может использоваться двс - 11183 ( или же 21114). Как по мне так двигатели принципиально одинаковые, только делаются по разным линиям (183 - енто калиновская), но по форумам говорят что небольшие отличия есть: "Двигатель 11183 создан на базе шатунно-поршневой группы 21083, а двигатель 21114 создан на базе шатунно-поршневой группы 2110. Моторы производятся на разных технологических линиях. Еще одно отличие: на моторе 11183 применяется сцепление размерностью 190 мм с импортными накладками, а на моторе 21114 применяется сцепление размерностью 200 мм с отечественными накладками. В остальном двигатели аналогичны. Технические характеристики и эксплуатационные показатели этих моторов абсолютно одинаковые."
Про технические характеристики... 183 на N десятых более эластичный чем 114... но реально неприятно дизелит и тот и тот до 2000 об...
Вообщем если брать хочешь, то лучше добавь на 16 кл: +10 000 карман не потянут, когда сама машина за 300... Зато по трассе сможешь обгонять колонны ускоряясь уверенно до 150-160, комфортнее (меньше вибраций) и клапана регулировать не нужно (каждый раз 1500+ р. будешь отдавать каждые 40 000 км), расход топлива на облегченном 21126 заметно меньше, причем не только по трассе, но и в режиме активной езды (облегченная ШПГ... меньше энергии тратится на раскрутку), модифицированный ремень ГРМ (ремень по своей природе вечный, подводят только китайские ролики... ), к 21126 с 2010 года идет усиленная КПП, широкие возможности для атмосферного тюнинга (гражданские 130 л.с. - абсолютно реально если руки есть за 9800 руб) ... Вообщем скупой платит дважды!
Просто дело в том что у отца сейчас приора 1.6 16кл. брал в 2008 г с нуля. Просто настараживает загиб клапанов при случае обрыва ремня, вот и думает купить 8кл. У меня у самого 99i 2004г.в.
Максим Гапонов, ... можно с таким же успехом по трассе больше 60 не ездить, типо вдруг в столб попаду, а на 60 краш-тест приора прошла ))))) вообще из дома не выходить, а вдруг ))))
без обид, я думаю Вы поняли к чему я? - механизм газораспределения на большинстве машин (ино) устроен так, что теоритически может происходить встреча клапанов с поршнем, но на практике такие случаи происходят исключительно из-за раздолбайства, неквалифицированного ремонта и неумения следить за машиной (в отношении к вазам еще из-за некачественных комплектующих для ремонта или как в случае с дешевым подшипником ролика - с завода). Если уж у вас сомнения, то внимательно посмотрите в талоны ТО (это в той книжке которую с завода дали... забыл уже как она называется, сорри), там в диагностических работах и для 16 кл и для 8 кл двигателя должно значится что-то типо проверка состояния ремня ГРМ. Так что заехали на ТО - показываете талон со словами "давай разбирай и будем зырить ремень". Пусть работают, а то бабки больно халявные у некоторых выходят, масло заменят, сход-развал, пару гаек затянут и за все это 2+ штуки )))
Кто знает выпускают ли еще такие?
Как по мне так двигатели принципиально одинаковые, только делаются по разным линиям (183 - енто калиновская), но по форумам говорят что небольшие отличия есть:
"Двигатель 11183 создан на базе шатунно-поршневой группы 21083, а двигатель 21114 создан на базе шатунно-поршневой группы 2110. Моторы производятся на разных технологических линиях. Еще одно отличие: на моторе 11183 применяется сцепление размерностью 190 мм с импортными накладками, а на моторе 21114 применяется сцепление размерностью 200 мм с отечественными накладками. В остальном двигатели аналогичны. Технические характеристики и эксплуатационные показатели этих моторов абсолютно одинаковые."
Про технические характеристики... 183 на N десятых более эластичный чем 114... но реально неприятно дизелит и тот и тот до 2000 об...
Вообщем если брать хочешь, то лучше добавь на 16 кл: +10 000 карман не потянут, когда сама машина за 300... Зато по трассе сможешь обгонять колонны ускоряясь уверенно до 150-160, комфортнее (меньше вибраций) и клапана регулировать не нужно (каждый раз 1500+ р. будешь отдавать каждые 40 000 км), расход топлива на облегченном 21126 заметно меньше, причем не только по трассе, но и в режиме активной езды (облегченная ШПГ... меньше энергии тратится на раскрутку), модифицированный ремень ГРМ (ремень по своей природе вечный, подводят только китайские ролики... ), к 21126 с 2010 года идет усиленная КПП, широкие возможности для атмосферного тюнинга (гражданские 130 л.с. - абсолютно реально если руки есть за 9800 руб) ... Вообщем скупой платит дважды!
... можно с таким же успехом по трассе больше 60 не ездить, типо вдруг в столб попаду, а на 60 краш-тест приора прошла ))))) вообще из дома не выходить, а вдруг ))))
без обид, я думаю Вы поняли к чему я? - механизм газораспределения на большинстве машин (ино) устроен так, что теоритически может происходить встреча клапанов с поршнем, но на практике такие случаи происходят исключительно из-за раздолбайства, неквалифицированного ремонта и неумения следить за машиной (в отношении к вазам еще из-за некачественных комплектующих для ремонта или как в случае с дешевым подшипником ролика - с завода). Если уж у вас сомнения, то внимательно посмотрите в талоны ТО (это в той книжке которую с завода дали... забыл уже как она называется, сорри), там в диагностических работах и для 16 кл и для 8 кл двигателя должно значится что-то типо проверка состояния ремня ГРМ. Так что заехали на ТО - показываете талон со словами "давай разбирай и будем зырить ремень". Пусть работают, а то бабки больно халявные у некоторых выходят, масло заменят, сход-развал, пару гаек затянут и за все это 2+ штуки )))