чтиво для общего развития
Флаг КонфедерацииИстория этого флага началась после выборов нового президента. После того как в 1860 г. президентом был избран Авраам Линкольн, выступавший против рабства, 11 штатов вышли из Союза и заявили о своей независимости, назвав себя Конфедерацией штатов Америки: Южная Каролина, Миссисипи, Флорида, Алабама, Джорджия, Луизиана, Техас, Вирджиния, Арканзас, Теннесси и Северная Каролина. Началась Гражданская война в Америке. Флагом конфедератов было красное полотнище, перечеркнутое наискосок двумя синими лентами с белыми звездами.
Гражданская война была самым болезненным эпизодом в истории Америки. В конце ее, после ряда поражений войска Конфедератов сдались. Однако она привела к разрешению двух вопросов, которые волновали американцев с 1776 г.: положила конец рабству и определила будущее страны не как сборища полунезависимых штатов, а как неделимого целого.
Однако флаг Конфедерации не исчез в музейных хранилищах, он продолжает жить до сих пор. Американский народ свято чтит свои традиции, и особенно все то, что связано с правами и свободами. Южные штаты, сохранили верность своему флагу, хоть и не официально. Отдельные воинские части сохранили этот флаг как символ верности и доблести до наших дней. Под этим флагом граждане южных штатов отстаивали многие права и свободы. Со временем, флаг стал символом верности своим идеалам, не побежденного духа и святости традиций. Все движения, получившие общее название нонконформистских, то есть не приспосабливающихся с существующим социальным условиям, так или иначе, чтили флаг конфедерации. Флаг проигравших гражданскую войну, но сражавшихся и не сломленных людей. В общем, это был не просто флаг мятежа, а флаг Традиции с большой буквы.
Байкеры часто противопоставляли себя обществу, и особенно после появления 1%, получили отрицательный социальный статус. Вместе с имиджем они взяли флаг Конфедерации. Официальная общественность не признала американских байкеров, а они не признали общество. Они остались непобежденными в этой войне, хоть общество имеет силу закона над ними.
Со временем этот символ распространился среди байкеров всего мира. И значительная часть приняла их для демонстрации следования традициям.
В любом случае, нашивать этот флаг надо осмысленно, понимая его значение и историю.
Неразбериха с использованием термина "чоппер", действительно достойна регистрации в Книге рекордов Гиннеса. Большинство произносит это слово, совершенно не задумываясь на его смыслом, действуя по принципу, "если это не спорт, то это чоппер".
Название "чоппер (chopper" появилось от глагола chop - рубить.
Изначально традиция переделывать мотоциклы родилась в Америке еще в 30-е годы. Когда любители приезжали на соревнования на стандартных мотоциклах, часто Harley-Davidson или Indian. Для облегчения мотоцикла с него снималось все лишнее. Тогда же этот, облегченный тип мотоцикла, стал популярен и на улицах, так как многие хотели иметь более быструю машину. Этот мотоцикл со стандартной геометрией рамы и базы, но лишившийся больших крыльев, получивший маленькое и более низкое сиденье, миниатюрную фару и стоп-сигнал, бак, получил название "боббер" (bobber). Со временем он станет отцом чоппера.
Время шло. Пришли 60-е. Время рождения чоппера. Все более популярными становились дальние поездки по прямым, от горизонта до горизонта, американским дорогам. От мотоцикла требовалась устойчивость и легкость управления на этих трассах. Для этого потребовалось удлинить базу мотоцикла. Самый простой способ - сделать вилку длиннее. Сделать это оказалось очень просто - надо было перерубить (перепилить), а затем удлинить нижние трубы рамы, поднять верхнюю трубу. Угол наклона вилки менялся, база увеличивалась. Тонкое колесо большого диаметра улучшило управляемость на больших скоростях. Для удобства посадки в дальней дороге, подножки выносились вперед, а руль делался более высоким.
Типичным представителем чопперов тех времен стал, конечно, "Капитан Америка", а фильм "Беспечный ездок" (Easy rider), стал культовым. Как и боббер, чопперы не имели лишних деталей. Все, без чего можно было обойтись, снималось. Спидометры, зеркала, поворотники, оставались в гаражах. Те же, что были необходимы, старались уменьшить в размерах. Единственное, что увеличивалось, так это мощность и объем двигателя.
Шло время, чоппер стал символом байкерского мира и приложением творческой фантазии кастомайзеров. За почти пол века своего существования, современный чоппер не утратил, приобретенные ранее характерные черты.
Главное, это геометрия чоппера - увеличенная колесная база, поднятая рулевая колонка, увеличенный наклон длинной вилки.
Чопперная рама, это вытянутые вверх нижние (до 12 дюймов) и верхние трубы (до 10 дюймов) и увеличенный наклон вилки (от 35 до 55 градусов). Верхняя труба рамы, может быть чуть изогнута, или прямой. Если можно провести прямую линию по раме от оси заднего колеса до точки, где верхняя труба рама соединяется с рулевой колонкой, то это "скандинавский" стиль. Раньше преобразовывалась стандартная ХД рама, потом стали делать или покупать новые. Так намного проще. А если ты поменял раму, то это уже кастом... Так что, чопперы сейчас, почти все кастомы.
Стоит заметить, что очень много чопперов не имеют заднего амортизатора, они построены с использованием "сухой" рамы (rigid frame).
Особенности, которые обеспечивает чопперная рама - низкое посадка, и вынос ног вперед. Но, обеспечивать, не значит быть правилом. Попадались чопперы со сдвинутыми назад подножками. Зачем? Трудно представить. Но, все же, почти всегда, подножки выдвигаются вперед.
Еще одной, малозаметной чертой чопперов является пониженный клиренс, до 10 - 15 см, однако иногда бывает даже 5 см.
Есть Old School - старая школа чопперов, им присущи высокий руль, тонкое переднее колесо и обязательно кик - стартер.
Как и раньше, чоппер не имеет ничего лишнего. В большинстве случаев, даже передний грязевой щиток не предусмотрен.
Задние колеса имеют тенденцию становится шире, передние сейчас бывают разные, иногда достаточно широкие, но всегда большого диаметра.
Есть вариант современного чоппера, когда рулевая колонка, хоть и поднята, но не вытянута верхняя труба рамы, вилка тоже не вытянута вперед, хотя наклон чуть больше стандартного - его называю
Вопрос для Crazy Frog:
- "В этом году, я (27, 172, 54) начала ездить на Shadow - 400. Именно такой мотик посоветовали друзья, как для начинающей. Все нормально, но мне нравятся большие тяжелые круизеры, с объемом двигателя больше литра. Реально ли мне осуществить мою мечту, справлюсь ли я с тяжелым мотоциклом?"
Crazy Frog отвечает:
В качестве примечания: понятие тяжелый и легкий мотоцикл, различается в зависимости от страны. В Америке легким принято считать мотоцикл с объемом двигателя до 1 литра. А в Европе, с объемом до 500 кубических сантиметров. Именно по этому, в России, часто рекомендуют начинать с 400-ток.
В Америке многие девушки для начала покупают H-D Sportster с объемом 883 - 1200, для начала, а потом пересаживаются на более тяжелые мотоциклы.
Есть женщины, которые ездят не только на круизерах, но и на турерах. Даже очень миниатюрные женщины могут легко управиться с мотоциклом весом в 350 кг. Важен не вес самого мотоцикла, а его центр тяжести. Чем он ниже, тем удобнее управлять.
Вот несколько основных советов.
- Надо обязательно чувствовать вес мотоцикла и когда вы стоите, не создавать таких наклонов когда вес ложиться на ваши руки.
- Все маневры вы осуществляете сидя на мотоцикле. Если легкий мотоцикл можно катить, находясь рядом с ним, то с тяжелым это невозможно. Всегда сидите на мотоцикле. Вертикальное положение мотоцикла легче поддерживать руками и ногами.
- Надо иметь сильные руки и спину. Для этого займитесь их укреплением. Не бойтесь, что они будут накачены. Руки и спина должны быть достаточно сильными, чтобы вам было легко управляться с мотоциклом при парковке, а в дальних поездках руки не уставали. Кроме того, это даст вам эстетический эффект - ваша грудь увеличится на 1 размер и поднимется. А об этом все мечтают!
- Технические хитрости. Сделайте заказное сиденье. Сидя ниже, вам будет удобнее управлять мотоциклом. Дополнительно это создает более стильный вид. Широкий руль облегчит управление. Дополнительно, понизить центра тяжести, можно заменив задние амортизаторы. Также можно поставить небольшой топливный бак. А самый радикальный способ - строительство кастома.
*
Вопрос для Crazy Frog: "Начал ездить в этом году. Увидел, что когда встречаются на дороге мотоциклисты они приветствуют друг друга звуковыми сигналами, но некоторые просто поднимают руку. Как правильно?"
*
*
Crazy Frog отвечает:
- Традиция приветствовать друг друга на дороге появилась очень давно. Основа ее лежит в понятии мотоциклетного братства.
- Приветствие осуществлялось в форме поднятия левой руки на высоту плеча.
- В США в 80-е годы так приветствовали друг друга только настоящие байкеры, те кто ездил на Harley-Davidson. Те кто покупал себе японский мотоцикл приветствия не заслуживали.
- Однако потом традиции смягчились и приветствовать стали все, вне зависимости от марки мотоцикла.
- Приветствие звуковым сигналом не имеет распространения и считается дурным тоном. Это как как в читальном зале заорать дурным голосом:"Смотрите на меня, я умею читать и у меня в руках книга!"
Сразу после этого, все поймут, что ты лох и лох хронический.
Так же и на мотоцикле, нечего орать, что ты лох.
In English - below.
Борьба за отмену действующих законов об обязательном использовании шлемов ведется там где они действуют. В США, где демократия видна в действии, а не на словах, принимаются законы, отражающие волю большинства райдеров. В Европе, где демократия больше существует на бумаге, еще предстоит очень много сделать, что бы обязательное использование шлемов было отменено.
Missouri, Jefferson City, MO. (AP). Сенат штата Миссури (Missouri Senate) принял закон, в соответствии с которым все райдеры от 21 года и старше, могут ездить на мотоциклах без шлемов. Отмененный закон, действовавший в штате предусматривал, что все райдеры должны были использовать шлемы. Некоторые законодатели проявили настойчивость действуя по наказам своих избирателей и предложили закон отменяющий обязательное использование шлемов. Сенаторы изменили закон о использовании шлемов и связав его с законом о страховании мотоциклов. Поправка к закону о шлемах была принята в понедельник, после небольшого обсуждения. Закон пройдет еще одно голосование, прежде чем поступит на подписание к Губернатору штата. Эта поправка особенно важна для тех, кто достиг совершеннолетия и вполне ответственен за свои действия. Критики предлагаемой поправки говорят, что отмена обязательного использования шлемов, приведет к повышению стоимости медицинского обслуживания. Связь между этими вещами притянута совершенно искусственно. В большинстве случаев за использование шлемов выступают противники самих мотоциклов, которые стремятся ввести максимальные ограничения.
Не лишне заметить, что основной причиной аварий мотоциклов остаются водители автомобилей. А сами шлемы, кем бы они не производились, не проходила тестов на биологическую совместимость.
Российские власти хотят в очередной раз внести дополнения в правила дорожного движения. Поправки в ПДД планируется ввести в действие с 1 июля 2008 года, если они к этому времени пройдут процедуру утверждения.
Среди некоторых дополнений можно отметить те, которые будут затрагивать мотоциклистов. В частности, в соответствии с поправками в ПДД, планируется запретить езду на мопедах (скутерах) без шлема.
Действующие правила предписывают обязательное использование шлема только для мотоциклистов. Правила возможно, более точно определит термин "мопед", как транспортные средства с объемом двигателя до 50 кубических сантиметров (скутеры, велосипеды с мотором и прочее). Управлять скутерами можно будет с 16 лет. Получение прав (водительской лицензии) на управление мопедом (скутером) не требуется. В поправках сказано, что местные власти не будут иметь возможности вводить специальные удостоверения для скутеристов.
Парадокс бессмысленности подобного предписания об обязательном использовании шлемов лежит в сути того, что выпускать человека, не имеющего навыков вождения, не знающего правил дорожного движения, на не зарегистрированном транспортном средстве можно, если он имеет шлем.
Возникает вопрос, может ли шлем изменить меру ответственности участника движения или дать ему необходимые знания и опыт? Сможет ли шлем защитить его от совершения нарушений, создания аварийных ситуаций, а в случае несчастного случая от травм тела и конечностей?
То что подобный пункт правил не повлияет на снижение аварий с участием мопедов и скутером, можно ожидать с большой долей вероятности.