Гонки на выживание.

Олег 90 для автобуса это слишком много. 60 - 70 и не больше

На легальных автобусах я с вами соглашусь...неопасно, а если взять нелегалов?Они же безбашенные, им главное обогнать конкурента, взять побольше народу, а на безопасность им наплевать..

ну у таких больше аварий и случаеться..........

Легальных автобусов в городе нет!!! Коммерсы проплатили бешенные деньги за развал АПАПа. Им что доски возить, что людей... Если грамотно провести лицензирование....На предприятиях полностью отсутствует система и служба обеспечения безопасности перевозок. Достаточно сказать, что на работу принимают кого угодно, в т.ч. эпилептиков и психически неуравновешенных людей....

Да уж....когда автобус приезжает, думаешь скорей заскочить туда, пока не погнал, а когда останавливается - поскорей выскочить, а то в дверях зажмет.....Ужас просто!

Ну сейчас вроде начинают потихоньку опять крупные перевозчики соединяться. Автотехтранс только пока отдельно (я не считаю мелких перевозчиков, у которых по 1-5 автобусов). А всех мелких всеравно вытеснят. Ко всему стали относиться очень строго. Невышел на работу или с остаточным сразу же лепят прогул - и я считаю это правильно. Также за все сорванные рейсы лепят штрафы, раньше хоть отмазаться можно было, а сейчас нелегко. Поэтому я думаю (ИМХО), что все-таки у нас хоть немного, но наладиться сфера пассажирских перевозок

Если есть и водители, которые искренне о том болеют... То так и вернется к водителю автобуса былое уважение. Ведь всегда было: среди множества "рулей" самым почтенным и авторитетным был именно водитель автобуса!

Просто надо серьезней и ответственней ко всему этому относиться

Да это правильно надо обьединяться когда одно большое атп,тогда и порядок будет атак каждый частный перевозчик что хочет то и воротит,вот в апапе уже почти все крупные чп.не хватает лишь автотехтранса!

Проснулся!!! В АПАПе несколько колонн Автотехтранса!

Не несколько, а всего одна колонна

Но единой службы-то нет? Каждый закуток в бывшем АПАПе- отдельное пр-е...

Да пока оно так и есть

Да, а что вы на это скажите: когда автобус едет тихо 30-40 км все говорят "а че так медленно едете", а когда пробки и ты не успеваешь слышишь в ответ " не дрова возите"

Отшучусь словами из известной комедии: "...бить будем больно, но аккуратно..."
А если серьезно: просто повторюсь, что никакие наши эмоции не стоят слез пассажиров.
Пробки... Проблема конечно владельцев маршрутов- водитель здесь крайний. А сделать так, что-бы владелец услышал своих работников... Возможно в 2-х случаях: революция или проснувшаяся совесть. Первое не нужно, второе- фантастика.
Профсоюзы...почти фантастика.
Остается только одно: ждать когда в городе появится "зубастый" мэр и настоящие службы организации движения.

ЖДМс!

у нас есть профсоюз и он РАБОТАЕТ!!!!

Если профсоюз для раздачи подарков-это ...промолчу. Профсоюз в первую очередь должен добиваться для водителей нормальных условий труда и сооотв. з/платы...

Игорь, на счет "не дрова возите". есть водители которые знают свое дело и даже при торможении не допускают волнений в массах.а есть которые даже без пробок и загруженности дорог водят так, что жить не хочется. тормозить начинают за метр до остановки в результате чуть ли не все пассажиры оказываются рядом с ним. есть личности, у которых при переключении скорости автобус дергается как в лихорадке...простите, но таких становится большинство....СТРАШНО!!!!

Ну и такое бывает

Удивляет такой момент: на конечной 10-го маршрута раньше, в пору АПАП, огромные ЛиАЗы четко заходили в карман парковочный.
Современные, не менее маневренные ПАЗы-Газели остановку производят прямо посреди перекрестка ул.Химиков-ул.Малиновского... Как их объезжать для, скажем, правого поворота к берегу и не выехать на "встречку"??? Или современные водители автобусов парковаться не умеют???

Областной суд оставил без изменения решение районного и признал водителя и кондуктора маршрутного автобуса виновными в избиении их коллеги. Мужчина проведет в колонии-поселении один год и три месяца, женщина лишена свободы сроком на один год условно.

Они также должны возместить потерпевшей стороне расходы на лечение и выплатить 20 тысяч рублей в счет компенсации морального вреда.

Драка двух водителей произошла в центре города, на морском-речном вокзале. Женщина, сидевшая за рулем "маршрутки", проезжала по левому берегу, по дороге собирая голосовавших пассажиров. По этому же пути следовал автобус 3. Его водителю показалось, что конкурентка отбирает у него клиентов, и на конечной остановке он набросился на коллегу с кулаками, призвав своего кондуктора на помощь. От жестоких побоев водителя "маршрутки" спас случайный прохожий, который вызвал милицию. Две недели пострадавшая находилась в больнице, еще две недели продолжала лечение дома.

Такие, мягко говоря, нелюбезные отношения между водителями городских "маршруток" - не редкость в областном центре. Большое количество общественного транспорта, в основном автобусы марки ПАЗ и "Газели", создает на дорогах пробки, провоцирует аварийные ситуации, а также приводит к нешуточной борьбе за пассажиров.

По данным городской ГИБДД, одной из главных причин увеличения аварий в Архангельске является именно общественный транспорт. По словам секретаря областной комиссии по безопасности дорожного движения Константина Бажанова, только за прошлый год в Архангельске количество ДТП с участием водителей общественного транспорта возросло на 13 процентов. В 2008 году ситуация усугубилась - с начала года отмечен прирост на 4,4 процента по сравнению с аналогичным периодом 2007 года.

Мнение специалистов управления государственного автодорожного надзора по Архангельской области и НАО на этот счет однозначно: нужно отказаться от услуг мелких перевозчиков и ставить на маршруты только автобусы большой вместимости.

К тому же возрастающее количество транспортных компаний привело к тому, что на рынке пассажирских перевозок сформировался дефицит опытных кадров.

- Сейчас, чтобы получить квалификацию водителя автобуса, нужно пройти 82-часовые курсы обучения, - говорит заместитель начальника управления государственного автодорожного надзора по Архангельской области и НАО Илья Пинаевский. - Во-первых, это слишком мало, во-вторых, в стандартах обучения не предусмотрена психология поведения на дороге, а это тоже немаловажный момент.

За последний год на таких курсах просто шквал заявлений, каждый месяц набираются группы по 20-25 человек. Только за три месяца текущего года квалификационный экзамен сдали 227 человек.

Создание централизованной базы данных водителей автобусов помогло бы нормализовать ситуацию. Госавтоинспекция и автодорожный контроль уже предложили внести соответствующие поправки в федеральное законодательство.

#26
Виктор nikolaich Ноздрин-Большое количество общественного транспорта, в основном автобусы марки ПАЗ и "Газели", создает на дорогах пробки, провоцирует аварийные ситуации, а также приводит к нешуточной борьбе за пассажиров.
К тому же возрастающее количество транспортных компаний привело к тому, что на рынке пассажирских перевозок сформировался дефицит опытных кадров.
Создание централизованной базы данных водителей автобусов помогло бы нормализовать ситуацию. Госавтоинспекция и автодорожный контроль уже предложили внести соответствующие поправки в федеральное законодательство.
---Во первых-я думаю, пробки в городе не из-за Пазиков,а из за нежелания властей что то делать,например расширять где возможно проезжую часть. Во-вторых , дефицит опытных кадров образовался не из-за роста количества транспортных компаний, а из-за отсутствия бесплатного повышения мастерства в компаниях.Т.к. раньше были различные переподготовки водителей за счет предприятий,т.е бесплатно отправляли учиться на дополнительные категории. В-третьих, я так и не понял ,как создание централизованной базы данных водителей автобусов может улучшить ситуацию на дорогах и маршрутах?
И чтоб отказаться от мелких перевозчиков и поставить автобусы большой вместимости, наши власти еще экономически к этому не готовы.Для нормальной работы общественного транспорта большой вместимости нужны дотации от властей(как в нормальных государствах), а зачем,скажите, наши власти из своей кормушки будут выделять деньги на содержания городского транспорта, если частные перевозчики , чтоб работать на маршрутах еще и платят за это властям( за пользованием карманами, за так называемую диспетчерскую службу,транспортной инспекции за лицензии,за всякие сертификаты на перевозку пассажиров и т.д.)

Все верно. Власть при желании могла бы навести элементарный порядок в этой сфере. Пусть будет частный перевозчик или муниципальный- пассажирам без разницы. Но спросить и строго с владельцев маршрутов за "потогонную" систему, вынуждающую водителей "срываться с катушек"- реально. Убрать "леваков"- ну не сложнее, чем бороться с наркотой. Достаточно выгнать доблестное ГИБДД из засад у мест,с зачастую нелепыми ограничениями, на трассы.
С кадрами- вопрос непростой. Раньше, действительно, попасть на курсы "Д"- было привилегией добросовестного и грамотного водителя. Сейчас- только кошелек все определяет. Беда в том, что ситуацию с - скажем так- "некорректным" поведением иных рулевых автобусов стимулируют владельцы маршрутов. Но на каких курсах "хозяев" можно научить элементарной порядочности?

Запускать ОДНИ автобусы БВ, это глупо и ненужно. Их нужно разбавить определенным количеством машин СВ, а на некоторых маршрутах и МВ. Теперь по расширению дорог. Это безсмысленно. Пробка просто поделется на число полос. Но не исчезнет. Нужно делать развязки, вся проблема в перекрестках. Например съезд с Северодвинского моста на Обводный. Вечная пробка до развилки на Москву. А дело все в этом злщастном светофоре. Отчатсти можно облегчить пробку если сделать съезд направо, под ЖД насыпь и по смольному вывести дорогу на Ленинградский. Подземные переходы опятьже нужно рыть. А про водителей. Я считаю что водители автобусов должны снова стать едвали не элитой городского траспорта. Но для этого к ним должны быть ОЧЕНЬ жесткие требования. Обучение на Д категорию только после 3-5 лет безаварийной работы на грузовиках. Объязательное обучение экстримальному вождению автобусов. Работа с психологами, для подготовки к стрессовым ситуациям. ЖЕсткий контроль за качеством работы. Но и конечно в свою очередь у водителей должна быть достойная зарплата и мощный профсоюзи который не далбы в обиду своиего участника.