Я писал уже ...что в 10 году собранные начали менять состав метала для двигателя понизили состав для облегчения и тепло отдачи сразу пошли сплошные браки стали ставить сти поршня иначе пришлось менять гбц а это дорого ...отсюда правда пошла статистика но обычно эти браки выявлены у спорт во дятлов гоняющих на непрогретых двигах
Мог так ты его выкинул и поставил другой 160 р разница и если норм сервис то замена бесплатна ...у меня в городе любой гаражный мастер может сразу определить и заменить нерабочий
Илья, я у друзей в гараже менял.они то тут не причем.купил ино гидрики мейд ин германи:)фуфло....а теперь опять вскрывать голову и лезть втыкать опять....не хочется...125р один стоит.лучшеб взял российского производства.
Артем, еще раз спрошу.почему люди которые жаловались на стук поршней имели свежие машины с маленьким пробегом.и ни одной жалобы от хозяина старых машин.ответь умник!
Ты не переживай радик , я во всем разбираюсь и машину знаю досконально и без проблем разберу соберу , а про ум я бы с тобой подискутировал , можно и в 30 лет без мозгов быть)) так что не дуйся )
здравствуйте! Имеется лада приора,пробег 30т.км., с недавних пор появился стук из мотора.Появляется только на горячую примерно начиная с темп. 75градусов,стук тока на хх,под нагрузкой стука нет...слышно такое ощущение больше со стороны выпускного коллектора.тяга, расход все в норме,масло не уходит.
Кратко суть дела :wink: . Какой-то идиот, но 100% выпускник Тольяттинского политеха и вдобавок еще и двоечник, умудрился всунуть в серию топ-поршень от фирмы АЕ вместо нормального вазовского поршня. Мы даже не исключаем, что без откатов это грязное дело тоже не обошлось :evil: . Поскольку массовые закупки совершенно ненужных и вредных иностранных комплектующих для серии в нашем кривом государстве - отличный повод для чьего-то личного обогащения :evil: .
В результате в кривом и косом вазовском блоке (который блоком можно назвать лишь с весьма большой натяжкой), в котором еще как-то более менее жил старый поршень, новый поршень жить отказался :cry: . Получился типичный конструктивный дефект мотора там, где его не было в течение добрых 20 лет - с момента начала выпуска моторчика.
Проблема в высоте поршня и высоте юбки. У нового поршня при его сверхмалой высоте зазор в цилиндре должен быть около 0,02 мм, что предполагает еще и идеальную геометрию цилиндров, но при затяжке болтов ГБЦ вазовский блок крутит так, что отдельные цилиндры деформирует на 0,05-0,07 мм. Все - это полный капец всем новейшим поршням, вместе со всем мотором :evil: . И менять их абсолютно бесполезно :cry: .
Против этой новой вазовской напасти есть только 3 лекарства :wink: : 1. Радикальное - на рынок в добрые руки. Рекомендуется для обычных пользователей :cry: . 2. Полурадикальное - заменить шатунно-поршневую группу на обычную от старых моторчиков. Рекомендуется для продвинутых пользователей :wink: . 3. Временное - все-таки заменить поршневую группу на новую, но затяжку болтов ГБЦ производить уменьшенным до приблизительно 70 Нм моментом. Рекомендуется для продвинутых фанатов вазиков-тазиков, но только на один сезон напокататься, после чего все равно придется вернуться к п.1.
Можем выразить только сочувствие безвинно пострадавшим :cry: и надежду на то, что это криворуко-кривобокое производство скоро будет остановлено наконец французами из Рено :D .
Метал еще хуже он слабый чуть как че сразу замена поршней ...ток поршня хорошие ...но скажу так порвался ремень грм у друга после перехода на сти ...так появилось дергание провалы и гидры долбят ...итог замена гидров и двух паршней
Родион, поршни с графитовым напылением, но проблему не изправили. Со стучащим мотором можно ездить достаточно долго, пока масло жрать не начнет сильно.
мляяя.. 13000 км проехать - цилиндру *изда.. точить полюбому!!! у меня 1500км проехал уже была небольшая выработка.. но не значительная.. масло не жрет и компрессия норм..
Александр, хреново:) а подскажи почему поршень не сразу стучит а через минимум тыщ 10 км?опкатка заканчивается и почти сразу начинает долбить, стираются стенки цилиндра, или как....
если зазор в шпг большой,то юбку износит.. начнутся стуки. Понятно что для этого необходимо поездить.. ) Поэтому с новья все тихо.. как бомба замедленного действия. У меня со стуком проехала почти 80-ть тыс.. на холодную долбила вобще жесть как. Авто продано. Но ехала отлично, масло не ела.
В результате в кривом и косом вазовском блоке (который блоком можно назвать лишь с весьма большой натяжкой), в котором еще как-то более менее жил старый поршень, новый поршень жить отказался :cry: . Получился типичный конструктивный дефект мотора там, где его не было в течение добрых 20 лет - с момента начала выпуска моторчика.
Проблема в высоте поршня и высоте юбки. У нового поршня при его сверхмалой высоте зазор в цилиндре должен быть около 0,02 мм, что предполагает еще и идеальную геометрию цилиндров, но при затяжке болтов ГБЦ вазовский блок крутит так, что отдельные цилиндры деформирует на 0,05-0,07 мм. Все - это полный капец всем новейшим поршням, вместе со всем мотором :evil: . И менять их абсолютно бесполезно :cry: .
Против этой новой вазовской напасти есть только 3 лекарства :wink: :
1. Радикальное - на рынок в добрые руки. Рекомендуется для обычных пользователей :cry: .
2. Полурадикальное - заменить шатунно-поршневую группу на обычную от старых моторчиков. Рекомендуется для продвинутых пользователей :wink: .
3. Временное - все-таки заменить поршневую группу на новую, но затяжку болтов ГБЦ производить уменьшенным до приблизительно 70 Нм моментом. Рекомендуется для продвинутых фанатов вазиков-тазиков, но только на один сезон напокататься, после чего все равно придется вернуться к п.1.
Можем выразить только сочувствие безвинно пострадавшим :cry: и надежду на то, что это криворуко-кривобокое производство скоро будет остановлено наконец французами из Рено :D .