Гонки на выживание.
В Архангельске опасно пользоваться коммерческим пассажирским транспортом.....А что вы на это скажите?
В Архангельске опасно пользоваться коммерческим пассажирским транспортом.....А что вы на это скажите?
В Архангельске опасно пользоваться коммерческим пассажирским транспортом.....А что вы на это скажите?
А если серьезно: просто повторюсь, что никакие наши эмоции не стоят слез пассажиров.
Пробки... Проблема конечно владельцев маршрутов- водитель здесь крайний. А сделать так, что-бы владелец услышал своих работников... Возможно в 2-х случаях: революция или проснувшаяся совесть. Первое не нужно, второе- фантастика.
Профсоюзы...почти фантастика.
Остается только одно: ждать когда в городе появится "зубастый" мэр и настоящие службы организации движения.
Современные, не менее маневренные ПАЗы-Газели остановку производят прямо посреди перекрестка ул.Химиков-ул.Малиновского... Как их объезжать для, скажем, правого поворота к берегу и не выехать на "встречку"??? Или современные водители автобусов парковаться не умеют???
Они также должны возместить потерпевшей стороне расходы на лечение и выплатить 20 тысяч рублей в счет компенсации морального вреда.
Драка двух водителей произошла в центре города, на морском-речном вокзале. Женщина, сидевшая за рулем "маршрутки", проезжала по левому берегу, по дороге собирая голосовавших пассажиров. По этому же пути следовал автобус 3. Его водителю показалось, что конкурентка отбирает у него клиентов, и на конечной остановке он набросился на коллегу с кулаками, призвав своего кондуктора на помощь. От жестоких побоев водителя "маршрутки" спас случайный прохожий, который вызвал милицию. Две недели пострадавшая находилась в больнице, еще две недели продолжала лечение дома.
Такие, мягко говоря, нелюбезные отношения между водителями городских "маршруток" - не редкость в областном центре. Большое количество общественного транспорта, в основном автобусы марки ПАЗ и "Газели", создает на дорогах пробки, провоцирует аварийные ситуации, а также приводит к нешуточной борьбе за пассажиров.
По данным городской ГИБДД, одной из главных причин увеличения аварий в Архангельске является именно общественный транспорт. По словам секретаря областной комиссии по безопасности дорожного движения Константина Бажанова, только за прошлый год в Архангельске количество ДТП с участием водителей общественного транспорта возросло на 13 процентов. В 2008 году ситуация усугубилась - с начала года отмечен прирост на 4,4 процента по сравнению с аналогичным периодом 2007 года.
Мнение специалистов управления государственного автодорожного надзора по Архангельской области и НАО на этот счет однозначно: нужно отказаться от услуг мелких перевозчиков и ставить на маршруты только автобусы большой вместимости.
К тому же возрастающее количество транспортных компаний привело к тому, что на рынке пассажирских перевозок сформировался дефицит опытных кадров.
- Сейчас, чтобы получить квалификацию водителя автобуса, нужно пройти 82-часовые курсы обучения, - говорит заместитель начальника управления государственного автодорожного надзора по Архангельской области и НАО Илья Пинаевский. - Во-первых, это слишком мало, во-вторых, в стандартах обучения не предусмотрена психология поведения на дороге, а это тоже немаловажный момент.
За последний год на таких курсах просто шквал заявлений, каждый месяц набираются группы по 20-25 человек. Только за три месяца текущего года квалификационный экзамен сдали 227 человек.
Создание централизованной базы данных водителей автобусов помогло бы нормализовать ситуацию. Госавтоинспекция и автодорожный контроль уже предложили внести соответствующие поправки в федеральное законодательство.
Виктор nikolaich Ноздрин-Большое количество общественного транспорта, в основном автобусы марки ПАЗ и "Газели", создает на дорогах пробки, провоцирует аварийные ситуации, а также приводит к нешуточной борьбе за пассажиров.
К тому же возрастающее количество транспортных компаний привело к тому, что на рынке пассажирских перевозок сформировался дефицит опытных кадров.
Создание централизованной базы данных водителей автобусов помогло бы нормализовать ситуацию. Госавтоинспекция и автодорожный контроль уже предложили внести соответствующие поправки в федеральное законодательство.
---Во первых-я думаю, пробки в городе не из-за Пазиков,а из за нежелания властей что то делать,например расширять где возможно проезжую часть. Во-вторых , дефицит опытных кадров образовался не из-за роста количества транспортных компаний, а из-за отсутствия бесплатного повышения мастерства в компаниях.Т.к. раньше были различные переподготовки водителей за счет предприятий,т.е бесплатно отправляли учиться на дополнительные категории. В-третьих, я так и не понял ,как создание централизованной базы данных водителей автобусов может улучшить ситуацию на дорогах и маршрутах?
И чтоб отказаться от мелких перевозчиков и поставить автобусы большой вместимости, наши власти еще экономически к этому не готовы.Для нормальной работы общественного транспорта большой вместимости нужны дотации от властей(как в нормальных государствах), а зачем,скажите, наши власти из своей кормушки будут выделять деньги на содержания городского транспорта, если частные перевозчики , чтоб работать на маршрутах еще и платят за это властям( за пользованием карманами, за так называемую диспетчерскую службу,транспортной инспекции за лицензии,за всякие сертификаты на перевозку пассажиров и т.д.)
С кадрами- вопрос непростой. Раньше, действительно, попасть на курсы "Д"- было привилегией добросовестного и грамотного водителя. Сейчас- только кошелек все определяет. Беда в том, что ситуацию с - скажем так- "некорректным" поведением иных рулевых автобусов стимулируют владельцы маршрутов. Но на каких курсах "хозяев" можно научить элементарной порядочности?