Ходовая. Делал только переднюю.
недавно обнаружил что на верхнем рычаге есть трещина, длиной примерно сантиметр, в нетипичном месте. так как я как раз перебирал подвеску - быстренько купили новый рычал, поставили, на старом посмотрели - действительно трещина, и причем судя по всему заводской брак.
Геморройно менять шаровые ТАЗАХ на классических - особенно нижние - с верхних скинул гайку с пальца и выбивай, а с нижних гайка не скручивается полностью - и потом тяжело ее скрутить с пальца, когда сорвешь шаровую - палец прокручивается.
геморрой с заменой стабилизатора - отрываются приваренные к рычагам болты крепления скоб подушек стабилизатора, приходится сверлить новые отверстия. также легко поставить вверх-ногами эту скобу.
Один раз была проблема - когда меняли подшипник на ступице - перетянули, через 2 километра подшипник заклинило. остыл, расклинило, но весь подшипник уже был смят. выбивали эту яичницу потом сначала с оси кулака, потом из ступицы примерно часов 10. после этого регулирую подшипники только на станциях.

сейчас дофига китайского барахла. особенно на классику, тк наиболее распространена. притом все великолепно замаскировано. различия видны только когда начинаешь эксплуатировать агрегат.в частности рулевые наконечники, шаровые (один раз потерял колесо на шохе) ну и оптика естессно. на 24волгу например на рынке есть пластиковые крылья, бампера и прочая кузовщина. которая естественно не сравниться по прочности с "стоковыми" 1.5мм стальными крыльями и 3мм бампером

Ну это на авторынках всяких. Сромневаюсь что в приличном магазимне подобное барахло может всплыть

В России возможно все. Даже наши производители иногда делают так, что лучше бы не делали вовсе. Когда меняли короткую тягу на КЕДРовскую, мастер изругался.