Вопрос по теме к знающим или имеющим. На сколько лошадок можно дополнительно рассчитывать при замене стокового фильтра на нулевик (фильтр нулевого сопротивления, он же фнс)? Говорю за девайс такого типа и конкретно конусообразной формы - http://a-t-a.ru/goods/16/198/ И еще, имеет ли смысл ставить впуск со стандартным выхлопом? Не стремлюсь сделать болид, но лишние лошадки не помешали бы! ЗЫ. У меня Ford Focus 125 сильный 1.8. Rus Comfort
Евгений, Как ты это знаешь, что конкретно "пол-лошади"? докажи )) "На глаз" исходя из собственных ощущений от поездки провести замер с такой ювелирной точностью мне кажется нереально, необходимы специальные дорогостоящие стендовые испытания! Просто если поднапрячься и начать рассуждать логически, то более интенсивное втягивание движкой воздушных масс по сути не может не сказаться на улучшении процесса сгорания смеси в двигле, а следовательно, и повышения его КПД и мощности. А есть какое-то название у тачки, на которой проводился эксперимент с установкой 0-ка, марка и модель, если не секрет??
Олег, машине будет легче дышать, но никакой прибавки мощности ты не почувствуешь. Если бы у тебя был компрессор или турбина, то производительности стокового фильтра начинает не хватать и ставят нулевик. А в твоем случае, нет смысла его ставить, он будет только пыль в поршневую пропускать.
Евгений, Здесь ты не прав. Изменения в мощности сможет показать только стенд, а заезд до 100км/ч ничего не покажет, ИМХО результаты и без того имеют разброс, а прирост от нулевика как раз в этот разброс уместится! Вся суть нулевика лишь в том, что воздух проходит легче и соответственно двигателю легче всасывать воздух и следовательно набирать обороты. Понятно, что на стоковом моторе особого прихода не почувствуешь, но и обсирать девайс и писать с серьезным лицом ерунду про "пол-лошади" тоже чести никому не делает, потому что эффект есть! И он получается тот же, как от прямотока при стоковом движке, только без лишнего рева!
Александр, ну даст ему нулевик 2-3 лошади при максимальных оборотах, а на низах вообще ничего, и из-за этого фильтра будет пыль мотор сосать, нет смылла. И прямоток какраз больше мощности даст, когда катализаторы выбиваешь мощность увеличивается, но если чек загориться и смесь будет неправильная, то мотор может и вообще умереть.
Евгений, Все это - или "раны Христа", или "Полосатый Жираф" О"Генри. Я скажу одно - чтобы движок начал что-то сосать, ему нужно сперва это дать. Поэтому количество всасываемой двиглом пыли и прочей дорожной сыпи будет величина прямо пропорциональная состоянию и чистоте самой дороги! И чем чище, ровнее и ухоженней будет само дорожное полотно, тем меньше пыли будет хапать фильтр, нулевик или стоковый без разницы. Вопрос здесь правильней будет ставить несколько иным образом, имеются ли доступ у желающего поэкспериментировать с 0-ком доступ с хорошим качеством дорожному покрытию и собирается ли он обкатывать тачку по убитым дорогам в каком-нибудь мухосранске или делать это на во многом эталонных для всей остальной России столичных?! Как бы там ни было, безотносительно к региону проживания тюнера, все опыты проводить лучше зимой, когда на дорогах меньше всего пыли и прочих взвешенных частиц и механических примесей. Вообще, тому вопрошателю/сказителю выше, что завел все эти разговоры о 0-ках, могу посоветовать внимательней отнестись к установке девайса в чреве подкапотного пространства, бо в конусном немаловажно чтоб материал фильтра ни к чему не прилегал иначе в движении протрется материал а воздух пойдет там где легче и будет эффект колготок. Может тоже поэкспериментирую по весне от нечего делать, только на конус нужно будет найти кожух пластиковый или металлалический.
Всем спасибо за содействие! Нулевик за 500 руб. поставил. Что получил - звук двигателя при утопленной педали газа потрясающий, особенно начиная от 4000 об. Просил друга мимо проехаться - звук просто нет слов! Пусть даже прироста мощности нет - но зато ЗВУК ДВИГАТЕЛЯ, причем слышен только когда газу наваливаешь с лихвой, от 3500-4000 тыс. об. этот звук хочется слушать и слушать! В обычном режиме все работает также тихо как и со стандартным фильтром. Правда чистить его надо через 5000 км (очиститель+пропитка). ( В остальном от девайса у меня только положительные эмоции!
Volvo s80 T6 272hp
И еще, имеет ли смысл ставить впуск со стандартным выхлопом? Не стремлюсь сделать болид, но лишние лошадки не помешали бы!
ЗЫ. У меня Ford Focus 125 сильный 1.8. Rus Comfort
Как ты это знаешь, что конкретно "пол-лошади"? докажи ))
"На глаз" исходя из собственных ощущений от поездки провести замер с такой ювелирной точностью мне кажется нереально, необходимы специальные дорогостоящие стендовые испытания! Просто если поднапрячься и начать рассуждать логически, то более интенсивное втягивание движкой воздушных масс по сути не может не сказаться на улучшении процесса сгорания смеси в двигле, а следовательно, и повышения его КПД и мощности.
А есть какое-то название у тачки, на которой проводился эксперимент с установкой 0-ка, марка и модель, если не секрет??
Здесь ты не прав.
Изменения в мощности сможет показать только стенд, а заезд до 100км/ч ничего не покажет, ИМХО результаты и без того имеют разброс, а прирост от нулевика как раз в этот разброс уместится! Вся суть нулевика лишь в том, что воздух проходит легче и соответственно двигателю легче всасывать воздух и следовательно набирать обороты. Понятно, что на стоковом моторе особого прихода не почувствуешь, но и обсирать девайс и писать с серьезным лицом ерунду про "пол-лошади" тоже чести никому не делает, потому что эффект есть! И он получается тот же, как от прямотока при стоковом движке, только без лишнего рева!
Все это - или "раны Христа", или "Полосатый Жираф" О"Генри. Я скажу одно - чтобы движок начал что-то сосать, ему нужно сперва это дать. Поэтому количество всасываемой двиглом пыли и прочей дорожной сыпи будет величина прямо пропорциональная состоянию и чистоте самой дороги! И чем чище, ровнее и ухоженней будет само дорожное полотно, тем меньше пыли будет хапать фильтр, нулевик или стоковый без разницы. Вопрос здесь правильней будет ставить несколько иным образом, имеются ли доступ у желающего поэкспериментировать с 0-ком доступ с хорошим качеством дорожному покрытию и собирается ли он обкатывать тачку по убитым дорогам в каком-нибудь мухосранске или делать это на во многом эталонных для всей остальной России столичных?! Как бы там ни было, безотносительно к региону проживания тюнера, все опыты проводить лучше зимой, когда на дорогах меньше всего пыли и прочих взвешенных частиц и механических примесей.
Вообще, тому вопрошателю/сказителю выше, что завел все эти разговоры о 0-ках, могу посоветовать внимательней отнестись к установке девайса в чреве подкапотного пространства, бо в конусном немаловажно чтоб материал фильтра ни к чему не прилегал иначе в движении протрется материал а воздух пойдет там где легче и будет эффект колготок. Может тоже поэкспериментирую по весне от нечего делать, только на конус нужно будет найти кожух пластиковый или металлалический.
Нулевик за 500 руб. поставил. Что получил - звук двигателя при утопленной педали газа потрясающий, особенно начиная от 4000 об. Просил друга мимо проехаться - звук просто нет слов!
Пусть даже прироста мощности нет - но зато ЗВУК ДВИГАТЕЛЯ, причем слышен только когда газу наваливаешь с лихвой, от 3500-4000 тыс. об. этот звук хочется слушать и слушать! В обычном режиме все работает также тихо как и со стандартным фильтром. Правда чистить его надо через 5000 км (очиститель+пропитка). ( В остальном от девайса у меня только положительные эмоции!