Требуются дальнобойщики для работы в Европе. Польская компания набирает дальнобойщиков для перевозки грузов по всей Европе (Германия, Голландия, Бельгия, Австрия и др.). Легальное трудоустройство.
Требования: Опыт работы не менее 1 года (желательно международные перевозки), Возраст до 55 лет, Права пластиковые С+Е, Наличие АДР-сертификата на перевозку опасных грузов (получается в ГАИ).
ЗП в месяц будет выходить в среднем 1100-1500 евро (в зависимости от сложности рейсов).
Стоимость оформления всех документов, приглашения, пересылка и т.д. 350 евро.
Дополнительно оплачивается: консульский сбор 35 евро, страховка около 300 грн (меньше или больше, в зависимости от сроков пребывания), поездка до места работы –ориентировочно 50 евро.
Анекдоты Придорожное кафе. Заходит водила-дальнобойщик, заказывает мясо. Тут в кафе вваливается три байкера, забирают заказ дальнобойщика. Дальнобойщик расплачивается с официанткой и уходит. Официантка подходит к байкерам, и один из них говорит ей: - Во лох! Даже за себя постоять не умеет! Официантка: - Да он еще и водит хреново! Только что выезжал со стоянки - раздавил три мотоцикла.
Умерли банкир, бандит и дальнобойщик. Апостол Петр ведет разбор, кого куда отправить: "Так, банкир, занимался благотворительностью, низкие ставки были по %, иди в рай." Банкир ушел. "Ага, бандит - рэкет, разбой, убийства, вали в ад." И все расходятся. Дальнобойщик: "Эй, а мне - то куда?" Петр: "Тебе? А тебе завтра в рейс!"
Номера регионов 01 Республика Адыгея 02, 102[7] Республика Башкортостан 03 Республика Бурятия 04 Республика Алтай (Горный Алтай) 05 Республика Дагестан 06 Республика Ингушетия 07 Кабардино-Балкарская Республика 08 Республика Калмыкия 09 Республика Карачаево-Черкессия 10 Республика Карелия 11 Республика Коми 12 Республика Марий Эл 13, 113 Республика Мордовия 14 Республика Саха (Якутия) 15 Республика Северная Осетия — Алания 16, 116 Республика Татарстан 17 Республика Тыва 18 Удмуртская Республика 19 Республика Хакасия 20 утилизировано (бывшая Чечня) 21, 121 Чувашская Республика 22 Алтайский край 23, 93 Краснодарский край 24, 84, 88, 124[10] Красноярский край 25, 125 Приморский край 26 Ставропольский край 27 Хабаровский край 28 Амурская область 29 Архангельская область 30 Астраханская область 31 Белгородская область 32 Брянская область 33 Владимирская область 34 Волгоградская область 35 Вологодская область 36 Воронежская область 37 Ивановская область 38, 85 Иркутская область 39, 91[12] Калининградская область 40 Калужская область 41, 82 Камчатский край 42 Кемеровская область 43 Кировская область 44 Костромская область 45 Курганская область 46 Курская область 47 Ленинградская область 48 Липецкая область 49 Магаданская область 50, 90[13], 150[14], 190[15] Московская область 51 Мурманская область 52, 152[16] Нижегородская область 53 Новгородская область 54 Новосибирская область 55 Омская область 56 Оренбургская область 57 Орловская область 58 Пензенская область 59, 81, 159 Пермский край 60 Псковская область 61, 161[17] Ростовская область 62 Рязанская область 63, 163[18] Самарская область 64, 164† Саратовская область 65 Сахалинская область 66, 96[19] Свердловская область 67 Смоленская область 68 Тамбовская область 69 Тверская область 70 Томская область 71 Тульская область 72 Тюменская область 73, 173 Ульяновская область 74, 174[20] Челябинская область 75, 80 Забайкальский край 76 Ярославская область 77, 97[21], 99[22], 177[23], 199[24] г. Москва 78, 98 г. Санкт-Петербург 79 Еврейская автономная область 83 Ненецкий автономный округ 86 Ханты-Мансийский автономный округ — Югра 87 Чукотский автономный округ 89 Ямало-Ненецкий автономный округ 92 Резерв МВД Российской Федерации 94 Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Департаментом режимных объектов МВД России (например, Байконур) 95 Чеченская республика
Требуются дальнобойщики для работы в Европе Польская компания набирает дальнобойщиков для перевозки грузов по всей Европе (Германия, Голландия, Бельгия, Австрия и др.). Легальное трудоустройство.
Требования: Опыт работы не менее 1 года (желательно международные перевозки), Возраст до 55 лет, Права пластиковые С+Е, Наличие АДР-сертификата на перевозку опасных грузов (получается в ГАИ).
ЗП в месяц будет выходить в среднем 1100-1500 евро (в зависимости от сложности рейсов).
Стоимость оформления всех документов, приглашения, пересылка и т.д. 350 евро.
Дополнительно оплачивается: консульский сбор 35 евро, страховка около 300 грн (меньше или больше, в зависимости от сроков пребывания), поездка до места работы –ориентировочно 50 евро.
куплю вольво FH или мерседес актрос!!! куплю вольво FH или мерседес актрос с сцепкой штора мешок в хорошем состоянии в екатеринбурге или дальше берем в кредит обращаться на стену группы http://vkontakte.ru/club15112720
Как заказать выпускную работу для юридического факультета? Помощь студентам по любым вопросам. От продажи готовых научных работ до бесплатных консультаций по всем интересующим вопросам.
Мои Гости - официальный сервис Вконтакте Еще не знаете про последнее ноу-хау вконтакта? Мне только что написал приятель и поведал, что уже можно узнать кто лазил по твоей странице! Я до сих пор в шоке, сколько же людей было на моей... Если еще не знаете, то вот держите #videoguests
International truck & Freightliner & Volvo truck International truck
Легендарные качества настоящего американского грузовика серии International truck- надежность, простота эксплуатации, обеспечиваются передним и задним мостам компании Meriotor. Благодаря комплектованию двигателями компаний Cummins и Detroit Diesel, грузовики International truck имеют прекрасные динамические показатели, и при этом, совсем не требовательны к качеству топлива. Экономичность тоже на высоте - при движении с полной загрузкой около 34 л/100 км.
Сочетая в себе главные для потребителя качества - надежность, экономичность и комфорт, тягачи International truck отличаются проработанной системой безопасности. "Полтора метра жизни" у капотников, усиленная рама, мощный бампер, "подныривающий" при ударе под кабину двигатель обеспечивают всю необходимую безопасность. Также в систему безопасности входят трехточечные ремни, и airbag водителя и пассажира.
Грузовики International truck имеют следующие характеристики массы - низкая снаряженная масса автопоезда - с полуприцепом-контейнеровозом - менее 9,5 т, с рефрижератором (объемом более 94 куб м) - около 12,6 т. Полный электропакет и высочайший уровень комфорта оставляет далеко позади его европейские аналоги.
Freightliner
Американские грузовики Freightliner являются образцом классического седельного тягача из США, сочетающим в себе такие достоинства надежность, великолепная динамика и экономичность. Только когда попадаешь внутрь грузовика Freightliner, понимаешь, что значит по настоящему просторная кабина. Ездить дальше и с тем же комфортом - вот что позволит кабина длиной от 226 до 279 см, включая "спальник". В варианте Hi-Rise кабина имеет высоту 225 см. Ширина - 234 см, а длина от спинки сиденья до задней стенки составляет 155 см! Теперь, встав из-за руля, до спального места вы можете прогуляться и вытянуться в полный рост. Само водительское кресло может поворачиваться на 180 градусов.
Отличительной чертой грузовиков Freightliner является их топливная экономичность. Она обеспечивается хорошей аэродинамикой и системой экономии топлива, лучшей в своем классе (при установке передней оси SBA). Высочайшее качество, надежность и комфорт - все эти слова можно заменить одним - Freightliner.
Volvo truck
В 1981 году, после покупкой концерном Volvo AB (производство седельных тягачей) части американского завода White Motor Corp., начала свою историю компания Volvo USA. Созданную компанию назвали Volvo White Truck Corp., а базу производства разместили в Гринсборо, Северная Каролина. Важным событием в жизни компании стало использование совместных с General Motors разработок в области строительства грузовиков и тягачей.
В 1997 году Volvo купила оставшиеся акции совместного с GM предприятия и переименовала его в Volvo North America. Выйдя из концерна Volvo AB, компания заняла уникальную нишу рынка седельных тягачей и грузовиков. Сейчас они являются вторым в мире производителем магистральных американских тягачей и лидером в создании дизельных двигателей для тяжелых грузовиков. Второе место Volvo truck занимает по объему ввозимых в РФ грузовиков, уступая лишь Freightliner.
Американские грузовики Volvo truck - это сочетание лучших черт американских тягачей и европейских традиций. Более высокий уровень шумо- и теплоизоляции, высококачественная отделка кабины, ставят машины эти седельные тягачи на особое место. Благодаря тому, что объемы производства Volvo truck на фоне конкурентов не очень велики, Volvo позволяет выгодно отличиться в потоке себе подобных и продемонстрировать свою индивидуальность и нетривиальный подход к выбору внешности грузовика.
Безопасность современного грузовика Безопасность современного грузовика
Так же как и в легковых автомобилях, производители современных грузовиков максимально заботятся о безопасности как водителя и пассажира, так и пешехода и других участников движения. Какими же способами достигается максимальная защита жизни людей? 1. Кабина грузовика конструируется, а материалы подбираются из расчета того, что в случае аварии необходимо будет противостоять воздействию больших сил, и поэтому проектируется специальный каркас безопасности вокруг водителя и пассажира. Сама форма кабины делается такой, чтобы в случае возможной аварии рулевое колесо или колонка гасили часть энергии от удара и оставляли максимальное пространство для выживания человека, зажатого в кабине. Особым образом подбираются и материалы, чтобы в случае удара они минимально могли поранить водителя или пассажира. 2. Ремни безопасности. С 9 мая 2006 года все грузовики должны быть оснащены ими. Более того, при перевозе детей водитель обязан использовать специальные удерживающие устройства. Сюда же можно отнести и преднатяжители ремней безопасности – в случае аварии срабатывает пиропатрон, ремень подтягивается, и человек лучше удерживается ремнями на своем сиденье. Значит, риск получения травм от руля или панели приборов уменьшается. 3. Подушка. Если в грузовике предусмотрена конструкцией подушка безопасности, то риск черепно-мозговых травм падает в несколько раз. Подушка встраивается в рулевое колесо. Однако нельзя забывать, что подушка безопасности эффективна при одновременном использовании ремня безопасности. В противном случае она тоже может нанести тяжелые травмы. 4. Система против сна водителя – специальный прибор, который через громкоговоритель в потолочной полочке издает звуковые сигналы через разные интервалы времени, что позволяет удерживать внимание водителя и не дает заснуть за рулем. 5. Автоматическая система пожаротушения подает сигнал тревоги при появлении дыма или огня в кабине водителя. Удобна тем, что работает от отдельных батарей и не зависит от общего аккумулятора грузовика. Неудобна тем, что ее надо выключать, чтобы, например, покурить в кабине. 6. Адаптивный круиз-контроль. На грузовике ставятся специальные камеры, которые оценивают расстояние до препятствия. Скорость грузовика относительно движущегося впереди транспорта регулируется путем сокращения подачи топлива и использования тормоза. Также водитель может сам применить тормоз, если система не будет справляться сама и сообщит об этом подачей звукового сигнала. 7. Система стабилизации курсовой устойчивости (ESP). По аналогии с легковыми автомобилями, эти системы стали ставить и на грузовики. Помогает водителю, прежде всего, во время поворотов на большой скорости, экстренного торможения и избегания столкновений. Она может предотвратить заносы, в частности на влажной и скользкой дороге, позволяет достичь более четкого по сравнению с традиционными тормозными системами взаимодействия тормозов тягача и прицепа, сократить тормозной путь, повысить курсовую устойчивость и сцепление с дорожным покрытием шин всего автопоезда. 8. Система контроля движения по выбранному ряду - подает звуковой сигнал тревоги, если водитель пересекает линию разметки, не включив указатель поворота, что отслеживается специальными камерами, находящимися на грузовике. 9. Передние и задние противоподкатные брусья – это пассивная безопасность для окружающих. Брусья служат для того, чтобы обычная машина не смогла «заскочить» под грузовик, так как эти аварии представляют наибольшую угрозу для жизни людей, находящихся в легковом автомобиле. Так образом, максимально сочетая эти системы безопасности, применяемые в грузовике, можно достичь хорошего результата в случае непредвиденной ситуации.
Без них Америка не мыслима. Седельные тягачи Peterbilt - сверкающие хромом, с мощным двигателем и колесной базой 6х4, и гигантским "спальником". Те, кому посчастливилось поработать с этими грузовиками, говорят: "Peterbilt многое прощаешь, когда ложишься спать". Седельные тягачи Peterbilt всегда славились своей надежностью. Это неудивительно - ручная сборка, многоступенчатая система приемки делают Peterbilt необычайно ремонтопригодными и простыми в эксплуатации. Уже много лет 379 модель Peterbilt бескомпромиссно выигрывает большинство Truck Show и остается визитной карточкой компании. Купить свой собственный Peterbilt - мечта многих американских дальнобойщиков.
Компания Peterbilt всегда была на острие технических новшеств. Именно они начали использовать алюминий для облегчения рамы и повышения грузоподъемности. Также впервые ввели в практику отклоняющиеся на 90 градусов цельноалюминиевые капоты. Эти меры существенно повысили удобство обслуживания, а также снизили вес.
Так сложилось, что наибольшее распространение грузовики Peterbilt получили у частных водителей и небольших транспортных фирмах. "Виной" тому - дух истинной свободы, столь чтимой в штатах. Грузовик Peterbilt - это машина настоящего ковбоя. Обилие хрома, высоченные трубы в стиле Duesenberg, классический профиль - именно поэтому седельные тягачи Peterbilt столь любим дальнобойщиками - индивидуалами. Помимо капотных машин, Peterbilt выпускает и бескапотные, и грузовики среднего класса. Но вне зависимости от того, какой он - седельные тягачи Peterbilt ценят за неповторимый стиль и традиции.
KENWORTH
KENWORTH - старейшая "грузовая" фирма Америки была создана в далеком 1923 году. Тогда владельцами уже существовавшей автомобильной фирмы Gersix стали Гарри Кент и Эдгар Уортингтон. Переименовав ее в KENWORTH (производное от их фамилий), они начали выпускать грузовики. KENWORTH многое объединяет с Peterbilt - родиной обоих компаний был Вашингтон, обе фирмы начинали с производства лесовозов, обе входят в группу PACCAR.
Если Peterbilt - это американские грузовики для индивидуалов, то KENWORTH это машины для крупных флотилий. Минимум внимания уделяется внешним побрякушкам - максимум усилий направлено на снижение расхода топлива, практичность и комфорт водителя. Следствием этого явилась интегральная компоновка ("спальник" объединен с рабочим местом), аэродинамичная форма, колеса, закрытые щитками, и многое другое. Линейка седельных тягачей KENWORTH очень широка - от строительных машин и магистральных грузовиков до городских тягачей
Продолжение:Основные преимущества и характеристики американских грузовиков. Американские грузовики обладают самым высоким соотношение пробег/часы работы. Что позволяет американским тягачам осуществить перевозку груза на определенный отрезок пути, потратив при этом меньшее времени, либо за одно и то же время пройти больший отрезок пути (это справедливо не только по отношению к европейской технике, но вдвойне справедливей по отношению к российской). Такая возможность дается американским тягачам благодаря лучшей динамике тяги, а также лучшей переносимости неудовлетворительных дорожных условий. В данном случае высокий уровень этого соотношения приводит к наибыстрейшей оборачиваемости машины за одну полную ездку.
Американские тягачи по сравнению с европейскими траками имеет меньший средний уровень затрат (затраты/км пробега) на техобслуживание и плановые ремонты. Что существенно позволяет снизить расходы на возможные форс-мажорные ремонты и восстановление машины после аварии. Американские тягачи рассчитаны на полную массу автопоезда до 60 тонн, что в условиях российского ограничения 8 тонн на ось предполагает работу основных агрегатов машины под нагрузкой всего в 2/3 от максимальной расчетной, тем самым увеличивая потенциальный моторесурс тяговых агрегатов не менее чем вдвое.
Американские грузовики получили положительные характеристики благодаря достаточно ровному на протяжении всего периода эксплуатации машины уровеню затрат на техническое обслуживание. Отсутствие лавинообразного увеличения расходов на сервис на протяжении всего срока службы делает американские тягачи достаточно ценными не только в молодом возрасте и с маленькими пробегами, но и вообще в любой период их жизни. Дизели помимо своевременной замены масла требуют минимума обслуживающих работ. Топливная аппаратура не нуждается в механической регулировке, что перекрывает возможность неквалифицированного вмешательства. Прочее же оборудование машины несложно по своему устройству.
Американские грузовики есть самая дешевая техника подобного типа в своем классе среди всех зарубежных производителей, кроме белорусских МАЗов. Помимо технической пригодности, американские тягачи имеют ценовое преимущество перед европейскими по стоимости запчастей, и перед российскими по совокупным затратам на запчасти. Меньшее время простоя на очередном техобслуживании и отличные показатели соотношения время-затраты/километр позволяют добиваться наименьших сроков окупаемости практически среди большинства вариантов отечественной и любой импортной техники.
Различие в марках американских грузовиков - лишь условность! У каждой марки свои модели, свои рамы, свой внешний вид, свое оборудование салона (кнопки и приборный щиток), какие-то там мелочи (угол наклона лобового стекла). Но все остальное, все, что может износиться и сломаться от тяжелой эксплуатации - это все зачастую просто одинаковое! Основной упор в американском маркетинге различных марок сделан скорее на некие иррациональные преимущества обладания той или иной маркой. Потому как технически упираться не во что - это просто конструктор из стандартных на всю Америку агрегатов. Двигатели, трансмиссия, подвески (нередко), электрооборудование. Поэтому, если у Вас американская машина - Вам помогут запчастями в любом месте, где возят запчасти из Америки, и на любой СТО, на которой ремонтируют американские тягачи!
Основные преимущества и характеристики американских грузовиков. Основные преимущества и характеристики американских грузовиков. Традиционно американские грузовые автомобили обладают значительными преимуществами перед своими европейскими аналогами и лучше приспособлены к непростым дорогам СНГ. Их капотная схема позволяет быть бескомпромиссными в вопросах безопасности и комфорта. Кабина: алюминиевая обшивка на стальном каркасе, мелкие навесные элементы из легкого пластика - отсутствие коррозии на протяжении всего срока службы. Просторные кабины дают возможность совершать значительно более дальние поездки, сохраняя ощущение домашнего уюта и максимально приятных условий работы. Хорошая динамика и небольшой расход топлива - вот что отличает нашу технику от своих конкурентов.
Отличные тяговые качества обеспечиваются высокой ровной планкой крутящего момента более объемного американского дизеля, а также выдаваемой этим дизелем мощностью, замеряемой по американским стандартам. Российские ограничения в полной массе автопоезда, габаритах и максимально допустимой нагрузки на ось позволяют американским тягачам иметь постоянный запас тяги, что дает им серьезное преимущество в транспортировке тяжелогруженых прицепов по грунтовым дорогам, грейдерам и в трудных дорожных условиях (снегопад, скользко, горы).
Двигатели американских грузовиков не имеют строгих требований к качеству топлива, что особенно важно в дальних поездках по многим регионам бывшего СССР. Хороший обзор обеспечивается рациональной компоновкой и обтекаемыми, аэродинамичными формами, благодаря которым при эксплуатации можно сэкономить до 5% топлива. Традиционно качественная для всех седельных тягачей шумо- и теплоизоляция не дадут устать в дороге.
Вследствие особенностей устройства американских коробок передач сцепление мало используется. Для американских тягачей используются коробки передач бессинхронизаторного типа, т.е. исключен наиболее изнашиваемый элемент. Что позволяет переключать передачи без отжима сцепления. Еще одна особенность - крутящий момент на любой из передач всегда передается через пару дублирующих друг друга промежуточных валов. Некоторая часть коробок оснащена электрическими механизмами автоматического выбора и переброса передач (система «аутошифт»).
Американские тягачи могут легко перевозить прицепы любой разрешенной в странах СНГ и Китае массе. Они легко передвигаются по дорогам без усовершенствованного асфальтового покрытия, не сильно требовательны к качеству солярки, за исключением отдельных элементов электроники и системы питания ремонтопригодны на любой оборудованной станции техобслуживания.
Оба задних моста тягача являются ведущими, что позволяет снизить нагрузки на шестерни главных пар. Абсолютно все машины имеют блокируемый межосевой дифференциал. Крепление мостов осуществляется на пневмобаллонной регулируемой подвеске. Колесная формула 6x4 американской машины является самой оптимальной, однако достигнуто это прежде всего за счет использования не имеющей аналогов в Европе особой высокопрочной стали и других «ноу-хау». Результат - заднее расположение осей полуприцепа позволило равномерно распределить вес на все четыре оси. Колесная же формула 4х2 европейской машины в условиях дорог СНГ, имеет целый ряд недостатков: меньшая проходимость, а также увеличенная нагрузка на ось, что создает проблемы при взвешивании на весах; при перевозке крупнотоннажного груза, часто выходит из строя полуось.
Американские тягачи имеют низкие потери в цене от возраста и километража пробега. Амортизационные отчисления таких машин - минимальны благодаря несложности конструкции и многократному запасу прочности основных агрегатов. Рамы американских грузовиков имеют стальной хромомолибденовый профиль (пожизненная гарантия от усталостных трещин по всей Америке), что приводит к практической несминаемости рамы при авариях-переворотах и авариях-вылетах.
Технические преимущества американских тягачей Последнее десятилетие наблюдается активное заполнение рынка грузовых автомобилей стран СНГ американской грузовой техникой. И это притом, что у нас уже давно и успешно работают десятки тысяч грузовиков различных российских и европейских производителей. Однако, несмотря на все это изобилие марок, американские грузовики уже успели за столь короткий промежуток времени завоевать достаточно широкую известность и серьезную репутацию в Украине и России. "Дальнобойщики" и раньше не прочь были иметь дело с техникой американского производства, а как только доллар устойчиво подешевел, она стала более привлекательной еще и с финансовой точки зрения. Благодаря разнице между долларом и евро стоимость машин производства США получается ниже, чем у европейских автомобилей в среднем на 25-30%.
В сравнении с европейскими тягачами американские имеют целый ряд преимуществ: 1. Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешенной массы. 2. Американские тягачи имеют более прочную раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины). 3. Дизели американских тягачей обладают большим объемом. С одной стороны, это дает более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой - меньшую термическую и механическую напряженность конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе. 4. Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более легкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления. В свою очередь, это приводит к увеличению ресурса сцепления. 5. Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны все это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой - перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге. 6. Для американских тягачей предусмотрены большего объема топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния. 7. Американские грузовики имеют относительно дешевые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов. 8. Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии. Состоит из алюминиевых и пластиковых элементов. 9. Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам. 10. Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях украинского сервиса. 11. Большие объемы спальных мест
Опрос| Какой грузовик лучше по вашему мнению?
Приобрести радиостанцию, по цене интернет магазинов, с доставкой и гарантией в нашем городе Вологда!?
Сколько будет стоить мегаджет 600 турбо и простая?
сабж
Новая услуга:
ремонт,обновлене карт, утановка ПО для GPS-навигаторов
Польская компания набирает дальнобойщиков для перевозки грузов по всей Европе (Германия, Голландия, Бельгия, Австрия и др.).
Легальное трудоустройство.
Требования:
Опыт работы не менее 1 года (желательно международные перевозки),
Возраст до 55 лет,
Права пластиковые С+Е,
Наличие АДР-сертификата на перевозку опасных грузов (получается в ГАИ).
ЗП в месяц будет выходить в среднем 1100-1500 евро (в зависимости от сложности рейсов).
Стоимость оформления всех документов, приглашения, пересылка и т.д. 350 евро.
Дополнительно оплачивается:
консульский сбор 35 евро,
страховка около 300 грн (меньше или больше, в зависимости от сроков пребывания),
поездка до места работы –ориентировочно 50 евро.
Вопросы в личку.
ПИШИТЕ ВС ЧТО НАДО ЗНАТЬ ДЛЯ ДАЛЬНОБОЙЩИКА ???
Придорожное кафе. Заходит водила-дальнобойщик, заказывает мясо. Тут в кафе вваливается три байкера, забирают заказ дальнобойщика. Дальнобойщик расплачивается с официанткой и уходит. Официантка подходит к байкерам, и один из них говорит ей:
- Во лох! Даже за себя постоять не умеет!
Официантка:
- Да он еще и водит хреново! Только что выезжал со стоянки - раздавил три мотоцикла.
01 Республика Адыгея
02, 102[7] Республика Башкортостан
03 Республика Бурятия
04 Республика Алтай (Горный Алтай)
05 Республика Дагестан
06 Республика Ингушетия
07 Кабардино-Балкарская Республика
08 Республика Калмыкия
09 Республика Карачаево-Черкессия
10 Республика Карелия
11 Республика Коми
12 Республика Марий Эл
13, 113 Республика Мордовия
14 Республика Саха (Якутия)
15 Республика Северная Осетия — Алания
16, 116 Республика Татарстан
17 Республика Тыва
18 Удмуртская Республика
19 Республика Хакасия
20 утилизировано (бывшая Чечня)
21, 121 Чувашская Республика
22 Алтайский край
23, 93 Краснодарский край
24, 84, 88, 124[10] Красноярский край
25, 125 Приморский край
26 Ставропольский край
27 Хабаровский край
28 Амурская область
29 Архангельская область
30 Астраханская область
31 Белгородская область
32 Брянская область
33 Владимирская область
34 Волгоградская область
35 Вологодская область
36 Воронежская область
37 Ивановская область
38, 85 Иркутская область
39, 91[12] Калининградская область
40 Калужская область
41, 82 Камчатский край
42 Кемеровская область
43 Кировская область
44 Костромская область
45 Курганская область
46 Курская область
47 Ленинградская область
48 Липецкая область
49 Магаданская область
50, 90[13], 150[14], 190[15] Московская область
51 Мурманская область
52, 152[16] Нижегородская область
53 Новгородская область
54 Новосибирская область
55 Омская область
56 Оренбургская область
57 Орловская область
58 Пензенская область
59, 81, 159 Пермский край
60 Псковская область
61, 161[17] Ростовская область
62 Рязанская область
63, 163[18] Самарская область
64, 164† Саратовская область
65 Сахалинская область
66, 96[19] Свердловская область
67 Смоленская область
68 Тамбовская область
69 Тверская область
70 Томская область
71 Тульская область
72 Тюменская область
73, 173 Ульяновская область
74, 174[20] Челябинская область
75, 80 Забайкальский край
76 Ярославская область
77, 97[21], 99[22], 177[23], 199[24] г. Москва
78, 98 г. Санкт-Петербург
79 Еврейская автономная область
83 Ненецкий автономный округ
86 Ханты-Мансийский автономный округ — Югра
87 Чукотский автономный округ
89 Ямало-Ненецкий автономный округ
92 Резерв МВД Российской Федерации
94 Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые
Департаментом режимных объектов МВД России (например, Байконур)
95 Чеченская республика
ати.su
larti-trans.com
cargogeo.com
transporline.ru
avtodispetcher.ru
где еще?
Пока Америка,но время покажет
россия.иваново
Здесь пишем свои истории!!!
про то как вы ездили в рейс,ну т.е какие приключения и т.д
Польская компания набирает дальнобойщиков для перевозки грузов по всей Европе (Германия, Голландия, Бельгия, Австрия и др.).
Легальное трудоустройство.
Требования:
Опыт работы не менее 1 года (желательно международные перевозки),
Возраст до 55 лет,
Права пластиковые С+Е,
Наличие АДР-сертификата на перевозку опасных грузов (получается в ГАИ).
ЗП в месяц будет выходить в среднем 1100-1500 евро (в зависимости от сложности рейсов).
Стоимость оформления всех документов, приглашения, пересылка и т.д. 350 евро.
Дополнительно оплачивается:
консульский сбор 35 евро,
страховка около 300 грн (меньше или больше, в зависимости от сроков пребывания),
поездка до места работы –ориентировочно 50 евро.
Вопросы в личку.
куплю вольво FH или мерседес актрос с сцепкой штора мешок в хорошем состоянии в екатеринбурге или дальше берем в кредит обращаться на стену группы http://vkontakte.ru/club15112720
Помощь студентам по любым вопросам. От продажи готовых научных работ до бесплатных консультаций по всем интересующим вопросам.
Здесь : http://vk.com/club35318476
Можно насчет запчастей здесь что-то написать!!!
оставляем информацию о продаже автомобилей
А почему бы здесь, например, не открыть тему, где можно дешевле топливо купить???
Еще не знаете про последнее ноу-хау вконтакта? Мне только что написал приятель и поведал, что уже можно узнать кто лазил по твоей странице! Я до сих пор в шоке, сколько же людей было на моей... Если еще не знаете, то вот держите
#videoguests
International truck
Легендарные качества настоящего американского грузовика серии International truck- надежность, простота эксплуатации, обеспечиваются передним и задним мостам компании Meriotor. Благодаря комплектованию двигателями компаний Cummins и Detroit Diesel, грузовики International truck имеют прекрасные динамические показатели, и при этом, совсем не требовательны к качеству топлива. Экономичность тоже на высоте - при движении с полной загрузкой около 34 л/100 км.
Сочетая в себе главные для потребителя качества - надежность, экономичность и комфорт, тягачи International truck отличаются проработанной системой безопасности. "Полтора метра жизни" у капотников, усиленная рама, мощный бампер, "подныривающий" при ударе под кабину двигатель обеспечивают всю необходимую безопасность. Также в систему безопасности входят трехточечные ремни, и airbag водителя и пассажира.
Грузовики International truck имеют следующие характеристики массы - низкая снаряженная масса автопоезда - с полуприцепом-контейнеровозом - менее 9,5 т, с рефрижератором (объемом более 94 куб м) - около 12,6 т. Полный электропакет и высочайший уровень комфорта оставляет далеко позади его европейские аналоги.
Freightliner
Американские грузовики Freightliner являются образцом классического седельного тягача из США, сочетающим в себе такие достоинства надежность, великолепная динамика и экономичность. Только когда попадаешь внутрь грузовика Freightliner, понимаешь, что значит по настоящему просторная кабина. Ездить дальше и с тем же комфортом - вот что позволит кабина длиной от 226 до 279 см, включая "спальник". В варианте Hi-Rise кабина имеет высоту 225 см. Ширина - 234 см, а длина от спинки сиденья до задней стенки составляет 155 см! Теперь, встав из-за руля, до спального места вы можете прогуляться и вытянуться в полный рост. Само водительское кресло может поворачиваться на 180 градусов.
Отличительной чертой грузовиков Freightliner является их топливная экономичность. Она обеспечивается хорошей аэродинамикой и системой экономии топлива, лучшей в своем классе (при установке передней оси SBA). Высочайшее качество, надежность и комфорт - все эти слова можно заменить одним - Freightliner.
Volvo truck
В 1981 году, после покупкой концерном Volvo AB (производство седельных тягачей) части американского завода White Motor Corp., начала свою историю компания Volvo USA. Созданную компанию назвали Volvo White Truck Corp., а базу производства разместили в Гринсборо, Северная Каролина. Важным событием в жизни компании стало использование совместных с General Motors разработок в области строительства грузовиков и тягачей.
В 1997 году Volvo купила оставшиеся акции совместного с GM предприятия и переименовала его в Volvo North America. Выйдя из концерна Volvo AB, компания заняла уникальную нишу рынка седельных тягачей и грузовиков. Сейчас они являются вторым в мире производителем магистральных американских тягачей и лидером в создании дизельных двигателей для тяжелых грузовиков. Второе место Volvo truck занимает по объему ввозимых в РФ грузовиков, уступая лишь Freightliner.
Американские грузовики Volvo truck - это сочетание лучших черт американских тягачей и европейских традиций. Более высокий уровень шумо- и теплоизоляции, высококачественная отделка кабины, ставят машины эти седельные тягачи на особое место. Благодаря тому, что объемы производства Volvo truck на фоне конкурентов не очень велики, Volvo позволяет выгодно отличиться в потоке себе подобных и продемонстрировать свою индивидуальность и нетривиальный подход к выбору внешности грузовика.
Безопасность современного грузовика
Так же как и в легковых автомобилях, производители современных грузовиков максимально заботятся о безопасности как водителя и пассажира, так и пешехода и других участников движения. Какими же способами достигается максимальная защита жизни людей?
1. Кабина грузовика конструируется, а материалы подбираются из расчета того, что в случае аварии необходимо будет противостоять воздействию больших сил, и поэтому проектируется специальный каркас безопасности вокруг водителя и пассажира. Сама форма кабины делается такой, чтобы в случае возможной аварии рулевое колесо или колонка гасили часть энергии от удара и оставляли максимальное пространство для выживания человека, зажатого в кабине. Особым образом подбираются и материалы, чтобы в случае удара они минимально могли поранить водителя или пассажира.
2. Ремни безопасности. С 9 мая 2006 года все грузовики должны быть оснащены ими. Более того, при перевозе детей водитель обязан использовать специальные удерживающие устройства. Сюда же можно отнести и преднатяжители ремней безопасности – в случае аварии срабатывает пиропатрон, ремень подтягивается, и человек лучше удерживается ремнями на своем сиденье. Значит, риск получения травм от руля или панели приборов уменьшается.
3. Подушка. Если в грузовике предусмотрена конструкцией подушка безопасности, то риск черепно-мозговых травм падает в несколько раз. Подушка встраивается в рулевое колесо. Однако нельзя забывать, что подушка безопасности эффективна при одновременном использовании ремня безопасности. В противном случае она тоже может нанести тяжелые травмы.
4. Система против сна водителя – специальный прибор, который через громкоговоритель в потолочной полочке издает звуковые сигналы через разные интервалы времени, что позволяет удерживать внимание водителя и не дает заснуть за рулем.
5. Автоматическая система пожаротушения подает сигнал тревоги при появлении дыма или огня в кабине водителя. Удобна тем, что работает от отдельных батарей и не зависит от общего аккумулятора грузовика. Неудобна тем, что ее надо выключать, чтобы, например, покурить в кабине.
6. Адаптивный круиз-контроль. На грузовике ставятся специальные камеры, которые оценивают расстояние до препятствия. Скорость грузовика относительно движущегося впереди транспорта регулируется путем сокращения подачи топлива и использования тормоза. Также водитель может сам применить тормоз, если система не будет справляться сама и сообщит об этом подачей звукового сигнала.
7. Система стабилизации курсовой устойчивости (ESP). По аналогии с легковыми автомобилями, эти системы стали ставить и на грузовики. Помогает водителю, прежде всего, во время поворотов на большой скорости, экстренного торможения и избегания столкновений. Она может предотвратить заносы, в частности на влажной и скользкой дороге, позволяет достичь более четкого по сравнению с традиционными тормозными системами взаимодействия тормозов тягача и прицепа, сократить тормозной путь, повысить курсовую устойчивость и сцепление с дорожным покрытием шин всего автопоезда.
8. Система контроля движения по выбранному ряду - подает звуковой сигнал тревоги, если водитель пересекает линию разметки, не включив указатель поворота, что отслеживается специальными камерами, находящимися на грузовике.
9. Передние и задние противоподкатные брусья – это пассивная безопасность для окружающих. Брусья служат для того, чтобы обычная машина не смогла «заскочить» под грузовик, так как эти аварии представляют наибольшую угрозу для жизни людей, находящихся в легковом автомобиле.
Так образом, максимально сочетая эти системы безопасности, применяемые в грузовике, можно достичь хорошего результата в случае непредвиденной ситуации.
Peterbilt
Без них Америка не мыслима. Седельные тягачи Peterbilt - сверкающие хромом, с мощным двигателем и колесной базой 6х4, и гигантским "спальником". Те, кому посчастливилось поработать с этими грузовиками, говорят: "Peterbilt многое прощаешь, когда ложишься спать". Седельные тягачи Peterbilt всегда славились своей надежностью. Это неудивительно - ручная сборка, многоступенчатая система приемки делают Peterbilt необычайно ремонтопригодными и простыми в эксплуатации. Уже много лет 379 модель Peterbilt бескомпромиссно выигрывает большинство Truck Show и остается визитной карточкой компании. Купить свой собственный Peterbilt - мечта многих американских дальнобойщиков.
Компания Peterbilt всегда была на острие технических новшеств. Именно они начали использовать алюминий для облегчения рамы и повышения грузоподъемности. Также впервые ввели в практику отклоняющиеся на 90 градусов цельноалюминиевые капоты. Эти меры существенно повысили удобство обслуживания, а также снизили вес.
Так сложилось, что наибольшее распространение грузовики Peterbilt получили у частных водителей и небольших транспортных фирмах. "Виной" тому - дух истинной свободы, столь чтимой в штатах. Грузовик Peterbilt - это машина настоящего ковбоя. Обилие хрома, высоченные трубы в стиле Duesenberg, классический профиль - именно поэтому седельные тягачи Peterbilt столь любим дальнобойщиками - индивидуалами. Помимо капотных машин, Peterbilt выпускает и бескапотные, и грузовики среднего класса. Но вне зависимости от того, какой он - седельные тягачи Peterbilt ценят за неповторимый стиль и традиции.
KENWORTH
KENWORTH - старейшая "грузовая" фирма Америки была создана в далеком 1923 году. Тогда владельцами уже существовавшей автомобильной фирмы Gersix стали Гарри Кент и Эдгар Уортингтон. Переименовав ее в KENWORTH (производное от их фамилий), они начали выпускать грузовики. KENWORTH многое объединяет с Peterbilt - родиной обоих компаний был Вашингтон, обе фирмы начинали с производства лесовозов, обе входят в группу PACCAR.
Если Peterbilt - это американские грузовики для индивидуалов, то KENWORTH это машины для крупных флотилий. Минимум внимания уделяется внешним побрякушкам - максимум усилий направлено на снижение расхода топлива, практичность и комфорт водителя. Следствием этого явилась интегральная компоновка ("спальник" объединен с рабочим местом), аэродинамичная форма, колеса, закрытые щитками, и многое другое. Линейка седельных тягачей KENWORTH очень широка - от строительных машин и магистральных грузовиков до городских тягачей
Американские грузовики обладают самым высоким соотношение пробег/часы работы. Что позволяет американским тягачам осуществить перевозку груза на определенный отрезок пути, потратив при этом меньшее времени, либо за одно и то же время пройти больший отрезок пути (это справедливо не только по отношению к европейской технике, но вдвойне справедливей по отношению к российской). Такая возможность дается американским тягачам благодаря лучшей динамике тяги, а также лучшей переносимости неудовлетворительных дорожных условий. В данном случае высокий уровень этого соотношения приводит к наибыстрейшей оборачиваемости машины за одну полную ездку.
Американские тягачи по сравнению с европейскими траками имеет меньший средний уровень затрат (затраты/км пробега) на техобслуживание и плановые ремонты. Что существенно позволяет снизить расходы на возможные форс-мажорные ремонты и восстановление машины после аварии. Американские тягачи рассчитаны на полную массу автопоезда до 60 тонн, что в условиях российского ограничения 8 тонн на ось предполагает работу основных агрегатов машины под нагрузкой всего в 2/3 от максимальной расчетной, тем самым увеличивая потенциальный моторесурс тяговых агрегатов не менее чем вдвое.
Американские грузовики получили положительные характеристики благодаря достаточно ровному на протяжении всего периода эксплуатации машины уровеню затрат на техническое обслуживание. Отсутствие лавинообразного увеличения расходов на сервис на протяжении всего срока службы делает американские тягачи достаточно ценными не только в молодом возрасте и с маленькими пробегами, но и вообще в любой период их жизни. Дизели помимо своевременной замены масла требуют минимума обслуживающих работ. Топливная аппаратура не нуждается в механической регулировке, что перекрывает возможность неквалифицированного вмешательства. Прочее же оборудование машины несложно по своему устройству.
Американские грузовики есть самая дешевая техника подобного типа в своем классе среди всех зарубежных производителей, кроме белорусских МАЗов. Помимо технической пригодности, американские тягачи имеют ценовое преимущество перед европейскими по стоимости запчастей, и перед российскими по совокупным затратам на запчасти. Меньшее время простоя на очередном техобслуживании и отличные показатели соотношения время-затраты/километр позволяют добиваться наименьших сроков окупаемости практически среди большинства вариантов отечественной и любой импортной техники.
Различие в марках американских грузовиков - лишь условность! У каждой марки свои модели, свои рамы, свой внешний вид, свое оборудование салона (кнопки и приборный щиток), какие-то там мелочи (угол наклона лобового стекла). Но все остальное, все, что может износиться и сломаться от тяжелой эксплуатации - это все зачастую просто одинаковое! Основной упор в американском маркетинге различных марок сделан скорее на некие иррациональные преимущества обладания той или иной маркой. Потому как технически упираться не во что - это просто конструктор из стандартных на всю Америку агрегатов. Двигатели, трансмиссия, подвески (нередко), электрооборудование. Поэтому, если у Вас американская машина - Вам помогут запчастями в любом месте, где возят запчасти из Америки, и на любой СТО, на которой ремонтируют американские тягачи!
Основные преимущества и характеристики американских грузовиков.
Традиционно американские грузовые автомобили обладают значительными преимуществами перед своими европейскими аналогами и лучше приспособлены к непростым дорогам СНГ. Их капотная схема позволяет быть бескомпромиссными в вопросах безопасности и комфорта. Кабина: алюминиевая обшивка на стальном каркасе, мелкие навесные элементы из легкого пластика - отсутствие коррозии на протяжении всего срока службы. Просторные кабины дают возможность совершать значительно более дальние поездки, сохраняя ощущение домашнего уюта и максимально приятных условий работы. Хорошая динамика и небольшой расход топлива - вот что отличает нашу технику от своих конкурентов.
Отличные тяговые качества обеспечиваются высокой ровной планкой крутящего момента более объемного американского дизеля, а также выдаваемой этим дизелем мощностью, замеряемой по американским стандартам. Российские ограничения в полной массе автопоезда, габаритах и максимально допустимой нагрузки на ось позволяют американским тягачам иметь постоянный запас тяги, что дает им серьезное преимущество в транспортировке тяжелогруженых прицепов по грунтовым дорогам, грейдерам и в трудных дорожных условиях (снегопад, скользко, горы).
Двигатели американских грузовиков не имеют строгих требований к качеству топлива, что особенно важно в дальних поездках по многим регионам бывшего СССР. Хороший обзор обеспечивается рациональной компоновкой и обтекаемыми, аэродинамичными формами, благодаря которым при эксплуатации можно сэкономить до 5% топлива. Традиционно качественная для всех седельных тягачей шумо- и теплоизоляция не дадут устать в дороге.
Вследствие особенностей устройства американских коробок передач сцепление мало используется. Для американских тягачей используются коробки передач бессинхронизаторного типа, т.е. исключен наиболее изнашиваемый элемент. Что позволяет переключать передачи без отжима сцепления. Еще одна особенность - крутящий момент на любой из передач всегда передается через пару дублирующих друг друга промежуточных валов. Некоторая часть коробок оснащена электрическими механизмами автоматического выбора и переброса передач (система «аутошифт»).
Американские тягачи могут легко перевозить прицепы любой разрешенной в странах СНГ и Китае массе. Они легко передвигаются по дорогам без усовершенствованного асфальтового покрытия, не сильно требовательны к качеству солярки, за исключением отдельных элементов электроники и системы питания ремонтопригодны на любой оборудованной станции техобслуживания.
Оба задних моста тягача являются ведущими, что позволяет снизить нагрузки на шестерни главных пар. Абсолютно все машины имеют блокируемый межосевой дифференциал. Крепление мостов осуществляется на пневмобаллонной регулируемой подвеске.
Колесная формула 6x4 американской машины является самой оптимальной, однако достигнуто это прежде всего за счет использования не имеющей аналогов в Европе особой высокопрочной стали и других «ноу-хау». Результат - заднее расположение осей полуприцепа позволило равномерно распределить вес на все четыре оси.
Колесная же формула 4х2 европейской машины в условиях дорог СНГ, имеет целый ряд недостатков: меньшая проходимость, а также увеличенная нагрузка на ось, что создает проблемы при взвешивании на весах; при перевозке крупнотоннажного груза, часто выходит из строя полуось.
Американские тягачи имеют низкие потери в цене от возраста и километража пробега. Амортизационные отчисления таких машин - минимальны благодаря несложности конструкции и многократному запасу прочности основных агрегатов.
Рамы американских грузовиков имеют стальной хромомолибденовый профиль (пожизненная гарантия от усталостных трещин по всей Америке), что приводит к практической несминаемости рамы при авариях-переворотах и авариях-вылетах.
Последнее десятилетие наблюдается активное заполнение рынка грузовых автомобилей стран СНГ американской грузовой техникой. И это притом, что у нас уже давно и успешно работают десятки тысяч грузовиков различных российских и европейских производителей. Однако, несмотря на все это изобилие марок, американские грузовики уже успели за столь короткий промежуток времени завоевать достаточно широкую известность и серьезную репутацию в Украине и России. "Дальнобойщики" и раньше не прочь были иметь дело с техникой американского производства, а как только доллар устойчиво подешевел, она стала более привлекательной еще и с финансовой точки зрения. Благодаря разнице между долларом и евро стоимость машин производства США получается ниже, чем у европейских автомобилей в среднем на 25-30%.
В сравнении с европейскими тягачами американские имеют целый ряд преимуществ:
1. Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешенной массы.
2. Американские тягачи имеют более прочную раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины).
3. Дизели американских тягачей обладают большим объемом. С одной стороны, это дает более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой - меньшую термическую и механическую напряженность конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе.
4. Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более легкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления. В свою очередь, это приводит к увеличению ресурса сцепления.
5. Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны все это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой - перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге.
6. Для американских тягачей предусмотрены большего объема топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния.
7. Американские грузовики имеют относительно дешевые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов.
8. Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии. Состоит из алюминиевых и пластиковых элементов.
9. Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам.
10. Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях украинского сервиса.
11. Большие объемы спальных мест