Подскажите кто можнет заводиться и глохнет!!!
С утра заводишь машину заводиться хорошо нагрется до 40 и глохнет потом заводится и сразу глохнет ,постоит немного опять заводится и так раза с 5 заведется и работает весь день отлично!А с утра опть такая же ерунда!Машина стоит не улице минус15г.двигатель евро-3!
26 комментариев
А посему предлагаю рассмотреть поподробнее, как этот процесс происходит на современных автомобилях.
Итого. Этап первый, собственно пуск.
При первой прокрутке двигателя привод холостого хода ( РХХ или электронный дроссель) ставится в таблично
заданное положение. Топливоподача и УОЗ отрабатывается по своим пусковым таблицам.
Таблицы эти хранится в памяти блока управления и являются функцией только температуры двигателя.
Подчеркиваю, никакие коррекции, показания расходомера и прочее не влияют, как правило, на пусковые таблицы.
Система при этом работает в асинхронном или попарном впрыске и многоискровом зажигании. Соответст-
венно, датчик фаз ( датчик распредвала ) в процессе пуска тоже не участвует. Главное условие: при стартерной прокрутке
напряжение бортсети не должно падать ниже 9 вольт, иначе блок управления уходит в перезагрузку, искра пропадает, топливо
льется куда и как попало. Дополнительное условие: показания дросселя равны 0, датчики температуры ОЖ и воздуха исправны.
Таким образом, на этапе пуска критически важным является качество искрообразования и отсутствие
нагаров и прочих отложений в воздушных каналах холостого хода и вокруг дроссельной заслонки, иначе поток воздуха
на пуске будет недостаточен и мотор зальет.
Описанный процесс происходит в течении первых 10-16 оборотов коленчатого вала. Если за это время, достигнуто
800 оборотов в минуту или ускорение коленвала стало больше 420 оборотов за секунду в секунду, мы переходим в режим
прогрева. Если же описанное не произошло, то есть условие совершенного пуска не выполнено, топливоподача постепенно
снижается и мы крутим впустую.
при пуске, процесс этот занимает от 10 до 40 секунд. Характерен он тем, что в этом режиме система плавно переходит
на работу по датчику расхода воздуха, включается в работу датчик распредвала и система, играя уголком, топливоподачей
и положением РХХ стабилизирует повышенные обороты холостого хода. Для автомобилей с лямбда-регулированием, датчик
кислорода еще в работу не включился, при топливоподаче учитывается накопленная ранее коррекция топливоподачи с
поправкой на текущую температуру двигателя.
По окончании цикла прогрева, система переходит на обычный холостой ход, автомобили Е2 и Е3, соответственно после 40 градусов,
переходят на работу с лямбда-регулированием и в состоянии сами подтягивать топливоподачу к оптимальной, накапливая при этом в памяти
коэффициенты коррекции, которые будут использоваться для расчета топливоподачи в переходных и мощностных режимах.
Предположим ситуацию, что по тем или иным причинам пуска не произошло. Характерно, что независимо от того,
много топлива или мало, все хорошо с подачей воздуха или нет, свечи все равно зальет. Продувка двигателя может быть выполнена
следующим образом: включаем зажигание, выжимаем газ в пол, начинаем крутить. Когда мотор начинает схватывать, педалью
ловим положение более-менее устойчивой работы. Бояться такого приема не стоит, опция предусмотрена программой управления
двигателем и в большинстве случаев дает положительный результат.
Если же не помогло и это, то ищем неисправность...
Варианты: заклинивание РХХ, неверные показания дросселя и температур, как ни смешно. неисправность датчика
скорости, отложения нагара в дроссельном патрубке и РХХ, низкая компрессия.Иной случай: автомобиль заводится и сразу же глохнет. Наиболее вероятной причиной тут будет все то же засорение
воздушных каналов. Иные причины: подсос воздуха, неверные показания расходомера, опять же, подклинивание РХХ.
Нейстойчивая работа двигателя в режиме прогрева и на ХХ: для автомобилей с лямбда-регулированием такой дефект особенно распространен, обусловлен, как правило, некорректным самообучением системы. Если все хорошо, через 3-4 минуты после пуска ХХ выравнивается.Причиной дефекта может быть эксплуатация, а соответственно и самообучение, на газеили просто загаженные форсунки. Осложняется проблема тем, что современные системы умеют диагностировать пропуски воспламенения.В этой ситуации, для защиты катализатора, система может зажечь лампочку и выключить сбоящий цилиндр. Тогда придется выключить зажигание не менее
чем на 5 секунд, затем снова завести машину. Если все исправно и это случайный глюк перелитого двигателя, поможет.
У Крысеров выпуска 2006-2007 годов с блоками управления Моторола пуск тоже производится по датчику фазы. Для таких машин состояние ремня ГРМ критически важно. Малейшее отклонение синхронизации коленвал-распредвал приведет к невозможности пуска. А на многих автомобилях после замены привода ГРМ требуются шаманские пляски с бубном и компьютером для перепрописывания синхронизации.
И чуть-чуть про холостой ход. Его точнае поддержка обеспечивается регулятором ХХ, иногда его называют РДВ, скачками УОЗ и топливоподачей.Базовой константой для корректной работы ЭБУ здесь являются перетечки через закрытый дроссель и перетечки вентиляции картера. По мере коксования воздушных каналов, а процесс это естественный, реальные перетечки начинают уменьшаться. В пределаз 20-30% адаптации блока управления хватает, чтобы уголком и РХХ справиться с этим.По достижении предела адаптаций мы имеем проблемы: останов двигателя сразу после пуска, подглыхание на сбросе газа или при повороте руля(если ГУР). И борьбу с таким дефектом надо начилать с банальной промывки дроссельного патрубка вокруг заслонки и РХХ. Годится любой аэрозоль для карбюратора, можно и ВД-шкой.