зажигание правильно выставил ?без рабочего карба хрен выставишь электруху или у тя прибор есть?а чего ти по 1 цилиндру выставляешь?

насчет цепи посоветую натяжитель пилот.

Я натяжитель старый оставил,вытянул заебись все,ГРМ в идеале

на метки ставлю-на 1 цилиндр по трамблеру(левый винт вакуумника трмблера),если ставить бегунок на 1 цилиндр-схватывать не будет

я разбирал полностью трамблер,перебирал,смазывал литолом подшипник-заклинивший был,картерными газами задавило шток вала в обойме,он еле крутился от руки,закоксовался,щас все в идеале

потом карб разобрал,ремкомплект,из 3 ех собрал 1 хороший,вот настройка требуется серьзная

по лампочке если ставить,на клему катушки и на массу,то почти всегда горит лампа-там же нет контактов,других способок я не знаю

пилот автоматический натяжитель поставил и забыл про него

лампочка отпадает это электруха на ней не выставишь.лампочкой только на ксз выставляют.карбюратор ти не настроишь без нормального зажигания.одолжи у кого-нибудь рабочий карб выстави зажигание или прибором я точно не знаю как он называется вроде страбоскоп или на слух.я ставлю на слух.можешь свой карб настроить у знакомых у кого двигло такое потом зажигание

взять свой карб,поставить на исправную машину-отрегулировать и обратно поставить,потом колдовать с зажиганием,машина месяц не заводилась

мне мотор у фольца полсденего было проще разоборать,чем щас зажигание тут выставить))
Такие моторы разбирал редкие,за которые ни одна СТО не берется,а тут блять классика попадась,тысячу лет ее не делал)

на 9ку может поствить этот карб,площадка под него подойдет,всетаки Солексы ставят на задний привод,значит и этот тут пойдет,просто тяги рукой делать

можно если нет других вариантов.двигло на 9 1.3?осталось старое зажигание контактное?

там бесконтатное,коммутатор стоит,и что такого,поставлю карб-заведу,отрегулирую,и все

хотябы чтобы машина завелась при этом карбе,а там на той машине все до конца отрегулирую

пробуй.объем двигла на 9 какой?

можно найти трамплер контактный.выставить зажигание по лампочки и настр карб.а потом поменять трамплеры.меньше возни.наслух тоже надо уметь выставлять долго возится будешь.

У меня БЗСка,там стоит 8ка катушка,если я трамблер поменяю на КСЗ то бабину тоже енять надо,или можно оставить?я не думаю что гни чемто отличаются

аа неее,там сопротивление другое

у "классических" катушек сопротивление первичной обмотки составляет 3-3,5 Ом, что в 6-8 раз больше, чем у систем с высокой энергией.

так что искать бабину и трамблер КСЗ регулировать карбюратор и ставиь отбратно БЗСку и ставить зажагиние

ти мя запутал)нужен копеешный трамплер контактный.бабины ни чем не отличаются.выставляешь зажигание настраиваеш карб ,а потом меняешь трамплер на бесконт

у меня 21213(нивский) БЗСка стоит

или взять хороший карб от 9ки поставить,отрегулировать зажигание,потом поставить свой и также отрегулировать

все

спасибо за разжевование темы,Павел благодарю,за потраченное на меня время!!от души братишк!

у тебя двигатель от нивы?или от копейки?

блок 011,зажигание от 21213

зажигание от нивы невозможно поставить 011 блок он низкий там разница трамплеров.у нивы трамплер с длинной ножкой,а у копеешного короткая

короче не будим глумить друг другу головы)))делай. если че пиши

окей

Все седня завел

поменял катушку,купил новый трамблер,КСЗ,чтобы со старым мозги не ебать,только предварительно спалил контактную группу в трамблере,к 8-ой катушке поставил,там полярность на выходах стоит не так как у ваз 2101

там Б+ с другой стороны,ну я и подсоединил-дым пошел)))ахахха

новую катушку поставил(2101),трамбдре(КСЗ 2101),датчик-распределитель в новый трамблер),метки поставил-поебала немного мозши и завелась,прогрел до 90% карб пошел регулировать на слух,вроде оптимально постаил
потом трамблер,порутил,нашел максимальные обороты-закрутил,опять карб регулировать,и так раза 3 по кругу

заживагие выключил-завел,с пол ключа,осталось завтра клапана отрешулировать,клацает

еще раз спасибо всем за подсказку

P.S Опыт пропивается!!!!если долго не делать ничего)