Купил подержанную приору,ей 3 года,пробег 59 тыс. Поначалу она просто летала,как даю газу,аж в сиденье вдавливает. прошло некоторое время и она стала вести себя так ,как - будто движок подменили : при трогании с места ощущается провал, разгон ваще слабый стал. ( . поменял топливный,воздушный фильтра. сеточку в баке тож поменял. никаких изменений(. свечи правда не менял. а сегодня так вообще,завел ее , а из выхлопной попер белый дым. подскажите пожалуйста что делать. заранее спасибо
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
98-й бензин тут не поможет.
Проверь масло и тосол. Если при заведенном моторе в расширительном бачке булькает, из него пахнет бензином, а на щупе в масле заметны пузыри - это пробой прокладки.
Срочно на замену !
А вот тосол в цилиндрах - гораздо хуже.
Вообще стоит скептически относиться к диагностике по дыму. Но при прогреве валит белый - это конденсат, если и после прогрева - признак неисправности.
В твоем случае диагностика:
- ДМРВ (и соответственно фиксирование возможных неисправностей и подсоса воздуха помимо ДМРВ, в частности на ДЗ и на рессивере. последнему уделить внимание сразу, еще до диагностики.)
- зажигание
- форсы и топливоподача
Алексей "Bucks" Остов,
РХХ влияет на работу ХХ, на рабочие режимы влияния не оказывает.
Ну я специально описал и другие симптомы, которые в сочетании с густым белым дымом из глушака указывают на пробой прокладки.
>> В твоем случае диагностика:
- ДМРВ (и соответственно фиксирование возможных неисправностей и подсоса воздуха помимо ДМРВ, в частности на ДЗ и на рессивере.
При проблемах с ДМРВ должна загореться мясорубка. При пропусках зажигания - тоже.
>> РХХ влияет на работу ХХ, на рабочие режимы влияния не оказывает.
Я тоже до недавнего времени так думал, пока не убедился в обратном.
Буквально на днях лечили зубило, которое начинало дергаться и глохнуть на оборотах свыше 3000. Грешили и на датчики, и на бензонасос...
Оказался - РХХ.
- снижение чувствительности ДМРВ (и, или некритичное падение уровня на АЦП) и подсос воздуха помимо ДМРВ системой самодиагностики не мог и никогда не сможет диагностироваться. Чувствительность ДМРВ снижается за счет постепенного разрушения пленочного слоя под действием абразива.
- про пропуски зажигания - стоит учитывать, что ОБДС фиксирует не сам пропуск зажигания, она фиксирует к примеру колебание частоты вращения КВ... Сравнивает его с возможными усредненными максимальными отклонениями и в случае если не укладывается в рамки, то выдает ошибку...
Таким образом пропуск воспламенения носит вероятностную характеристику, он может быть на самом деле, а может и нет.
Аналогично с детонацией.
- по РХХ, ну сам подумай... если ДЗ к примеру открыта на всю, какое влияние может оказать мизерная щель? :))) Поди меняли РХХ и заодно ДПДЗ... а причина была в "зависании" последнего
Есть либо карбюраторный 21083, либо инжекторный 2111.
В первом случае переделка практически невозможна, ибо переделывать надо все. Во втором - чисто гипотетически поставить шестнадцатиклапанную голову на этот мотор можно ( то есть, по сути, превратить мотор 2111 в 21113), но вместе с ней придется заменить ШПГ, шкивы, ремни, систему зажигания, мозги... И после такой переделки при обрыве ремня ГРМ будет гнуть клапана :)
а зачем накрывать головой 16 клоповой?
- это дорого (на новых з.ч с работой вполне может дотянуть до 25 000 р)
- тачка стоять будет некоторое время
- обкатывать надо будет
- 16 кл движки (2112x) необходимо крутить, с 2 тыщ они не тянут в отличии от 8 кл... попробуй у знакомых сперва покатайся и потом реши надо ли оно тебе...
- на 8 кл в случае поломки сцепления (т.е. само сцепление нормальное, но переключение невозможно) возможно включить 1-ую и завестись прямо на первой и поехать. 16 кл на низах не тянет и соответственно такие фокусы не прокатывают - только на эвакуатор или на буксир...
- 16 кл движки свистят, 8 кл дизелят на ХХ )))
И если все из-за мощности - там всего то выигрыш максимум в 10-15 л.с.
Такой же прирост мощности возможно обеспечить путем установки валов+увел.дроссель+паук 4-2-1+перепрошивка.
Также возможно прифигачить нагнетатель :) но с нагнетателем мощность ближе к 120 влегкую... основная проблема - подобрать и правильно поставить нагнетатель. Цена SC-14 = 5000 руб... Итон М какой-то (номер не помню) около 10 000... оба большие. Есть еще центробежные типо нашего ПК-23, Ротекс, Вортекс и т.д. Первый предлагается по 17 штук, имеются установочные киты...
Если помнишь, был такой шестнадцатиклапанник 21113, 1.5л.
Худший ВАЗовский мотор, ИМХО :)
Но в целом - ты абсолютно прав.