Артур,учти что увеличивая мощность двига на единицы,уменьшаешь его ресурс в разы...
Жигулевкие двиги и так не все ходкостью блещут,а так он вообще сыпаться начнет как потерпевший...

Лучший способ всегда был и всегда будет - турбирование двигателя. Так как увеличить мощность можно, только повысив объем сгораемой топливно - воздушной смеси. А насчет ресурса - все зависит от вложений =) знаю людей у которых турбомоторы и по 300 тыщ ездили.
Только вот стоимость постройки турбомотора - тысяч 200. Можно канеш и за 50, но с Б/У детальками.

Поставь фильтр нулевого сопротивления,прямоточную систему выхлопа(ну не просто прямую трубу,как умудряются делать некоторые),можно также чип-тюнинг сделать и ресурс двигателя не пострадает

Фильтр нулевого сопротивления бесполезная вещь на карбюраторном моторе без дополнительных вмешательств. А самая лучшая система выхлопа, как известно, это ее отсутствие =) Видели когда - нибудь глушители на болидах Ф1?)) а для гражданских машин прямоток есть именно прямая труба с банкой на конце, которую ошибочно прямотоком и называют. Эта самая банка сконструирована так, чтобы не создавать сопроивление потоку и при этом по возможности максимально глушить звук.

На карбюраторном может и бесполезная,но парень то спрашивает для инжектора

какие мнения посчет расточки движка???

я предлагаю качественный чип-тюнинг,форсунки повышеной производительности,бензонасос повышеной производительности,електротурбина,облегченный впуск и выпуск,а также распредвал от 10й моделию.
а вообще что хочеш от машины(скорость разгон или тупо повысить мощность никак ее не используя),и каков бюджет доработки.

желание есть 8 инжекторную до ума довести))) для драга))) с наименьшими затратами)))

насколько наименшими)))ло 20ти тис. , до 40ка тис.)))примерно суму,назначение я понял осталось тока с бюджетом решить

Самый минимальный перечень работ для установки турбины на ВАЗ:
1. Изготовление выпускного коллектора под турбину и подкапотное пространство и построение новой выхлопной системой с увеличением сечения трубы по всей длине, желательна установке искрогасителя.
2. Установка и размещение под капотом интеркулллера с воздуховодами, крайне желательна установка маслорадиатора.
3. Подвод к турбине охлаждающей жидкости и масла, дело проблематичное, так как на ВАЗ все шатается и обламывает все что можно обламать)
4. Необходимо разжать двигатель с обычной компрессии 12-14 до 8-9.
5. Установка топливной системы большей производительности.
6. Настройка программы и сбрасывающих клапанов турбины. Для обычных поршней максимальное возможное давление при компрессии 8,5-9 0,5-0,6 бар в пике. С двигателя 1,5 - 1,6 со стандартным блоком и давлением турбины 0,5-0,6 бар в пике реально снимается 70-100 л.с.
7. Установка керамического или полукерамического сцепления.
8. Желателен подбор КПП с более пригодными для турбомомента передачами, иначе рискуете со второго же заезда порвать 2-у передачу или обломать валы или привода.
9. Вывод датчиков давления турбины и температуры масла в салон.
10. Обязательно установка нормальных тормозов, желательна замена всей тормозной системы.
11. И наконец, САМОЕ ГЛАВНОЕ, надо быть готовым к ЕЖЕДНЕВНЫМ неплановым ТО))))

а турбины начинаются новые комплекты от 55 тыщ... 140 сил становится.

Я поставил поршневую с проточками, приоровскую, только она на 82.5, и прошил голову, и придостаточно, ну если на драге не гонять…

Я увеличил мощность двигателя ваз 2108 своими руками, купил комплект в интернет магазине www.Turbotuningvaz.ru. РЕально мощность увеличилась процентов на 40%, и без лишних шумов. Самому не так и трудно установить, можно конечно через автосервисы, но у кого есть руки это не нужно