Может знает кто-нибудь... У меня машина по генералке. Мне надо ее переоформить на себя. Мне надо ее через комиссионку продавать, или можно просто переоформить? И какие документы для этого нужны? Спасибо!

Всем доброго времени суток! При установке тахометра в левый угол торпеды куда провода от него просунуть? К бобине его подключают к "+" или к "-"? И питание от куда лучше взять: от замка или от магнитоллы?

Привет всем!!!Такой вопрос в пятерочном генераторе реле встроено в щетки,так вот этот генератор сгорел есть у меня копеечный(Г221А)Как подключить реле от копейки которое отдельно под капотом ставится???

1. Коммутатор электронный 84.3734 ТУУ 200.92754.002-97.
2. Hand-pol H-P 96.0001 2108-3734910-20 Made in Poland.
3. Ignition module IG-H004HRL. Прерыватель зажигания ТУ 37.464.017-89 Made in Bulgaria.
4. Коммутатор электронный "Астро" 95.3734. ТУ 4573.001.12007355-97.
5. Facet EDR 019 6L15 Made in Italy.
6. EDR Huco 13 8090 Made in Germany.
7. ТУ 37.464.017-89 3620.3734.
8. Bond Electronics digital ignition commutator model be DIC-1M.
9. ТУ 37.464.017-89 3620.3734.
10. К563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94 Коммутатор аварийный К562.3734.
11. "Калашников и К° Плазменное зажигание" ТУ 4573-001045363119-97.

Все перечисленные устройства были приобретены на рынке, поскольку именно там делает покупки основная часть автовладельцев. Большинство изделий продавалось без упаковки и сопроводительных документов. Отметим, что коммутаторы 7 и 9 имеют ромбики АТЭ-2, а название устройства 8 намекает на причастность к молдавскому Тирасполю. Изделие 6 выпускает, согласно легенде продавца, российско-германское СП, а устройство 10 продавалось как продукция Прохладненского завода. Истинное происхождение всех перечисленных изделий неизвестно - рынок умеет хранить свои тайны.

Нагрузкой для испытываемых коммутаторов служила "восьмерочная" катушка зажигания типа 27.3705 с шунтирующими резистором нагрузки 1 МОм и емкостью 50 пФ, подключенная к трехэлектродному разряднику с зазором 7 мм. Источник сигнала - штатный распределитель от "Самары", приводимый в движение сервоприводом. Испытания проводились в следующих режимах: Uпит = 6 В, n = 250 об/мин (по коленвалу); Uпит = 13,5 В, n = 250 об/мин (по коленвалу); Uпит = 13,5 В, n = 3000 об/мин (по коленвалу).

В отличие от древних коммутаторов (типа зиловского), которые слепо повторяли сигнал с прерывателя, коммутаторы "самар" умеют нормировать время накопления энергии в катушке. Это означает, что при поступлении управляющего сигнала с датчика Холла ток в катушку подается не сразу, а с некоторым запаздыванием, величина которого зависит от частоты вращения коленвала. Такой алгоритм усложняет конструкцию коммутатора, но позволяет сократить энергопотребление системы зажигания и облегчить тепловой режим работы транзисторов и катушки. Косвенно это отражается при измерении тока потребления - чем меньше ток потребления при неизменном токе разрыва, тем выше коэффициент полезного действия системы зажигания. Ток разряда и время разряда пропорциональны току разрыва. Увеличение тока разрыва ограничено как возможностями полупроводников, так и параметрами катушки зажигания.
Теперь перейдем к цифрам. Аутсайдер определился сразу - экземпляр 9 сошел с дистанции, не успев вступить в игру. Амперметр "зашкалило", а осциллограф продемонстрировал загадочное возбуждение выходного каскада.

На следующем от конца месте обосновалось изделие 8. Страшненький коммутатор наотрез отказался работать при 6-вольтовом питании. При повышении напряжения до 8 В блок "одумался" и даже продемонстрировал хороший КПД. Однако непонятное поведение схемы стабилизации тока, допускающей броски тока разрыва в диапазоне от 6 до 12 А, наводит на мысль о скорой кончине изделия. Вскрытие оптимизма не прибавило - внутрь лучше не заглядывать (фото 14).

Промежуточные четыре места решили не присуждать - показатели блоков 1, 3, 5 и 6 примерно одинаковы. Правда, по культуре исполнения экземпляр 1 тягаться с тремя однотипными конкурентами не сможет - печатная плата из гетинакса больше напоминает творение юного радиолюбителя из Дворца пионеров, нежели бортовое изделие (фото 15).

Бронзовым призером стал коммутатор 4. При токе разрыва 8 А он потребляет всего 3 А - очень хороший показатель. Именно такой коммутатор можно рекомендовать тем, кто не гоняется за различными "наворотами" и стеснен в средствах.

Первые два места поделили экзотические устройства 11 и 10. Коммутатор 11 выделяется из толпы своей оригинальной схемотехникой - формируемый им ток разрыва имеет импульсный характе

Вот просто интересно стало,кто нибудь в Уфу плескал синтетику и какую?как прижилась??я себе лью кондиционер SMT 2.Кто еще пробовал эту ВЕЩЬ??

от чего может подойти, где можно купить, найдется ли со старым включателем?

какую электронику можно поставить на машину? что нибудь на подобе бортового компютера или на подобе! чтобы что нибудь полезное показывал!!!

Родной движок ездит на честном слове. Капиталку делать нет возможности

Вот сколько реально стоит перекрасить (хорошо) 41-й с полным разбором????

Добрый день товарищи. подскажите, а радиатор отопителя подходит только москвичевский? Москвич 2141

Короче вот такие печушки.Завожу свой аппарат прогреваю с печки пошел горячий воздух а по датчику темпиратура только в начале белой зоны и так уже дорасочно давно все лето так проездил и карласон не включается но неразу не кипел я!может датчик борохлит?

меняли торпеду,все снималы,теперь не работает аварийка ,горит только один передный габарит и работает только правый поворот!!!все провода на месте ,нечего не коротило ,предохранители целые!!!с чего начать смотреть и чем закончить???

Проблемка такая. Вот решил отогнать перевариват и красить... В марте. У меня цвет красн металик. Мне его надо еще снимать с учета... А я хочу в черн металик покрасить. Че с доками делать? Прост снять с учета и в гаи о смене цвета напишут? Или еще что-то. Прост с такой херней не сталкивался,и не слышал,че да как(( подскажите...

можно ли в москве приобрести растяжки на перед и на зад

Возможно ли отремонтировать, или сразу менять всю панель приборов? ( Москвич 2141 Святогор)

купил тут карбюратор новый на москвич с уфой 331 на 1,5 а дали дааз 21041-1107010-10 который по тех документации подходит на двигатели 1,8 аи 76 а тот что мне нужен дааз 21041-1107010 для 1,5 ! Нужно ли менять или этот пойдет

Зафанател от Реногора! И появилось сильное желание его приобрести, по возможности не дорого и в не убитом состоянии ) С нетерпением жду все ваши предложения, если можно в личку!!!
А если вдруг найдется человек пересевший с Реногора на другое новое авто и не знает как без слез расстаться со своим Реногором или куда его теперь пристроить, пожалуста передайте его мне (не бесплатно конечно) и я буду стараться заботиться о нем не хуже чем вы :-).

ОТДАМ ДВЕРЬ ВОДИТЕЛЬСКУЮ ОТ 2141 СЕРАЯ, ЕСТЬ НЕМНОГО РЖА МОСКВА ПОЛЕЖАЕВСКАЯ (БЕСПЛАТНО ИЛИ ЗА ПИВО)

думал шрус доходит, поменял, а стук остался, когда тормозишь чуть резче обычного, пару хрустов раздается в районе левого переднего колеса, не могу понять что это

В общем так: при вращении рулевого колеса появляется звук, напоминающий трение резины, в салоне в районе пространства между полом и панелью справа этот самый звук, знакомые посмотрели и обнаружили что порван чехол рулевой рейки и сказали что причина в этом, позвонил мастеру, он сказал что дело не в чехле, так как он выполняет исключительно защитную функцию, подозрение на саму рулевую рейку или на гранаты, 10 дней назад поменял шаровые, сайлент-блоки, ромашки, передние тормозные колодки, сделал сход-развал

Помогите!!! Уважаемые соклубники, подскажите в чем причина??? У кого такое было??? Заранее спасибо