про различие отечественных V8

а вот про распредвал как сказать читал что он расчитан на объем 5.5 следовательно при увеличении объема должен лучше себя вести

не совсем,распредвал конечно один и тот же, но на 5.5 его хватает до 4200 оборотов дальше крутить бессмысленно,в то время как 4.2 можно крутить до 5000-5500..

а сколько проживет он на таких оборотах?газон без ограничителя при скорости 120 умирает через 1000 км,почему?

нормально он проживет если двигатель отрегулирован и собран как надо))у нас раньше был 3307...и 130 ложили)))120 так вообще можно все время ехать,и при этом повышеного износа двигателя не наблюдалось)в конце концов газонодвиг по строению схож с американскими тех же годов...а их и до 6 тыщ крутят...и ничего...все нормально,так что по поводу износа я вообще не заморачиваюсь)

износ может быть из за брака запчастей и некачественного масла

ну вот,согласись если мы собрались крутить двигатель то ясен хрен что говно в него заливать никто не будет,и если мы купили газонодвиг то его ПОЛЮБОМУ придется перебирать самому,дорабатывать,подгонять все и вся...и только после этого собрать как надо,не так как на заводе,а именно как надо!)

с этим не поспоришь!

Ну, кое-что из инфы DMAD'а несколько неверно, но она и писалась когда.
Реально, проще заниматься 511 с его 4.3 литрами, но если есть вариант с ПАЗовским - то можно и с ним заниматься, ибо разница несущественна, но, если бы была возможность сравнить 511 и 523 в составе двух Волг - не думаю, что 523 как-то особо дерзко повез бы Волгу в сравнении с 511.
511 может крутиться явно лучше, да и формула у него более легковая.
Знаю пример инсталляции на 523 с переваркой коллектора четырехкамерника Edelbrock 550 cfm - даже катался на этом авто. Вот с таким апгрейдом 523 - уже ничего.
А для 511, в начальной стадии, пойдет и К-89А отлично.

кстати,посчитал мощность газономотора 4.2 литра при 5500 и наполнении 0.8 (на стандартном впуске) и она составила аккурат 201 лошадь при потреблении воздуха 554.4 кг/час...что собственно должно соответствовать реальности,если довести наполнение до 1,то мощность должна составлять уже 254 лошади.

Но надо помнить, что наполнение на наших коллекторах неслабо падает, а для того, чтобы на таких оборотах наполнение приобретало такие значения - необходимо отменное питание, и, желательно, наддув. Тогда и крутящий момент не будет падать так ощутимо.

кстати в одной из тем у них появились некоторые размышления о стоимости постройки нормального змзшного мотора

что подразумевается под стоимостью постройки нормального ЗМЗшного мотора? на мой взгляд,нормальный ЗМЗшный мотор,это тот,который построил товарищ DMAD,у него на мотор ушло что то около 120тысяч...но у него ,как говориться, руки золотые,и он сам все делал....хотя бюджет можно и порезать...например не покупать новый блок двигателя,а купить Б/у мотор целиком .. главное чтоб с нормальными головами и блоком,всеравно под переборку....так же,скажем, пренебречь ковкой,а поставить обычные поршня...тогда бюджет такого мотора станет не 120 а тыщь 80...

Совершенно верно.
Кстати, поршни можно изготовить из банальных 4022 под современные 511, 402. У них огневой пояс значительного размера, вытеснители можно выпилить спокойно, и за дно поршня не волноваться.
Касаемо б/у целиком - не всегда хороший вариант, но за 15-20 тысяч можно взять, фактически, новый мотор, где основные детали будут более чем в допусках и норме, а ремонта требовать будут разве что какие-то мелочи, да и то - от времени, а не износа. Это касается консервированных или же почти новых (с шишек, на которых только на перегоне и ездили, БТР-70, которых куча еще, зато давно не используются, в том числе - с новья, и так далее) моторов с армии.
То, что сделал DMAD - в принципе, осилит любой, у кого руки с того места, и есть воля и дикое желание сделать такой мотор. Ничего совсем непостижимого там нет.)

Суммы какие-то лихие получаются. На 80 кусков из газономотора можно тааакой самолет вылепить, что закачаешься. А когда бюджета нету, то легко можно постараться и уложиться в двадцатку вместе с покупкой мотора. Трудно, но можно. (проэкт стоит - денег нет)

Да нет, если уж одна обстоятельная, полная капиталка сейчас стоит от 50 тысяч - какой же самолет построишь из газоновского мотора на 80? Так, доработаешь сверх его чутка, карб нормальный купишь, да коллектор чутка покромсаешь либо переходник прикрутишь...
За 20 точно ничего не суметь. Траты то там, то здесь, куча мелочей по-любому вылезет - и фиг чего, а еще материалы всякие покупать - под выхлоп, под крепежи, и многое другое... А потом - нормальный мотор сам по себе стоит под 20 тысяч - это если не требуется капиталка, рабочий. Мне мой в 15600 (с учетом документов) обошелся.
Суммы указываются адекватные - с какими лучше и подступать к такой работе.)

а вот если-бы продавались такие запчасти,с помощью которых очень легко можно- было поставить инжектор на в8,вы бы поставили???

Кому надо - тот поставил бы - здесь была бы ситуация, как в США - там на каждый мотор есть как комплект инжектора, так и карбюраторов. Ставили бы самое разное, ибо у всех свои цели. Кому-то стиль подавай, а кому-то показатели максимальные...

ааа тоесть кто-то любит классику(карбюраторный в8)это как-бы стиль)))а инжектор мож по ходовым и получше,но уже не то правильно??))....ну вот на свой мотор ты бы поставил инжектор??

Все зависит от конфигурации впуска, инжектора, и карбов. Как известно, с карбовых V8 в США тоже легко тысячи кобыл трясут.
Инжектор тоже можно оформить интересно - всякие там трубки готичные, конфиг коллектора какой-нибудь развеселый, или еще что-то там с фильтром, и так далее. Кроме того - существуют комплекты с централизованным впрыском (типа TBI того же) - где в гнездо карба ставится четырехдырая проставка с заслонками и форсунками. У них там чего только нет... Такую и на наши моторы легко приблудить.
А мне зачем инжектор? У меня отечественный К-259 от лимузина ЗИЛ 4104 для моего мотора уже припасен и адаптирован. И переходник даже есть.

а у тебя сколько жрет кстати???ну в смешанном цикле например??

Еще не достроен авто. Сборка скоро вновь должна пойти.
А пока - ищу настроенный впуск старого образца (как на Чайке), чтобы по нему переходник ровнять, да этот четырехкамерник ставить, заодно - американский фильтр. Будет ставиться заместо К-89А УРАЛовского.
Ребята на таких моторах уже мерили - 13 с копейками, 14, 14.8, 15, 17 литров такой мотор хавает. И это по трассе, на скоростях 110-120 км/ч. На мой взгляд - приятно. А потом - лично мне было бы посрать на расход, ибо на таком авто считать бензин - глуповато.) И потому - мне все равно касаемо расхода.)

ого!!так это-ж для в8 ваще мало))).....ну про последнее согласен)))просто хочется машину с в8 на каждый день типа)))а если расход 20-25 будет как-то ну очень не бюджетно))

На каждый день - тяжко. Даже не по расходу, обслуге, и каким-то мелочам. По поведению. Жутко утомляет. Это суперкар получается, особливо - если мотор форсируется. Да и трансмиссия умрет куда быстрее - повышение крутящего момента на такое значительное количество сказывается на ней...

ну хотя впринципе да,можно на время постройки просто взять малолитражку какую-нить,а там уже видней будет))

А лучше не на время постройки, а на все оставшееся время, а такое авто использовать для выходных прогулок. Для простой езды у меня 2410 Волга обычная имеется.