вклинится в колонну, не взирая не на что! Что делать в этой ситуации? Как правило , люди знающие, не в коем случае ( если только это не угрожает ДТП ) не пускают таких в колонну ( они потом начинают мешать движению, дробят колонну, создают проблемы), как этого не допустить каждый решает сам ( если об этом не позабот
Для участников:
1). Колонна строится по двое в «шахматном» порядке. Мотоциклы встают так, что бы все участники имели возможность маневрирования в сторону соседнего мотоцикла.!!!
2). В колонне каждый едет на своем «месте» !!!
3). В колонне запрещается какое-либо перестроение!!!
4). Мотоциклы держатся друг от друга на таком расстоянии, что бы между мотоциклами не проходим автомобиль. Но не стоит забывать, что расстояние должно хватать и для торможения, не говоря уж об экстренных ситуациях!!!
5). Если впереди достаточно давно горит зеленый сигнал светофора, колонна притормаживает т.к. колонна должна проходить полностью под один сигнал.
6). Едущий рядом или следом за ведущим обязан перекрывать движение при выезда или повороте колонны на трассу. Включая дорожные перекрестки (на случай смены сигнала светофора до завершения прохода колоны).
7). Замыкающим мотоциклом становиться самый быстрый аппарат.
8). При обгоне на трассе, ведущий включает поворотник, и колонна выстраивается в одну линейку и совершает обгон "змейкой" по одному. После обгона все встают на свои МЕСТА.
9). Замыкающие, так же перекрывают движение. При прохождении перекрестков они немного ускоряются и сменяют отсекающих.
Кроме того, замыкающие следят, что бы никто не отстал. Отсекают посторонний транспорт от попыток обогнать колону там, где это создает угрозу безопасности колоны. При необходимости или возникновении каких-либо поломок, необходимых дозаправок – обгоняют колонну и, догоняя Ведущего, сообщают причину необходимой остановки, снижения скорости. Специально для этого установленными в колонне жестами.!!!
ЗНАКИ и ЖЕСТЫ
Это крайне важно. Их много и у каждого они свои, поэтому в колонне водятся и устанавливаются жесты для всех, и каждый должен знать их как Отче НАШ.
Из общепринятых:
Поднятая рука вверх – остановка. Хотя когда колонна стоит, этот жест служит сигналом к началу движения. Так же на этот жест в стоящей колонне, Замыкающий должен посигналить, когда колонна будет целиком готова к отправлению, за исключение колонны, когда это не возможно физически.
Правила поведения при движении в колонне.
1. Старайся ехать там, где тебя поставили ( по возможности ), если встал сам, старайся ехать (без фанатизма ) за впереди едущим соблюдая дистанцию !
2. Смотри не на впереди едущего, а на того, кто едет перед ним и далее!
3. Помни! что за тобой едут такие же как ты, а может быть и хуже!
4. При движении в колонне, не устраивай показательных выступлений, падение грозит обернуться завалом с жертвами! ( закрытие сезона в Москве 2005 г.)
5. При возникновении препятствия для одного из рядов, притормаживает тот, у кого препятствия нет, дабы не создавать толкучку!
6. Помни! скорость колонны в городе не должна превышать 40-60 км/ч.
7. Не делай резких маневров, как то : разгон , торможение, перестроение!
8. Обращай пристальное внимание к тем, кто ведет себя неадекватно ! Не бойся сделать замечание!
Особенно бесшабашностью отличаются молодые, не обкатанные " рокеры ".
только забыли добавить. не останавливаться через каждые 100 метров из-за того, что кого-то приспичило ссать, курить и пр. сугубо личные потребности.
а про обгон, подрез и резкие торможения ... Клаус это побоку. и это не исправимо...у нас все врассыпную и это реально надо говорить каждому, чтобы он услышал и, возможно, осознал.
Поездка группой - самое большой удовольствие и великолепное зрелище. Колонна мотоциклов движется по дороге, раздвигая пространство и приковывая взгляды окружающих.
Рассказ из первых уст...
Павел (Чикаго).
Очень много написано про правила езды в мотоколонне, есть много информации и про то, как водить колонны, но в основном, она рассчитана на опытных байкеров, которые на этом деле "собаку съели". Я езжу на мотоцикле всего второй год, общий пробег только 7000 км, поэтому когда я выезжаю на групповые пробеги, я иду почти всегда в середине или конце колонны, наблюдая за сигналами впереди едущего, передавая их позади едущим и наслаждаюсь поездкой.
Недавно, когда встал вопрос куда ехать в очередной выходной, мы все поняли, что все хорошо знакомые маршруты нам уже надоели, и решили поработать с картой, найти новые дороги. Так получилось, что пришлось это делать мне. Просидев с несколько часов на компьютере, с программами Google Earth и Microsoft Streets and Trips, я разработал маршрут протяженностью около 140 км по местным дорогам в самой мало населенной местности на расстоянии часа езды от Чикаго - как раз для пару часового прохвата в воскресение.
Маршрут разрабатывался детально, на компьютере были обозначены все заправки, закусочные и прочая мелочь, с помощью Google Earth можно было даже рассмотреть крыши отдельно стоящих домов.
От опытных людей, я слышал, что маршрут было бы неплохо проехать заранее, что бы знать приметы поворотов на местности, детально проверить состояние дороги, разрешенные скорости и многое другое.
Был уже вечер, темно, на следующий день мы собрались выехать в 1 час дня. Я решил проехать маршрут на машине с другом. Мы сели, поехали и через час поняли, что мы понятия не имеем где находимся. Время было позднее, было темно, и мы решили вернуться, как только увидели знакомый номер дороги, который вывел нас домой.
На следующий день, в 6 утра я все-таки проехал весь маршрут. К часу дня я подъехал к месту встречи, ожидая там еще 2-3 людей, которые ответили на мое сообщение о планирующейся поездке на форуме. Каково же было мое удивление, когда к назначенному времени на площадке стояло 12 мотциклов не считая моего, причем кроме меня и еще одного крузера, все остальные были 600-кубовые и литровые суперспорты.
В панике, я бросился к одному, потом к другому, пытаясь отмазаться от чести ехать впереди и вести колонну, но все они резонно заметили, что дороги не знают, и доходчиво объяснили, что как говориться "назвался..., полезай...".
До этого я всего один раз вел "колонну" из 3 мотоциклов, и в тот раз мне было довольно трудно раздваивать внимание между тем куда ехать, как ехать и что происходит сзади меня. И вот, подавив приступ паники, я решил действовать по правилам. Сначала перед выездом, я собрал всех присутствующих и выдал речь. Вот что было сказано:
° Во-первых, я объяснил порядок следования. Есть два вида строя в мото колонне. Можно ехать по два мотоцикла рядом - как бы колонной, состоящей из пар. Я и большинство моих знакомых не любим так ездить, остается мало места для маневра, объезда препятствий, поэтому мы договорились, что ехать будем в шахматном порядке - один мотоциклист справа на полосе, второй в 2 секундах сзади и слева на полосе, третий опять в 2 секундах сзади и опять справа...
° При остановках, мы договорились подтягиваться в пары, а при начале движения, опять растягиваться в шахматном порядке.
° Договорились, что на знаках стоп и светофорах не будем ехать сплошным потоком без остановки, а проехавшие на зеленый, будут на обочине ожидать тех кто ждет следующего зеленого света.
° Перед выездом, мы еще раз прошлись по сигналам руками и ногами и убедились. Что все их понимают правильно.
У меня было всего пять копий маршрута, поэтому я рассказал про номера дорог, по которым мы будем ехать - для общей ориентации, и мы выехали.
На первом же перекрестке, только 6 мотоциклов успело повернуть на стрелку. Мы проехали около 100 метров, я
Очень скоро я понял, почему лидер должен быть опытным водителем, на "правильном" байке. Когда ты едешь в колонне, ты автоматически подстраиваешь свою скорость под скорость колонны, а значит под скорость лидера. Это значит, что лидер не может ехать так как "хочется ему" - надо все время думать о том, кто едет сзади. Ведя колонну спортбайков мне постоянно приходилось входить в повороты на 10-15 кмч быстрее чем если бы я ехал один, чтобы дать "место" следующему за мной, поэтому, довольно часто мои подножки чертили по асфальту. Мне очень пригодилось то, что я проехал маршрут заранее. Благодаря этому мне не надо было читать названия и номера дорог - я заранее показывал поворот и давал людям время сориентироваться. Мне повезло, что все кто ехали за мной были людьми взрослыми, дисциплинированными и не нарушали порядок следования, не козлили, не обгоняли и т.д. При возвращении домой, три человека решили стать на скоростную трассу, чтобы быть дома раньше. Они оторвались от нас, предупредив тех, кто был перед ними. На следующем перекрестке, мне передали эту информацию, но все равно десять минут перед этим были полны тревоги - я все время ждал, пока они покажутся из-за поворота и собирался останавливаться и возможно ехать обратно, выяснить в чем дело.
Я был довольно измотан после 2 часового напряжения и не получил того удовольствия от поездки, на которое рассчитывал. Конечно, с опытом, напряжение проходит и то, что казалось сложным, оказывается довольно простым, но я теперь точно знаю, что водить колонну - это тяжелая работа и большая ответственность.
Павел (Чикаго).
Правила необходимые для безопасного движения в колонне. Особенно полезны для тех кто имеет желание участвовать в пробегах.
1. Обязанности участников колонны.
2. Дистанция.
3. Сигналы, подаваемые рукой.
4. Сбор колонны.
5. Начало движения.
6. Положение на проезжей части.
7. Маневрирование.
8. Заправка.
9. Проезд перекрестков и ЖД переездов.
10. Остановка, стоянка.
1. Обязанности участников колонны.
1.1. Обязанности Ведущего колонны:
1.1.1. Ведущий колонны обязан быть опытным мотоциклистом, умеющим анализировать и прогнозировать развитие дорожных ситуаций.
1.1.2. Ведущий обязан соблюдать (соотносить свои действия) ПДД.
1.1.3. Ведущий обязан вовремя и внятно показывать сигналы по колонне.
1.1.4. Ведущий обязан при маневрировании (начале движения, остановке, перестроении, обгоне) сообщать о своем решении Замыкающим.
1.1.5. Ведущему запрещается начинать движения без разрешения замыкающего.
1.1.6. Ведущему запрещается при обгоне или перестроении на левую полосу начинать маневрирование без разрешения Замыкающего.
1.2. Обязанности Участника колонны.
1.2.1. Участник колонны обязан знать и выполнять настоящие Правила.
1.2.2. Участник колонны обязан выполнять требования Ведущего и Замыкающих.
1.2.3. Участник колонны обязан уметь ездить параллельно на одной скорости в паре.
1.2.4. Участник колонны обязан соблюдать дистанцию.
1.2.5. Участник колонны обязан передавать проходные сигналы по колонне и подавать собственные сигналы внятно и своевременно.
1.2.6. Участник колонны обязан соблюдать ПДД (особенно при переезде регулируемых перекрестков и ЖД переездов).
1.2.7. Участник колонны обязан иметь технически исправный мотоцикл (транспортное средство) (особое внимание следует уделить тормозной системе).
1.2.8. Участник колонны обязан предупреждать на остановках Ведущего и Замыкающего о возникших в дороге технических неисправностях своих транспортных средств или транспортных средств впереди идущих участников колонны, о выбывании из колонны, а также о не поднятых подножках (если есть) впереди идущих участников колонны при начале движения.
1.2.9. Участнику колонны запрещается совершать маневры без подачи соответствующих знаков.
1.3. Обязанности замыкающих колонны.
1.3.1. Замыкающий колонны обязан соблюдать п.п. 1.2.2-3, 1.2.5-7.
1.3.2. Замыкающий колонны обязан свои действия согласовывать с ведущим.
1.3.3. Замыкающий колонны обязан следить за участниками колонны.
1.3.4. Замыкающий колонны обязан предупреждать ведущего о разрыве колонны.
1.3.5. Замыкающий колонны обязан пресекать действия водителей автомобилей или мотоциклов, не участвующих в колонне, пытающихся разорвать или вклиниться в колонну.
2. Дистанция.
При движении в колонне в соответствии со скоростью движения следует выбрать дистанцию:
2.1. От 0 до 40 км/ч - дистанция должна составлять ~5 - 8 м (Начало движения, разгон).
2.2. От 40 до 60 км/ч - 11-15 м (движение в населенных пунктах).
2.3. От 60-80 км/ч - 15 - 25 м (движение по трассе).
3. Сигналы, подаваемые рукой.
3.1. Сигналы, подаваемые рукой, подразделяются на проходные по всей колонне, личной необходимости и сигналы, принятые ПДД (повороты, торможение).
3.2. Все сигналы подаются заблаговременно до начала выполнения маневра.
3.3. Сигналы, подаваемые Ведущим, дублируются всеми участниками колонны.
3.4. Любые маневры колонны и манипуляции в колонне начинаются с подачи группы сигналов, состоящей из двух и более сигналов.
Первый сигнал - ВНИМАНИЕ! - поднятая вверх рука не менее 2 секунд- для исключения неверной трактовки обычных (любых) движений руками участников колонны (далее восклицательный знак в скобках (!)).
Второй сигнал - сигнал, несущий информацию о намерении совершить маневр (остановке колонны, о смене движения по полосе, повороты и т.д.)
Далее:
(!) - остановка - поднятая вверх рука не менее 10 секунд,
() - поворот или перестроение налево - вытянутая в сторону левая рука либо пра
() - поворот или перестроение направо - вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.
() - выбывание из колонны - опущенная вниз левая рука,
() - предложения обогнать себя - горизонтальные движения вытянутой левой рукой против хода движения.
3.5. Проходные знаки подаются Ведущим колонны и передаются одним из участников каждого звена колонны (транспортным средством, занимающим одну полосу целиком или параллельно следующим двум мотоциклам без боковых прицепов) последующему звену.
3.5.1. Поворот или перестроение налево - (!)-()
3.5.2. Поворот или перестроение направо - (!)-()
3.5.3. Остановка - (!)-(!)
3.6. Знаки личной необходимости подаются для предупреждения последующих звеньев о намерении совершить следующие маневры:
3.6.1. Выбытие из колонны с торможением - 3 раза (!)-(), (например, из-за технической неисправности транспортного средства).
3.6.2. Выбытие из колонны с ускорением - 1 раз (!)-(), (например, из-за принятия участником колонны решения изменить маршрут следования).
3.4.3. предложение обогнать себя из-за нежелания участника колонны рвать свое звено - 3 раза или более (!)-()
4. Сбор колонны.
4.1. Сбор колонны производится в заранее назначенном месте и в заранее назначенное время
4.2. Построение колонны производится через 1 час после времени сбора колонны.
4.3. Начало движения через 15 минут после времени построения колонны.
5. Начало движения.
5.1 Начало движения от места сбора колонны.
5.1.1. Участники колонны должны запустить двигатели транспортных средств и прогреть их.
5.1.2. В случае необходимости большего времени для запуска и прогрева двигателя, участник колонны должен вытянуть руку более 15 секунд вверх тем самым предупреждая Замыкающих о неготовности.
5.1.3. Замыкающие и каждый участник колонны после посадки на мотоциклы, должны проследить за подножками впереди стоящих мотоциклов и предупредить их владельцев в случае необходимости.
5.1.4. Один или двое из Замыкающих перекрывает полосу, на которую должна выехать колонна и убедиться в том, что движению колонны ничто не мешает.
5.1.5. Замыкающие по рации связываются с Ведущим и дают ему разрешение начать движение.
5.1.6. Ведущий колонны должен показать (!)-() и начать разгон с выездом на освобожденную полосу.
5.1.7. Прикрывающие Замыкающие присоединяются к колонне только тогда, когда выедет транспортное средство последнего участника колонны.
5.2. Начало движения от места отдыха или остановки.
Места отдыха или остановки, а также заправки заранее обозначаются при составлении маршрута движения колонны и оглашаются всей колонне.
Возможно, что к колонне захотят примкнуть мимо проезжающие мотоциклисты, но так как они могут не быть ознакомленными с Правилами, то:
5.2.1. Ведущий и Замыкающие знакомят желающих примкнуть к колонне с правилами и основными положениями езды в колонне, излагают требования и нормы поведения.
5.2.2. Один Замыкающий замыкает основную колонну, другой замыкает присоединившихся.
5.2.3. Далее по п.п. 5.1.1 - 5.1.3.
5.2.4. Последний Замыкающий перекрывает полосу, на которую должна выехать колонна и убедиться в том, что началу движения колонны ничто не мешает.
5.2.5. Далее по п.п. 5.1.5 - 5.1.7.
5.2.6. На следующем остановочном пункте последний Замыкающий решает, кому можно встать в колонну и предупреждает о своем решении Ведущего.
5.2.7. Присоединившийся встает на место, указанное ему Замыкающим.
6. Положение на проезжей части.
Положение на проезжей части выбирается Ведущим из соображений безопасности колонны и в соответствии с дорожной ситуацией.
7. Маневрирование.
7.1. Перестроение влево на более скоростную полосу.
7.1.1. Ведущий заблаговременно предупреждает о своем намерении по рации Замыкающих.
7.1.2. Замыкающий перестраивается на левую полосу продолжая движение с изначальной скоростью.
7.1.3. Замы
7.1.4. Ведущий пропускает все попутные транспортные средства и подает сигналы о начале поворота налево.
7.1.5. Ведущий перестраивается в левую полосу.
7.1.6. Участники колонны перестраиваются в левую полосу вслед за Ведущим.
7.1.7. Замыкающий, после перестроения последнего звена колонны информирует об этом Ведущего.
7.2. Поворот налево.
7.2.1. П.п. 7.1.1. - 7.1.7.
7.2.2. Ведущий подает сигнал о торможении и начинает снижать скорость.
7.2.3. Ведущий подает сигнал о повороте налево и начинает выполнять маневр.
7.3. Обгон.
7.3.1. П.п. 7.1.1. - 7.1.7.
7.3.1. Ведущий увеличивает скорость.
7.3.2. После опережения обгоняемого транспортного средства на безопасное расстояние подает сигнал о перестроении вправо.
7.3.3. Ведущий перестраивается в правую полосу.
7.3.4. Участники колонны за Ведущим увеличивают скорость и перестраиваются вправо.
7.3.5. После обгона и последующего перестроения вправо Замыкающий информирует об этом Ведущего.
7.3.6. По усмотрению Ведущего, скорость остается прежней или уменьшается.
7.4. Перестроение вправо, поворот направо.
7.4.1. Ведущий подает сигнал торможения.
7.4.2. После снижения скорости Ведущий подает сигнал о повороте направо.
7.4.3. Ведущий перестраивается или поворачивает направо.
7.4.4. Участники колонны вслед за ведущим перестраиваются или поворачивают направо.
7.4.5. После перестроения или поворота Замыкающие информируют об этом Ведущего.
7.5. Остановка.
7.5.1. Ведущий подает сигнал о торможении.
7.5.2. Ведущий снижает скорость.
7.5.3. Ведущий съезжает на обочину и останавливается параллельно дороге.
7.5.4. Участники колонны за Ведущим съезжают на обочину и останавливаются, соблюдая дистанцию и способ построения.
Остановка для отдыха, заправки - осуществляется только в заранее оговоренных местах и выполняется в соответствии с п. 6.2.2. и 6.2.3. В случае экстренных / незапланированных остановок завершать движение следует руководствуясь здравым смыслом и сложившейся дорожной ситуацией.
8. Заправка.
8.1. Места заправки обозначаются при составлении маршрута движения колонны и сообщаются всей колонне.
8.2. Места заправки определяются заранее исходя из минимального объема бензобака у Участников колонны и среднего расхода топлива транспортных средств Участников колонны.
8.3. Заправка является для всех обязательной вне зависимости от индивидуального расхода топлива и наличия топлива в баке.
9. Проезд перекрестков и ЖД переездов.
9.1. Все перекрестки и ЖД переезды следует проезжать строго соблюдая ПДД и используя необходимые сигналы руками (остановки, поворота и т.д.). Строго запрещается движение на запрещающий сигнал светофора (регулировщика).
9.2. Разрыв колонны.
9.2.1. В случае разрыва колонны Замыкающий предупреждает об этом Ведущего.
9.2.2. Ведущий принимает решение об изменении скорости либо об остановке и сообщает об этом Замыкающему.
9.2.3. Ведущему запрещается выполнять маневры, связанные с перестроением или поворотом налево или разворотом.
9.2.4. Один из Замыкающих становится во главу оставшейся части колонны.
9.3. Восстановление колонны.
9.3.1. После того, как оставшаяся часть догнала основную колонну, Замыкающий, возглавлявший оставшуюся часть, предупреждает сзади следующих участников колонны о намерении выбыть из колонны с торможением.
9.4. Замыкающий информирует Ведущего о восстановлении колонны.
10. Остановка, стоянка
10.1. Места остановки или стоянки обозначаются при составлении маршрута движения колонны и сообщаются всей колонне.
10.2. Остановка.
10.2.1. Транспортные средства располагаются на обочине параллельно дороге в порядке следования колонны.
10.2.2. Дистанция между транспортными средствами выбирается такой, чтобы самое крайнее слева транспортное средство могло беспрепятственно выехать на дорогу.
10.3. Стоянка.
10.3.1. Стоянка или ночевка осуществляется в местах, для этого р
Правила разработаны:
Highlander
Палыч
Угрюмый