До банок устанавливают?

И вообще, если работает, он эффективный?

И не понял... Вроде там соленоид стоит, а не воздушные камеры... На управление заслонкой..

соленойдов точно никаких нету)))) толков от этого тормоза горного на камазе абсолютно никаких. а какие еще банки?

Банки это всякие резонаторы

до них да почти сразу после турбины

То есть смысл внедрять именно Камазовсий смысла нет?

На Камазе , при нажатии кнопкой ( а она подсоединена к воздуху , две трубки , снизу ) воздух перекрывает выхлопную трубу , ( клапан ,стоящий на выхлопушке ) и перекрывает доступ топлива на ТНВД

Леха, не заморачивайся. Не делай из МАНа камаз, ненадо. Эта система торможения двигателем эффективно работает только на больших оборотах, свыше 2200 ( у меня на Вольве ). А так к слову, при 90 км/ ч , обороты моего мотора составляют 1600 . На то он и " горный тормоз" :), или ты собираешься в Австрию ?? :)

Или в Норвегию.

К тому же все не так просто, заткнул выхлопную и все ?? Ты представляешь, какая нагрузка пойдет на турбину( тепловая), на поршневую, и т. д. ?? На первой же хорошей горке вниз ............. :)

У меня турбины нет

Еще вопрос... Есть ли какие нибудь герметики для воздушных тормозов? Типа ремонтных для системы охлаждения..

Ах у тебя еще и без турбины.... ?? О-оооо.... :)

4 горшка и 4,6 литра...

Леша, не надо там никаких герметиков, я тебе покажу, как это все делается , просто и надежно ! Ничего лишнего в пневмосистеме быть не должно, разве что СПИРТ ! А то щас бухнешь туда чего -нибудь.... :) А я думал, 4,6 горшка и 4 литра.. :))) 100, 069 л.с. :)

Я завтра в городе.. :)))

Я еще в москве....

И я еще в Питере... :)))

А я все время здесь,как лошара.)))

В Твери, спать укладываюсь..

а на счет нагрузки на двигатель турбину и т д вы загнули в режиме торможения нагрузка в разы меньше чем при работе и очень даже не плохо помогает не спалить накладки главное передачу выбрать правильно

Колян, оъясни нам-простым наездникам, если нагрузка в разы меньше, за счет чего происходит торможение ?? Где рассеивается такое количество динамической энергии ?? Почему вышибает коллекторные и прочие уплотнения, в том числе и под башкой ? Почему на моторах, где в эту систему вмешивается еще и распредвал, трескаются чугунные ! головки блока и потом полный поддон солярки ? Почему мотор той же Вольвы, даже при минус 20 , легко ( на холостом ходу но под " нагрузкой"), достигает рабочей температуры в 75-82 градуса за какие то полчаса? Тут шла речь о Кулибинском вмешивании в механизм газораспределения, к тому же на движке, совсем для этого не предназначенным. И , кстати, турбина, при максимальной мощности , развивает в среднем 80- 90 тысяч оборотов в мин. Никакие подшипники не выдержат таких условий, поэтому вал лопастей и " висит" в масляной " ванне". Так же, неисправная турбина вполне может разнести пол мотора. Не все так просто....

Колян... Ты путаешь торможение двигателем и горный тормоз который перекрывает выпуск...

не ребят конечно я не сталкивался не с одним из перечисленных последствий но не мы же это все придумали а умные мозги конструкторов которые не только изобрели но и внедрили и уже как десятки лет все это используется авто производителями,конечно сейчас есть более современные системы торможения

Ага... Выброс тормозного парашюта... :)

Не ставьте эту хрень — на груженом эффективности ноль, да и как написано выше губит прокладки. Единственный выход сразу включать низшую передачу перед длинным спуском