Наверно говорят те,кто не умеет нихера.Нормальная работа,денег можно больше чем на совке заработать,я имею ввиду халтуры.Платят везде по разному-у меня нормально,но чтобы заработать тысяч 50000,придеться здорово попотеть.Я бывает несколько ночей в кабине живу.
Да жизнь ставит свои условия,но придет время и будет все нормально. А что у тебя за группа? кстатии посмотри у меня на страничке видео ролик моего изготовления и оставь пожелания, замечания и предложения,поскольку это для меня очень важно.
Откуда знаешь? Общепризнанно, что зил разрабатывал. кабина его - видел фотки 60 годов, там спецтранспорт с кабинами которые потом выпускали для камаза. 740 дизель говорят ямз разрабатывал хотя знаешь,ты не один, кто это говорит. один знакомый сказал, что 740 передрали с катерпиллера. я скорее ему поверю. а вот еще видел фотку, там старый грузовой форд был. так клиновые прижимы переднего колеса - как на камазе точно. есть над чем подумать.
Скорее всегос наши просто слизали с них и все.Хотя насчет двигателя не согласен-наши выдерживают более хуждшие условия чем американские дизели-кроме Детройта.Это как КамАЗ с кабиной от ДАФ-жаль проект рухнул.
но ведь у них миллион миль без капремонта? у нас я такого не видел. хотя они и масло меняют (причем масло у них нормальное), и соляра у них лучше и фильры всякие стоят (типа сепара), потом они не гробят мотор, как мы.
Американцы как раз и гробят свои машины,это немцы трясутся над авто.В определенных условиях наши моторы лучше американских.Их моторы живут долго потому что по горам не ездят.
да вот так и мне иногда казалось. что, русские такие идиоты что дизель не могут построить нормальный? нет, наверное другие причины. Аццкие наши условия убивают любые моторы. интересно поставить опыт - наш мотор, доработанный и собранный тщательно, и поэксплуатировать в западных условиях (топливо, масло и расходники, нагрузки ) как поведет себя?
Прототип КАМАЗа это INTERNATIONAL 110 образца 1969 года. Это факт. А насчет мотора точно не знаю,но слышал что это американская копия, этим занимался ЯМЗ. До меня было написано что : Если под КАМАЗ залезть спереди и вылезти сзади,то будешь в масле весь. Так вот,скажу че я : ЭТО НЕ ТАК. Факторы влияющие на это есть и их много. От себя скажу : Я при сборке двигателя,НИКОГДА не ставил прокладку поддона двигателя из магазина(пробковые,резинопробковые и.т.п) А вырубал ее из обивки кабин старых ЗИЛ-130 и КрАЗов. К чему я это сказал? А к тому что КАМАЗовский мотор снизу весь в мазуте в большинстве случаев из-за нее
так что об этом мало известно. хотя вполне вероятно что так. а еще вопрос - никогда не задумывались, почему старые камазовские полуприцепы имеют так близкопосаженные оси? и короткий свес? у америкосовведь также?
Так как у Россиии (в те годы СССР) и у США сходное строение транспортной системы, можно ехать сотни километров и ни одной СТО, только дороги в США лучше, а инфроструктура не многим отличается, и это расчитывалось чтобы в случае поломок большинство из них можно было устранить на трассе. Поэтому и полуприцепы двухосные и двускатные были, просто хотябы потому, что они крепче. Хотя я может и не прав.
Общепризнанно, что зил разрабатывал. кабина его - видел фотки 60 годов, там спецтранспорт с кабинами которые потом выпускали для камаза. 740 дизель говорят ямз разрабатывал
хотя знаешь,ты не один, кто это говорит. один знакомый сказал, что 740 передрали с катерпиллера. я скорее ему поверю. а вот еще видел фотку, там старый грузовой форд был. так клиновые прижимы переднего колеса - как на камазе точно. есть над чем подумать.
как поведет себя?