Долгоиграющие из-за того что 6 горшковые чаще всего имеют больший обьем, чем больше движок тем он и живет дольше, я незнаю какую роль играет количество цилиндров и как кол-во сказывается на ресурсе, расположение - да, рядный - стабильнее но в остальном просвятите. Насчет спорткаров вообще разговор отдельный, согласитесь иметь большой ресурс или выдавать большее кпд - вещи разные.
6 -ти цилиндровый двигатель имеет больший ресурс не из-за большого объема, а из-за того что силы инерции первого и второго порядка, соответственно и их моменты при такой компоновке равны 0. Шатунные шейки располагаются через 60 градусов по кругу, тем самым масса поршневого комплекта одного цилиндра является противовесом для другого. И так три пары. Если посмотришь на коленчатый вал Р6 с торца, то сразу все поймешь))) Да и вообще ходимость двигателя обуславливается не объемом, а конструкцией и применяемыми материалами. Както так)))))))
Вообще самым сбалансированным будет рядная восьмерка, но у нее есть куча но: 1. Ресурс (Очень длинные коленвал с распредвалом) 2. Размер (Очень большой) V не настолько сбалансированны, как рядные. А как кому оппозитники?
Р8-это уже ближе к самолетам))) B4 хорош безусловно!!! Поршни движутся в одной плоскости, но в разных направлениях, тем самым компенсируются возникающие в КШМ силы. Является почти полностью уравновешаным, да и центр тяжести у авто. с таким ДВС снижается заметно. Насчет ходимости судить сложно, вроде как почти все являются форсированными.
Все верно, Сергей. Сразу видно "Вышку" заканчивал. Мы тоже в ВУЗе такой бадягой маялись. Да по расчетам литраж не влияет на "долгоигрательность" движка, но из практики видно, что когда есть хороший запас мощности, то двс как бы работает не в полную силу, не приходится полность его "развинчивать", за счет этого почти не работает на критич.оборотах и нагрузке, соответственно дольше ходит...
очень хорошо зарекомендовал двигатель вольво 940!!Пробивало прокладку головки и он все равно как то работал, двигатель очень хороший, помню в -30 на стоянке стояли, с первого раза завелся и поехали....
родная турбина на автомобиле агрегат высоко-точный и технологичный! и по- моему никакого вреда ресурсу авто не наносит, иначе их бы не ставили на заводе производителе! выходы из строя стоковых турбин единичны! Другое дело водители турбо авто- они думают что у них спорткары и выдавливают из них максимум, хоть и стоковая машина не расчитана на ето! поетому большинство турбированых моторов убиты нахер! Твое мнение ближе к гоночным авто, котрые готовяться на 2-3 старта, чтоб выжать максимум! А так заливать норм масло и все будет ок!)
не зсказал бы я так. М30 от БМВ у меня их было несколько. Один 86 года 3,2 не вскрывался ни разу с пробегом за 500тысяч. Второй 3,5 литра 83 года, меняли кольца, и перебирали голову, но пробег подошел уже к 800 тысячам, при этом в движке сохранились родные хоны. третий 3,0 литра тоже решиль перебрать лишь потому, что надо было цепь менять и было принято решение перебрать все пробега на нем было боле 600 тысяч. Мерседэсовские движки начала90, если не ошибаюсь то 102 он по номеру, у знакомого на нем пробега уже за 700
Насчет спорткаров вообще разговор отдельный, согласитесь иметь большой ресурс или выдавать большее кпд - вещи разные.
1. Ресурс (Очень длинные коленвал с распредвалом)
2. Размер (Очень большой)
V не настолько сбалансированны, как рядные.
А как кому оппозитники?
B4 хорош безусловно!!! Поршни движутся в одной плоскости, но в разных направлениях, тем самым компенсируются возникающие в КШМ силы. Является почти полностью уравновешаным, да и центр тяжести у авто. с таким ДВС снижается заметно. Насчет ходимости судить сложно, вроде как почти все являются форсированными.
Твое мнение ближе к гоночным авто, котрые готовяться на 2-3 старта, чтоб выжать максимум!
А так заливать норм масло и все будет ок!)
на грузовиках наверно каминсы