Интервью с участниками экспедиции Из Варяг в Греки. Ваши вопросы.
10 июля в яхт-клубе «Остров» в Санкт-Петербурге был дан официальный старт пробегу команды путешественников «Из Варяг в Греки». Спортсмены Максим Кевлов, Виталий Абрамов, Михаил Федоров и Каджик Хачатрян решили пройти легендарный торговый путь из Финского залива Балтийского (Варяжского) моря в Черное, используя в качестве транспортных средств гидроциклы и квадроциклы.МАРШРУТ
Санкт-Петербург (остров Серный) по реке Нева через Шлиссельбург по Ново-Ладожскому каналу, через Новую Ладогу, по реке Волхов, через Кириши, Великий Новгород, по озеру Ильмень, по реке Ловать до Великих Лук. Далее на квадроциклах до Орши; от Орши снова на гидроциклах по реке Днепр, через Киев, Днепропетровск, Херсон и Очаков – в Черное море.
КОМАНДА
Петербургские путешественники Максим Кевлов и Виталий Абрамов уже не раз испытывали себя и технику в различных экстремальных экспедициях.
За плечами парней экспедиция на снегоходах "От Деда Мороза к Санта-Клаусу" зимой 2008 года (2500 км снежного бездорожья от Великого Устюга до заполярного финского Рованиеми), экспедиция "Санкт-Петербург - Сочи" морским путем на восьмиметровой лодке с подвесными моторами Evinrude (10 тысяч км через 10 морей за 32 дня). Летом 2007 года команда совершила переход на гидроциклах из Балтики в Черное море по рекам и каналам России. Тогда было пройдено 5000 километров за 15 дней. А в 2009 году команда совершила беспрецедентный суперпробег от границы Китая с Казахстаном до Санкт-Петербурга на квадроциклах китайской марки CFMOTO, протяженностью 8000 км. В этот раз к команде присоединились два новых участника: непосредственно в пробеге впервые принял участие Михаил Федоров, а техническую поддержку осуществлял Каджик Хачатрян.
ТЕХНИКА
В качестве средств передвижения были выбраны гидроциклы Sea-Doo RXP 215 и RXP-X 255, зарекомендовавшие себя надежностью в прошлой экспедиции "Санкт-Петербург - Сочи". Чтобы везти с собой необходимый запас топлива, специально для этого перехода были сварены дополнительные столитровые баки из алюминия и приспособлен топливный насос от Мерседеса для перекачки топлива из дополнительного бака в основной.
Сухопутную часть маршрута команда преодолела на трех квадроциклах CFMOTO. Два из них - это прошедшие супермарафонский пробег Китай - Санкт-Петербург мотовездеходы CF500-2A. Несмотря на то, что к моменту старта у каждого на спидометре уже было более 8000 км, техника не подвела и на этот раз. Эти двухместные машины с удлиненной колесной базой способны не только тащить прицеп с гидроциклом, но и перевозить все необходимое экспедиционное оборудование на своих грузовых площадках. А третьим транспортным средством стала новинка CFMOTO 2010 года - квадроцикл CF625-X6 EFI, оснащенный мощным (38 л.с.) двигателем 594 куб. см с инжекторным впрыском топлива.
После успешного завершения экспедиции, ее участники ответили на вопросы любителей квадроциклетного движения.
- Почему команда выбрала для своего путешествия квадроциклы марки CFMOTO?
Максим Кевлов:
Несмотря на кризис, нас в наших увлечениях не остановить, мы все равно пытаемся куда-то двигаться. И на сегодняшний день мы приняли решение использовать технику бюджетного сегмента. Могу сказать, что эта техника в руках нормального пользователя прекрасно идет. Мы доказали это переходом от китайской границы до Санкт-Петербурга. Квадроциклы дошли, с минимальными доработками серийных экземпляров, и сейчас они показали себя тоже с лучшей стороны.
Михаил Федоров:
Для меня выбор любой техники не случаен. Лет 10 -12 назад меня судьба свела с командором нашим, Максимом Кевловым, и он посоветовал эту марку. Более того, я был свидетелем того, как шла экспедиция из Китая, я видел эту технику, как она работает в сложных условиях, поэтому со спокойной душой делал выбор в пользу CFMOTO.
Мы даже придумали ласковое наименование Че-Фэшка, ну поскольку Чанфенг Мото звучит как-то очень официально!
Виталий Абрамов:
Что лично мне нравится в квадроцикле CFMOTO – это его ремонтопригодность. Мой аппарат прошел 8000 километров от китайской границы до дома, и еще около 2000 по Ленобласти. Конечно, всякое случается, с учетом того, что в родных болотах мы совсем не бережем технику. Бывают и порванные пыльники шрусов, и поломанный пластик. Но все восстановимо, и даже если угораздит повредить радиатор – его легко запаять, поскольку он сделан из латуни и ремонтируется обычным паяльником. А чтобы не слишком огорчаться, покупая новые запчасти, я всегда подсчитываю, в какую сумму обошелся бы такой же ремонт «японца» или «американца». Настроение заметно улучшается!
Максим Кевлов:
Поскольку еще в прошлом году мы готовились к движению по высокогорным районам и пустыням Китая, на два квадроцикла CF5002A были установлены более жесткие, чем стандартные пружины подвески, защита днища и залит концентрированный антифриз. Больше никаких серьезных доработок не делалось.
Наш третий участник – Михаил Федоров ехал на совершенно стандартном X-6, вообще без каких-либо доработок. Несмотря на феноменальную жару, которая стояла этим летом, никто не перегревался и не кипел. Были небольшие проблемы с проводкой, но их можно списать на высокую температуру. Просто мы потеряли немного времени на то, чтобы заизолировать обычной изолентой провода, которые были близко к глушителю, но это такая мелочь, которая может случиться абсолютно с любой техникой.
- Как квадроциклы показали себя как тягачи? Им было трудно?
Максим Кевлов:
Мы проверили марку CFMOTO в роли тягача еще в предыдущей экспедиции, когда мне пришлось буксировать полторы тысячи километров поврежденный в результате «ошибки пилотирования» квадроцикл до того места, где мы смогли его отремонтировать. Планируя нынешнюю экспедицию, мы вполне ожидали, что квадроциклы CFMOTO будут хорошими тягачами, и наши ожидания полностью оправдались. При сухом весе гидроцикла в 370 кг., плюс прицеп, перегруза и каких-либо потерь в скорости движения не ощущалось. Что касается дорог - это были плотные грунтовки, кое-где попадался рыхлый песочек. Но не всегда даже приходилось включать полный привод. В основном шли на заднем. Шли абсолютно без всякого напряга, квадроциклам не помогали, все трудные места прошли, не слезая с квадроциклов.
Максим Кевлов:
Мы взяли наши проверенные в боях CF500. Мы уже с ними свыклись за 10000 км, был вопрос в новой модели. И еще взяли первый в России Х-6, на котором катались журналисты и все на свете, и который потом достался нам. Этот квад не переделывали, не дорабатывали, он шел в стандарте. Это был очень серьезный тестовый режим. X-6 немножко помощнее. И в такой экспедиции как наша, у него, конечно, были плюсы, за счет мощности.
Лично мне очень нравится двигатель CF500, а дизайн X-6. Но все-таки я отдаю предпочтение CF500, я такой старомодный в этой ситуации, я знаю, что все хорошее - это то, что можно починить руками. Я выбираю «Пятисотку» поскольку в ней используется обычный карбюратор, обычные гайки, болты, которые можно без сложной диагностики разобрать буквально на краю дороги, понять, в чем дело, собрать, и ехать дальше.
Моторы CF-500 - они неприхотливые. В Казахстане мы заливали 60-й бензин. И не было абсолютно никакой разницы, что 95-й, что 60-й. Очень хорошо мотор переносит разности в октановом числе. И абсолютно не перегревается даже…
Что касается Х-6, то это уже посложнее модель, тут уже компьютерная диагностика, а это - серьезный шаг вперед. Внедряются системы, которые экономят топливо и уменьшают время пребывания клиента на сервисе. И хотя лично я считаю, что квадроцикл не должен быть умнее, чем его ездок, - нет препятствий прогрессу, и новая техника абсолютно пригодна для путешествий!
Михаил Федоров:
Ну конечно, мой «X-6» вне конкуренции! У меня там карбоновые вставки, о чем Вы говорите!
Если сравнивать… Да, я катался на Аутлендере, на Кавасаки… В CF мне нравится соотношение цена-качество. Мы путешествуем в основном по Ленобласти, но это как минимум, по пояс в жиже, и я считаю, что вовсе не обязательно в жижу запихивать транспорт, который стоит 600 – 700 тысяч, если можно уложиться в 250 – 280. Поверьте мне, я лично сам вытаскивал Максима Кевлова из лужи, когда он был на Кавасаки. Я думал, как хорошо, что у меня CFMOTO!
Для меня это был первый опыт такого дальнего путешествия на квадроцикле с прицепом, просто не с чем сравнивать. Единственное, что понимая, что на хвосте килограммов 500, но у нас даже был небольшой отрезок в Белоруссии, где мы рискнули проехать по песку, прямо с прицепом, с гидроциклом, и я могу сказать, что мой справился отлично, все было замечательно!
CFMOTO X6, принимавший участие в пробеге - первый квадрик этой модели, оказавшийся в России. Его тестировали журналисты, на нем катались все, кто оказался рядом.... В общем бедняге досталось. После этого он попал к нам. Тем не менее, серьезных проблем с ним не было. Были вопросы с проводкой, по-видимому был наспех собран. После снятия с ручного тормоза, чуть подклинивал механизм. Но все это мы легко устранили прямо в пути. Аппарат унаследовал от предыдущих моделей ремонтопригодность и проходимость. При этом стал несколько "бодрее" - движок-то более мощный.
Небольшой фильмец про путешествие от Китая до Санкт-Петербурга можно посмотреть здесь:
http://awm-trade.ru/news/expe1%20/
По проходимости, например в лесовозной колее, он не уступает квадрику, поскольку у него колея шире квадовской. На удивление легко шел по грязи и по болотам в Костромской области. Квадрики вязли, а UTV проходил.
При движении задним ходом с мощностью все в порядке. Это срабатывает ограничитель оборотов, в целях безопасности. Ну не все же ездят назад так же ловко, как и вперед. Хотите делать на UTV "полицейский разворот" - отключите ограничитель, только не опрокиньтесь! :)
Команда только что вернулась из пробега по Китаю, в котором принимал участие такой же UTV500-3. Это путешествие отличалось высокими скоростями. По ровной как стол каменистой пустыне, можно ехать, как говорят, "на все деньги" (правда встречаются всякие неожиданности). Надо отдать должное UTV, и его водителю, Михаилу Козлову - он не очень-то отставал от X-6. Хотя и вез всю нашу снарягу и бензин. На нем только в горах страшно на крутых спусках - с квадрика, как мне кажется, всегда соскочить можно, а из коробочки выпрыгнуть гораздо сложнее!
http://forum.atvclub.ru/showthread.php?t=4520&page=3
и здесь:
http://forum.atvclub.ru/showthread.php?t=12421
Только помните про гарантию и про Вашу безопасность.
Отчет о китайском путешествии будет обязательно. О том - когда и где сообщу, как только узнаю сам.